关键词:
淤泥
固化土路基
静力特性
土动力学参数
数值模拟
摘要:
进入21世纪以来,我国经济迅猛发展,各地之间联系密切,道路工程建设日益兴起。然而,路基变形导致的灾害也频繁发生,造成众多交通事故安全问题,路基复杂多样,对淤泥加固处理并将其作为路基填料的方式符合当下固废再利用的理念。本文以青岛市丰和路工程建设为依托,通过室内试验及数值模拟,对现场取回的淤泥固化后并对其力学特性进行分析,获取固化剂掺量、固结围压、压实度三种变量下淤泥固化土的微观特性、静力特性、动力特性,并通过数值模拟,对淤泥固化土应用于实际工程中时的路基竖向位移及应力做出分析。本文的主要研究内容如下:
(1)对现场取回淤泥的物理力学特性进行分析,并对淤泥固化土电镜扫描,观察不同固化剂掺量下淤泥固化土内部微观形貌特征,获取淤泥和固化剂内部成分。通过渗透试验,分析不同龄期下,渗透系数随固化剂掺量的变化情况,发现龄期7d时,固化剂掺量为8%淤泥固化土的渗透系数为4.12×10-7cm/s,满足工程应用条件。
(2)对不同固化剂掺量和不同压实度条件下淤泥固化土的无侧限抗压强度进行测试。发现固化剂的最优掺量为8%,并且在压实度为97%时,淤泥固化土的无侧限抗压强度值已经达到2629.30 k Pa,满足该路基工程竣工验收时无侧限抗压强度为2500 k Pa的要求。
(3)通过室内静三轴试验,分析淤泥在不同含水率、固结围压及压实度下的应力-应变曲线的变化规律,发现3种不同因素下的淤泥呈应变硬化型,而对于不同固化剂掺量、固结围压、压实度条件下的淤泥固化土呈应变软化型。通过分析得到淤泥及淤泥固化土的破坏应力经验模型,并确定淤泥固化土模型参数,将参数进行拟合得出剪切模量关于固化剂掺量、固结围压和压实度的修正系数以及3种因素共同作用下淤泥固化土残余强度的经验模型。
(4)给出室内动三轴试验下滞回数据、骨干曲线、等效粘滞阻尼等一系列数据的获取方法,选取Hardin模型作为研究依据,采用分级加载的方式探究了不同固化剂掺量、固结围压、压实度条件下淤泥固化土滞回曲线、剪切模量、阻尼比的变化情况。将固化剂掺量和固结围压同时考虑在内,分析淤泥固化土的最大动剪切模量和最终应力幅值的影响规律,得出适用于两者共同作用下修正后的Hardin模型。
(5)采用ABAQUS软件模拟8%固化剂掺量下淤泥固化土作为路基填料时的路用性能,通过在路基上部施加车辆荷载,并在不同路基不同深度处设置观测点,分析不同观测点的竖向位移和竖向应力随车辆荷载和路基深度的变化情况。进一步得出车辆荷载、路基深度与竖向位移、竖向应力之间的关系。