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关键词： 东京奥运会   男篮8强球队   攻防能力   RSR分析  

摘要： 采用文献资料法,录像观察法,数理统计法以及秩和比综合评价法对2020东京奥运会8强球队攻防能力进行综合评价与对比分析,研究结果表明:美国队攻防实力最强,RSR值为1,澳大利亚队同为A级水平球队,攻防RSR值为0.81;攻防能力达到B级水平的有法国队和斯洛文尼亚队;C级水平球队有西班牙队;意大利队和德国队为D级水平球队,E级水平球队有阿根廷队。8强球队的攻防RSR值排名与最终比赛排名的相关系数r=0.857,P<0.01,呈非常显著性相关。

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关键词： 最佳成绩   冬奥会   短道速滑   中国队   韭菜盒子   线上与线下  

摘要： 持续了半个多月的北京冬奥会于2022年2月20日落下帷幕。本届冬奥会,中国队以9金4银2铜,创历史最佳成绩收官。短短17天的冬奥会,留下了无数个令人难忘的瞬间和名字。有开幕式上雪花汇聚而成的火炬,有短道速滑首金的诞生,有一边吃韭菜盒子一边等成绩的谷爱凌,有隋文静和韩聪携手15年圆梦冬奥,有“顶流”冰墩墩,还有说出“我的眼睛就是尺”的王濛……场内与场外、线上与线下都分外精彩。

关键词： 碳减排   碳中和   技术应用   低碳旅游   北京冬奥会   气候变化  

摘要： 北京冬奥会是中国提出“双碳”目标后的首个大型国际体育赛事,绿色办奥是北京冬奥会的举办理念之一。本文采用文献资料法和案例分析法,以北京冬奥会中碳减排技术与碳中和措施为研究导向,挖掘北京冬奥会绿色低碳技术的应用情况与经验,以及对低碳旅游发展的启示。研究表明:(1)北京冬奥会以“双碳”目标、可持续性理念与“两山”理论为指引,将碳减排技术与碳中和措施贯彻到赛前、赛时、赛后利用的全过程,为绿色低碳技术的转化与应用提供参考,并取得良好的社会效益、生态效益与经济效益。(2)北京冬奥会绿色低碳技术的应用对低碳旅游的可持续发展具有借鉴意义,本文从科学选址旅游项目、制定低碳旅游标准、高效利用现有设施、构建低碳能源体系、建立低碳交通体系、打造低碳产品体系、构建碳中和机制、鼓励游客绿色消费八个维度探讨低碳旅游发展的现实路径。

关键词： 冬奥会开幕式   包装   音频系统   通话系统   电视转播  

摘要： 第24届冬季奥林匹克运动会开幕式在国家体育馆举行,中央广播电视总台在场馆设立了电视转播综合制作区,对开幕式信号进行直播包装。本文对开幕式包装系统中的音频系统架构、通话系统架构做出了简要介绍。

关键词： 古代奥运会   博物馆   艺术品  

摘要： 古希腊艺术家创作了形式多样的艺术品以表现古代奥运会的竞技、祭祀、庆祝等场景。这些艺术品是古希腊人留给世人的宝贵文化遗产,多被收藏于欧美国家的博物馆之中。博物馆在对大众进行奥林匹克文化传播与教育方面具有重要的功能。国内博物馆采用从国外博物馆引进原件进行特展,以展板的形式展示艺术品图像,展示艺术品的复制件,展示借鉴古希腊艺术元素创作的现当代艺术品,依托网络进行线上展览等五种方式向大众传播古代奥林匹克文化。国内古代奥运会艺术展或可借鉴彩陶或造像艺术展的布展经验。

关键词： 冬奥会   新冠肺炎   急诊科   护理管理   疫情防控  

摘要： 总结在承担北京冬奥会医疗保障工作期间综合诊所急诊科筹建及护理管理经验,包括:诊治区域筹建、护理人员组织构架、闭环管理模式、急诊科诊疗制度、消毒管理、医疗物资及废物处理等。在疫情防控背景下,为未来举办类似大型国际体育赛事的医疗保障工作提供借鉴与参考。

关键词： 奥运会   田径   男子跳跃项目  

摘要： 文章运用文献资料法、递进系数法、逻辑归纳法等研究方法,对第27届至第32届奥运会四个田径男子跳跃项目的第1名成绩、前3名平均成绩、前8名平均成绩进行了统计、描述、分析,探讨了男子跳跃项目成绩的变化特征及发展趋势,以期为男子跳跃项目的运动员和教练员提供参考。

关键词： 交通安全   山地道路   安全车速   通行能力   交通仿真  

摘要： 复杂山地线形和道路冰雪路面结合条件下的安全车速设置及通行能力保障是交通管理面临的新挑战。针对北京冬奥会延庆赛区复杂山地道路冰雪路面场景,建立了安全车速与道路线形设计及路面附着系数之间的关系,以安全车速为依据得到了不同路面条件下山地道路的通行能力。依据道路平曲线、竖曲线和横断面数据建立了山地道路三维空间模型;分析了车辆在山地道路平纵组合路段的受力情况,构建了车辆安全行驶速度与圆曲线半径、道路超高、纵坡坡度和路面附着系数的关系模型,并分析了基于安全车速模型的道路通行能力。为了验证模型,选取2种常见的冰雪路面状况和2种常用的车辆类型,获得不同条件下山地道路冰雪路面的安全车速。采用VISSIM软件设计了20种仿真场景,结合道路实测数据验证了安全车速模型的对山地道路冰雪路面车辆安全行驶的提升作用。实测与结果表明:相比全程单一限速模型,所建立的安全车速模型在冰膜路面的行程时间缩短了约38%(小汽车)和32%(大客车),雪板路面的行程时间缩短了约26%(小汽车)和24%(大客车)。山地道路交通流量存在1个自由流到饱和流的相变过程,冰膜路面小汽车下行最大交通量为241辆/h(单向行驶)和231辆/h(双向行驶),大客车下行最大交通量为227辆/h(单向行驶)和222辆/h(双向行驶);雪板路面小汽车下行最大交通量为319辆/h(单向行驶)和249辆/h(双向行驶),大客车下行最大交通量为301辆/h(单向行驶)和236辆/h(双向行驶)。