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关键词： 岗地地貌   土岩界面   滑坡特点   稳定性评价   毕肖普法  

摘要： 镇江市岗地区滑坡具有“上土下岩”双层结构特征,地形特征一般上陡下缓,为该地区滑坡的主要类型。为掌握该地区滑坡的特征和发展趋势,在现场踏勘、监测的基础上,选取研究区典型区域DE段、EF段分析滑坡体的特征、形成机理和破坏模式,并利用毕肖普法对滑坡稳定性进行了综合评价。研究发现,岗地区土岩界面滑坡多发育在山体周围,滑坡整体为前后缘薄中间厚,滑坡后壁和滑坡周界清晰,规模以小型滑坡为主。降雨和人工削坡是土岩界面滑坡的主要诱导因素,暴雨工况下上部土层抗剪强度明显降低,在重力及外力作用下极易沿软弱结构面向下滑动形成滑坡。同时,对获取岗地区岩土层工程地质特征给出了合理化建议,对土岩界面滑坡稳定性评价具有一定的借鉴意义。

关键词： 测斜曲线   滑动面位置   相对位移   滑坡   三次样条插值法  

摘要： 在实际的深孔位移监测中,测斜曲线的突变特征是滑动面辨识的关键依据,前人通过大量的研究总结将滑动面迹象显著的测斜曲线类型分为了“B”型、“D”型、“r”型等几种。其中,对于“D”型测斜曲线通常是将曲线的鼓包凸起点作为滑动面的位置,但这种方法容易受到测点布置间隔和横纵坐标观测尺度的影响,存在滑面位置定义不清晰、数值不确定的问题。为了能够有效地克服这些缺点,提升测斜曲线滑动面辨识的准确度,基于“D”型测斜曲线变化特征,将滑坡抽象为由“滑动体”“滑动区间”以及“不动体”三者组成的概化模型,根据三者抗弯刚度的差异建立外界荷载作用下的杆件力学模型,深入分析滑坡运动过程中不同深度处土体的变形特点。研究表明,由于“D”型曲线滑动面并未完全贯通,使得土体沿深度方向变形连续无突变,力学模型中杆件正负弯矩的分界点是变形曲线水平位移最大处,能够真实地反映滑坡变形特点以及滑动面的位置。将土体累计位移转化为相对位移,则“D”型深孔测斜曲线变为了“S”型相对位移-深度曲线,且“S”型曲线的拐点与滑动面的位置相近;通过提取监测期内不同深度处土体的平均相对位移,运用三次样条插值法计算“S”型区段内拐点的深度值,能够更加精准地确定滑动面位置,更好地提升深孔位移监测的可靠度和准确度,具有较大的实用价值。

关键词： 缓倾岩层滑坡   断渠滑坡   沉积相   构造模式   形成机制  

摘要： 大型缓倾岩层滑坡在红层地区广泛分布,由于滑前迹象不明显,很难做到早期防范。为了探索此类滑坡的风险斜坡判识和早期识别,以四川北部南江县断渠滑坡为例,从孕灾地层沉积相和岩性组合特征、区域地质构造演化和层间剪切带发育特征等角度,分析了该滑坡的形成机制。该滑坡体积约为1153×10^(4)m^(3),主滑方向总体向南(170°),为一特大型缓倾岩层古滑坡。滑坡发育于侏罗系中统沙溪庙组上段和沙溪庙组下段交界部位,是岩性和岩相的转换面。沉积相的组合特征决定了斜坡上硬下软的坡体结构。滑坡位于四川盆地北缘新华向斜北西翼,受到了多期地质构造作用,米仓山南缘前陆盆地盖层底部楔入冲断构造模式产生了上部地层原地掀斜效应,增加了层间机械破碎作用,并且软硬2个系列地层交界处应力更易集中,在孕灾地层上下厚度约80 m范围内共计发育了数10条层间剪切带。在地下水大量参与下,破碎程度高且原岩含大量黏土矿物的层间剪切带被逐渐泥化,为滑坡下滑提供了力学条件。

关键词： 线性工程   岩溶   岩溶塌陷   突泥涌水   岩溶水系统  

摘要： 在岩溶地区进行公路、铁路和跨区域调水工程等线性工程建设时,往往会遇到一系列复杂的岩溶水文地质问题。本文通过文献检索与分析,对这些问题进行了总结和梳理,主要包括以下几种类型:岩溶隧道突泥涌水问题;岩溶隧道的排水系统堵塞问题;桥梁路基的基础失稳问题及工程建设造成的岩溶地下水环境问题等。本文通过深入分析,提出了相应的应对措施和思路,希望能够对线性工程的勘察、设计与运营维护提供一定的参考价值。在面对这些复杂的岩溶水文地质问题时,工程技术人员需要综合考虑多方面因素,采取科学合理的方法和措施,以保障线性工程的安全与稳定。

关键词： 岩土工程   隧道下穿桥梁   地震加速度   墩顶变形   数值模拟   加速度放大系数  

摘要： 目的为了深入分析不同超越概率地震波作用下新建浅埋隧道下穿高铁桥墩的对桥墩及其桩基的影响。方法以实际项目为依托,利用数值模拟手段分析研究了隧道下穿过程对既有高铁桥墩的影响以及当遭遇50年不同超越概率的地震加速度时隧道下穿桥墩前后各结构的力学响应。结果浅埋黄土隧道下穿桥墩施工过程中桥墩前后的1.5倍隧道埋深范围内墩顶的变形最大,在50年超越概率为10%和50年超越概率为2%的地震作用下隧道开挖后墩顶的位移是隧道未开挖墩顶位移的2~4倍,隧道的开挖一定程度上可以减轻桩基的震害,地震作用下隧道衬砌受力的最大位置为拱脚处,同时在一定深度范围内隧道开挖会增强土体的加速度放大效应。结论在遭遇50年超越概率为10%和2%的地震波时,隧道的建设与否对于桥墩的形变影响十分明显,对实际工程建设过程中具有一定的指导意义。

关键词： 2024年乌什县M S7.1地震   发震断层面   位移场   应变场   静态库仑应力  

摘要： 为研究2024年新疆阿克苏地区乌什县M S7.1大震对周边区域应力的影响,基于美国地质调查局(USGS)给出的主震破裂模型,计算此次地震对周边地区产生的同震位移场及应变场,结果发现:体应变在震源西北侧呈现拉张,东南侧呈现挤压;面应变的分布与体应变的形态基本相似。为研究该地震对余震的触发情况,首先需要确定接收断层的断层面参数,对中国地震台网发布的2024年1月23日到2024年4月10日的余震震源机制节面聚类分析,得到两簇结果,选择标准差较小的二簇节面进行平均,得到走向为243.91°,倾角为64.97°;将乌什地震震源区的构造应力场投影到该发震断层上,得到滑动角为61.02°。将这些参数作为余震接收断层的断层面参数,同样基于USGS给出的主震断层破裂模型,计算主震产生的静态库仑应力,研究发现:区内库仑应力均超过0.01 MPa阈值,且库仑破裂应力最大值达0.3 MPa,大多数余震处于库仑应力变化的高值区;表明主震产生的静态库仑应力促进了余震的发生。为研究该地震发生对周围断层的影响,根据前人给出的周边断层的几何和滑动特性,计算在周边断裂上沿滑动方向上的库仑破裂应力变化,研究发现:本次地震对迈丹—沙依拉姆断裂库仑应力最大增加量达到0.22 MPa,喀拉铁克断裂、衣木干他乌断裂、塔塔埃尔塔格断裂、奥兹格尔他乌断裂、柯坪断裂的库仑应力变化并不明显,迈丹—沙依拉姆断裂库仑应力增加最大,应注意该断层的地震活动性。

关键词： 瞬变电磁,岩溶地区   超前地质预报  

摘要： 瞬变电磁探测可查明隧道开挖工作面前方地层岩性变化情况和水文地质特征,保证隧道施工安全,减少因地质灾害或支护不当而导致损失,为隧道动态设计提供必要的地质参数。论文通过对岩溶地区观音岩隧道开挖掌子面进行瞬变电磁探测,查明掌子面大前方范围内岩溶发育程度,查明岩溶裂隙地下水,富存地下水范围,为隧道施工提供技术支撑。

关键词： 八字门滑坡   滑坡位移预测   逻辑回归   支持向量回归   长短时记忆神经网络   集成算法  

摘要： 滑坡位移的准确预测是滑坡预警系统的重要组成部分。本研究提出一种基于逻辑回归优化的静—动态耦合滑坡位移预测模型,以应对滑坡演化的动态特性体现在传统静态预测模型中的不足。以八字门滑坡为案例进行研究,首先采用移动平均法将累积位移分解为趋势项和周期项两个部分,随后采用静态机器学习算法——支持向量回归(SVR)和动态机器学习算法——长短期记忆神经网络(LSTM)来预测滑坡位移;其次,通过引入逻辑回归分类算法(LR),在原输入因子的基础上进行筛选,对SVR模型和LSTM模型的预测结果进行分类计算;最后,通过逻辑回归模型的输出,更新静动态耦合模型的结果,得到优化的SVR-LSTM滑坡位移预测模型。结果显示,优化后的模型相较于SVR模型和LSTM模型,其RMSE和MAPE分别降低了5.93 mm、0.28%和0.71 mm、0.03%。集成模型融合了静态(SVR)和动态(LSTM)模型的优势,其预测性能优于单一的SVR模型和LSTM模型。本研究为滑坡位移预测模型提供了一种新思路,可以为三峡库区的地质灾害预测提供参考。

关键词： 崩塌   滑坡   地形起伏度   最佳统计单元   空间分布   四川省  

摘要： 地形起伏度与斜坡地质灾害的空间分布密切相关,但同时考虑地形起伏度最佳统计单元、灾害类型、灾害规模的研究偏少。以地貌单元跨度巨大的四川省为例,运用均值变点分析法确定地形起伏度最佳统计单元,采用频率比法、信息量法、确定性系数法等3种数据统计模型,研究地形起伏度对斜坡地质灾害空间分布的影响。研究表明:平均地形起伏度与统计窗口大小存在显著正相关关系,最佳统计单元的窗口数量为20×20、面积大小为3.24×10^(6) m^(2);斜坡地质灾害主要分布于丘陵和小起伏度山地,数量总占比为68.9%,其中滑坡易发优势区间为50~350m,崩塌易发优势区间为50~200 m;小起伏区域利于发育小型灾害,大起伏度区域更利于发育中型和大型灾害。

关键词： 混流式水轮机   导叶限位   安全系数   剪断销   剪断力  

摘要： 剪断销是大型混流式水轮机导水机构的重要保护装置,若发生剪断将极大地影响机组的安全与稳定运行,减少机组可利用小时数。针对云南省某水电站大型混流式水轮机导叶限位装置失效事件,深入分析导水机构损坏和蝶阀连杆体断裂的原因,得出结论,产品设计和质量是导致剪断销剪断的主要原因。为此,本文提出了一系列改进措施,如加强导叶限位横销装置、增大剪断销直径、采用锻造工艺制造蝶阀连杆体、调整导叶端面间隙等。通过以上措施,理论安全系数从1.19提升至1.32,有效提高了水轮机组的运行安全性。本研究的改进方案具有实际应用价值,可为同类型水轮机的安全运行提供参考。