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关键词： 外观质量   公路桥涵   砼结构   预应力混凝土结构   高等级公路建设   控制   原因   公路工程建设  

摘要： 砼结构具有耐久性好、抗压强度高、可塑性强等优点,是目前高等级公路建设中应用最广泛的结构形式。钢筋砼被广泛应用于公路桥涵的基础、下部结构、现浇箱梁、预制预应力混凝土结构等。随着工程实践水平的提高,工程除了要保证其内在质量之外,还应从外观开始向精品方向发展。在公路工程建设过程中如何提高桥涵混凝土结构的外观质量已经成为当代筑路人必须解决的问题。

关键词： 预应力结构   质量评定   检测   锚具  

摘要： 提出预应力混凝土结构的检测是保证施工质量的一个十分重要的环节,就预应力混凝土结构质量评定中存在的问题和其内容做了详细的阐述,为评定方法实现标准化、规范化奠定了基础。

关键词： 独柱支承   预应力混凝土结构   曲线连续梁   箱形梁   支座脱空   加固  

摘要： 针对某独柱支承曲线连续梁桥在外侧护栏施工时发生内侧支座脱空事故,分析了事故的原因,并提出了加固方案。对加固方案进行了有限元分析,为今后独柱支承曲线连续梁桥的设计和加固提供了参考。

关键词： 预应力技术   预应力材料   大板结构   无梁平板   锚具   楼盖体系   平板结构   黏结力   张拉预应力   正截面  

摘要： 预应力混凝土和钢筋混凝土在原理上有明显的不同。在设计钢筋混凝土梁时,可假定不计混凝土的抗拉强度,因弯矩引起的拉力是由钢筋来抵抗,此拉力是借钢筋与混凝土之间黏结性而传递给钢筋的。对于大范围内的开裂和变形来说,虽然高强度的混凝土具有良好的黏结性,很大程度上可以恢复;但是在混凝土与钢筋之间黏结较差的普通混凝土中,实际上则不可能恢复。另外,在预应力混凝土中,采用预应力钢筋的主旨在于通过黏结力或者专门的锚具给混凝土施加一个力,因此全部混凝土可以起到结构的作用。

关键词： 预应力混凝土构件   极限承载力   影响因素   预应力混凝土结构   体外预应力混凝土梁   结构安全   预应力钢筋   抗拉性能  

摘要： 由于充分发挥了混凝土的抗压和钢材的抗拉性能，且大大提高了结构的抗裂变形能力，预应力的混凝±结构形式得到了日益广泛的应用。在实际的工程应用中，预应力混凝土结构难以避免发生损伤，损伤的逐渐积累会给结构安全造成重大隐患，通常的损伤包括混凝土的碳化、预应力钢筋的锈蚀及预应力的损失等。为了确保实际工程中结构的使用安全，根据体外预应力混凝土梁自身的结构特点，分析不同损伤影响因素下预应力混凝土结构的极限承载力非常必要。

关键词： 大跨度   预应力   混凝土结构  

摘要： 文章简要从施工准备、字板工程、混凝土工程及顸应力工程施工等方面介绍了大跨度预应力混凝土结构施工技术。

关键词： 预应力混凝土结构   加腋   斜率相等   张拉控制应力   张拉端  

摘要： 根据不同的情况,讨论采取相应的构件形式的必要性和可行性;提出了以反弯点处斜率相等为基础确定预应力布筋曲线的轨迹,用以解决实际工程问题的简捷而准确的方法;指出了施工图中对预应力筋张拉应予说明的问题,以取得便于施工、便于质量控制及经济合理的效果。

关键词： 预应力混凝土结构   锈蚀原因   钢束   桥梁建设   高强度材料   交通建设   公路建设   河北省  

摘要： 问题的提出 近几年,伴随着交通建设的迅猛发展,预应力混凝土以其独特的优点在桥梁建设中被广泛采用。在河北省近几年公路建设中,16米跨径以上桥梁均采用预应力混凝土结构。预应力混凝土结构充分发挥了高强度材料的作用,提高了构件的刚度和抗裂性,预应力混凝土结构施工方法的不断改进,进一步促进了桥梁新体系的发展。

关键词： 预应力   混凝土   结构设计   问题  

摘要： 现代预应力混凝土结构技术是提高结构的使用功能、节约钢材的重要技术.近年来,预应力混凝土结构在房屋建筑、桥梁工程中得到了大力的推广和应用.但由于预应力混凝土结构是一种较新的结构形式,对它的研究和应用时间尚不长,有些问题的解决还不够完善,笔者在设计过程中存在的一些问题进行了阐述,供有关人员参考.

关键词： 预应力损失   弯曲孔道   摩阻损失   预应力混凝土结构   接触理论  

摘要： 预应力混凝土桥梁是我国已建桥梁中数量较多的一类桥梁。虽然预应力混凝土桥梁结构的形式和跨径在不断地创新,数量在不断地增加,但是很多运营中的大跨径预应力混凝土桥梁跨中下挠、箱梁开裂现象十分普通,使得部分桥梁过早地失效或破坏,对桥梁结构的造成较大威胁。预应力混凝土连续梁桥在运营过程中的混凝土梁体伸长,说明很多桥梁结构中存在的下挠,开裂等病害均与《公路规范》中结构有效预应力估计不足有关;而施工中预应力混凝土连续梁桥预应力长索在设计张拉力下伸长量不够,反映出现行预应力计算公式不能很好的描述预应力束的张拉变化规律。 本文从《公路规范》中预应力摩阻损失公式出发,基于弹性力学中赫兹(Hertz)接触理论,对预应力混凝土连续梁桥中弯曲孔道的有效预应力进行理论分析与试验研究。具体内容如下： 1、预应力结构弯曲孔道预应力损失研究。首先指出《公路规范》在预应力摩阻损失公式的推导过程中的问题,并基于力学平衡条件,推导了任意应力分布模式下弯曲孔道摩阻损失公式。通过连续圆弧孔道与非连续圆弧孔道预应力损失理论分析计算,证明了弯曲孔道内预应力摩阻损失不可加,应以相对独立的弧段为单元进行摩阻损失计算。讨论了管道摩阻系数对摩阻损失计算的影响,利用弯曲孔道摩擦阻力试验及实桥的测试数据证明了目前通用损失计算公式的不合理性。最后给出了预应力钢束与与管道壁之间的摩阻损失公式。 2、预应力钢束与混凝土接触的有限元分析。借助通用有限元分析软件ANSYS对弯曲孔道预应力钢束和混凝土的受力性能进行分析,得到弯曲孔道预应力摩阻损失的分布规律,以及预应力钢束和混凝土的界面接触应力分布模式。通过规范公式、本文简化公式和有限元计算结果比较,发现当弯曲孔道圆心角度小于120°时,可利用简化公式计算弯曲孔道的预应力摩阻损失;当弯曲孔道圆心角度大于120°时,必须考虑B值项对摩阻损失的的影响。假定界面接触应力沿圆弧长度呈三段直线分布,在此基础上推导本文公式中B值项的表达式。从理论上为预应力钢束的摩阻损失计算提供了参考,且证明了只要接触应力分布模式假设正确,本文推导公式将给出准确的摩阻损失值,进而验证本文推导摩阻损失公式的适用性。 3、预应力摩阻损失公式的参数识别。在前述推导的孔道预应力摩阻损失简化公式的基础上,基于实际桥梁结构施工过程中管道摩擦系数μ和管道偏差系数k的不易确定性,结合桥梁现场实测数据,利用BP神经网络的非线性拟合功能,对参数μ和k进行识别;计算结果表明,采用BP神经网络算法用于摩阻参数的识别是可行的,利用识别参数计算的摩阻损失与试验值吻合较好,证明了本文推导公式用于预应力摩阻损失计算的有效性。对于计算平曲线预应力钢束摩阻损失和空间曲线预应力钢束摩阻损失计算也是可行的,并且精度比规范公式要高。根据环向预应力钢束的应变测试结果,给出了弧段内指定点的摩阻损失计算的简化方法。 4、预应力损失的实桥设计应用与比较。结合某大跨径连续刚构桥梁,对预应力钢束的损失值进行了分析研究。计算了摩阻损失、弹性压缩损失、收缩徐变损失、钢束松弛损失等损失在总预应力损失中所占的比例,得出了预应力钢束与与管道壁之间的摩阻损失和混凝土收缩徐变引起的损失是对预应力钢束影响较大损失的结论。针对管道中摩阻损失,考察了结构挠度和应力随摩擦系数μ和管道偏差系数k变化的敏感性,同时比较了本文摩阻损失公式与规范损失公式的差别对结构的影响程度。