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关键词： 铁路桥   钢管混凝土拱桥   预应力混凝土结构   连续梁   吊杆   系杆拱   桥梁设计  

摘要： 六沾铁路宣天特大桥主桥为钢管混凝土拱加劲三跨连续梁桥,主跨为100 m。主梁为双纵梁的"П"形双向(局部三向)预应力混凝土结构,钢管混凝土加劲拱圈由2条相互平行的拱肋及横向联结系构成,拱肋为变高度钢管混凝土桁架,拱圈平联采用"ж"形空心钢管桁架,吊杆采用钢绞线体系。计算主梁应力、挠度、自振特性及钢管混凝土的钢管及混凝土应力;经试算,吊杆预张力、安全系数均满足要求。根据有限元分析结果,对拱-梁结合部进行设计改进:主梁上翼缘增加4束纵向短束;加强纵梁上翼缘普通钢筋布置;优化竖、横向预应力根数和布置。采取先梁后拱满堂膺架的施工方案。

关键词： 预应力   结构设计   优越性  

摘要： 预应力结构与普通结构相比,在使用功能上有明显的优越性,一般认为工程造价会提高,但对大柱网和大跨度结构中具有较大的发展前景和推广的价值。

关键词： 预应力混凝土  

摘要： 重庆建设机械有限责任公司摩托车制造联合厂房工程106厂房,位于重庆市巴南区花溪工业园B区,该工程由重庆建设机械有限责任公司投资建设,中国兵器工业第六设计研究院设计,重庆建筑科学研究院监理公司监理、中国建筑第八工程局第三建筑公司施工、重庆市建设工程质量监督总站质监.106厂房工程整个建筑呈长方形,宽度95.5m,长度288m.工程A、B区为全现浇钢筋混凝土框架结构,基本柱网为24m*24m.

关键词： 预应力混凝土结构   端部锚固区   内部锚固区   拉压杆模型   有限元方法   内力计算公式  

摘要： 本论文在介绍拉压杆模型基本理论的基础上,对常见预应力混凝土锚固区进行了分析研究,给出了用于锚固区设计的拉压杆模型。研究内容主要包括:端部、内部中心锚固区的有限元分析,并对已有的拉压杆模型提出修正方法。通过一系列室内试验对修正后模型的安全性和适用性进行验证,提出了进一步拓展模型的方法。对偏心锚固区进行有限元分析,拟合出内力的变化曲线或计算公式,并根据拉压模型理论和前文的研究成果,分别给出构建偏心锚固区拉压杆模型的具体步骤。本文所取得的主要创新性成果如下: (1)确定了锚固区应力分布的类型及其随构件尺寸比a/h、预应力荷载偏心距e/h的变化规律(a为承压板宽度,e为预应力荷载中心与构件中心线距离,h为构件横截面宽度)。根据有限元分析结果,锚固区中的拉应力主要包括胀裂应力、回拉应力、σtie应力及弯曲应力。a/h和e/h是影响上述应力分布的主要参数,且各应力的合力均随a/h增加而减小,随e/h增加则有不同的变化。 (2)提出了内部锚固区FIP拉压杆模型的拓展方法。FIP模型适用于大体积混凝土的情况(a/h≤1/9)。当a/h>1/9时,锚固区中各内力随a/h增加而减小,若仍采用FIP模型设计内部锚固区就会造成非预应力钢筋浪费。因此,本文提出了用于确定内力的“内力比—尺寸比曲线”,并给出了拓展FIP模型的方法。按本文提出的方法对FIP模型拓展后,可节约近30%的内部锚固区钢筋用量(a/h=3/10)。 (3)对拓展模型的方法进行了试验验证。根据拓展后的M?rsch模型和FIP模型分别设计了端锚试件和内锚试件的配筋,进行模拟张拉试验。根据端锚试件的试验结果,应尽可能地设计箍筋重心线与胀裂应力中心线重合或接近,均匀布置;并将该模型向承压板下方整体平移a/4距离对其进行二次拓展。二次拓展后模型极限荷载的计算值更加接近试验数据。根据内锚试件的试验结果,拓展后的FIP拉压杆模型极限荷载的计算值与试验值吻合,偏于安全,并且与原FIP模型相比,更加经济、合理。 (4)提出了内部锚固区内力的简化计算公式。根据内部偏心锚固区的有限元计算结果,进一步分析了锚固区中的内力,提出了内力计算的双折线公式。这些公式比Guyon公式具有更广的适用性。并进一步扩大了FIP模型的适用范围,使其能够适用于e/h≠0的情况(如厚板中)。

关键词： 体外预应力结构   优越性   局限性   桥梁  

摘要： 对体外预应力结构的优越性与局限性进行归纳总结,同时着重对体外预应力混凝土桥梁进行评述.

关键词： Tendons (Prestressed concrete)Reinforced concrete constructionGirdersPrestressed concreteStrains and stresses  

摘要： Strand debonding is a common approach used to reduce cracking at the ends of pre-tensioned concrete beams. While the method has been successful to some extent, end cracking of pre-tensioned beam ends continues to be a problem. Experimental and numerical approaches were conducted in this study in order to achieve a further understanding of strand debonding. 24 small-scale prestressed concrete beam units were tested and used for the calibration of nonlinear finite element models simulating concrete-strand bond behavior, while two models of AASHTO box girders were established to investigate an incident of end cracking encountered in the manufacturing of a bridge girder. The numerical simulations were good agreement with the experiment data and damage evidence on prestressed girders production indicating that the lack of bonding will maximize the dilation of strand after release in the debonded region and that such dilation may cause concrete damage in the debonded region if there is tight contact between concrete and strand. It was also found that such problem will be eliminated if enough room is provided for the strand dilation. Thus, the use of "rigid" or oversized debonding material is recommended for strand debonding practice.

关键词： 火车站   预应力混凝土   摩擦损失   后浇带   抗震设计  

摘要： 哈尔滨西客站是黑龙江省“十一五”期间的重点建设项目,属特大型火车客运站,建成后将成为我国东北地区重要的交通枢纽之一。哈尔滨西客站建筑上由南北主站房、中央高架候车厅及轨道层组成,主体结构采用框架结构,站房屋面为弧形钢结构。该工程结构跨度大、荷载重,为了保证结构的变形和裂缝控制能够满足正常使用极限状态的要求,设计中采用后张有粘结预应力混凝土技术。 哈尔滨西客站南北站房和候车厅平面尺寸大,结构超长;而轨道层作用有列车荷载,受力大且复杂。因此,若框架梁中预应力筋通长布置,将引起巨大的预应力摩擦损失,达不到控制裂缝和变形的目的。对于南北站房和候车厅结构,本文通过在结构跨度较小的部位设置后浇带,将结构分块,使每块内的预应力梁处于合理长度范围之内,从而减小了预应力摩擦损失,使设计经济合理。而对于轨道层预应力混凝土梁,本文采用改进预应力配筋形式来减小预应力摩擦损失,提出了直线配筋、有粘结预应力筋和无粘结预应力筋混合配筋、分段张拉配筋的方案,通过对比分析,后两种方案不仅能够明显减小预应力摩擦损失,而且设计能够满足结构正常使用极限状态的要求。 同时,在预应力混凝土结构抗震设计中,框架梁端的预应力强度比和相对受压区高度是两个重要的参数,需要满足规范限值的要求。本文采用改进的名义拉应力控制裂缝宽度的方法确定预应力筋和非预应力筋的面积,该方法将预应力强度比作为已知条件,在总配筋率不超限的前提下从根本上保证了预应力强度比满足规范限值的要求。而针对相对受压区高度,本文在保证梁截面尺寸不变的前提下,在梁端受压区配置一定数量的受压钢筋,使其满足规范限值的要求。 本文中提出的设计理念和方法很好地解决了工程实践中的技术问题,将为同类工程的设计和建造提供有价值的参考。

ISBN: (纸本)9787802425071

关键词： 预应力钢筋混凝土   预应力钢筋   等效荷载   偏心距  

摘要： 提出对预应力筋的简化计算,分析在不同情况下考虑预应力筋作用的不同方法,建议在建筑利用抗弯预应力筋来承担部分扭矩来提高材料利用率。

关键词： 水平荷载   最不利活荷位置组合   承载能力   拉应力  

摘要： 本文主要论述了水平荷载、最不利活荷位置的组合、截面尺寸的选择等问题对无粘结预应力混凝土结构设计的影响,并提出了一些相应的建议.