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关键词： 15号线   建功一号   夏富区间   地铁   盾构机  

摘要： 近日,地铁15号线一期工程夏塔路站至富民路站区间(简称“夏富区间”)右线“建功一号”盾构机近日顺利始发。夏富区间从夏塔路站大里程端始发,掘进至富民路站小里程端头接收吊出。隧道埋深11.7~32.8m,区间全长约1920 m。

关键词： 深厚软土区域   地铁深基坑   监测技术   水文地质  

摘要： 随着城市化进程的推进,地下空间的开发利用日益增多,地铁作为重要的城市公共交通工具,其建设工程的复杂性和挑战性也随之增加。以A地铁深基坑项目为例,深入分析其工程概况和水文地质条件,并着重探讨适用于深厚软土区域的关键监测技术,采用先进监测设备和系统化管理方案有效预防和控制施工过程中的风险,确保项目顺利进行。为提升监测质量,采取针对性改进措施,包括提高监测人员专业素养、完善监测管理体系以及强化数据检验力度。研究结果可为类似地质条件下地铁建设提供借鉴,推动地下施工技术进步和发展,促进城市基础设施的安全与可持续发展。

关键词： 斯德哥尔摩   地铁站   施工工地   石壁   波罗的海   天然洞窟  

摘要： 想象一下,你跟着家人一起来到波罗的海之滨美丽的斯德哥尔摩。你们在舒适的民宿里吃过丰盛的早餐,背着包,顺着手机导航的指引,走向地铁站……我敢打赌,你会为这里的地铁站惊叹。这里没有地铁站常见的柱子、墙壁和顶棚,只有凹凸不平的石壁从地面延伸到头顶,形成一座巨大的天然洞窟,又像是施工半途而废的工地。

关键词： 地铁车站   全自动运营   运营指标  

摘要： 地铁车站全自动运营技术正引领轨道交通发展新方向。本文针对车站运营智能化需求,构建了基于车站智能管理平台的自动化解决方案。通过智能客流管理实现乘客精准引导,车站ATO系统优化列车进出站调度,ATS云平台统筹全网资源配置,智能设备运维保障设备可靠性。实验数据显示,该技术体系使故障响应时间缩短60%,运营效率提升35%,人力成本降低42%。验证结果表明,车站全自动运营技术显著提升了安全性与可靠性,降低了运营成本,为城市轨道交通高质量发展提供了新路径。

关键词： 近距离施工   分步开挖   数值分析   地铁结构   深大基坑  

摘要： 基于某深大基坑邻近既有地铁车站及区间施工工程,采用midas GTS建立深大基坑邻近地铁结构数值模型,对基坑施工各阶段既有地铁结构的变形规律进行了分析。研究表明:施工引起的既有地铁结构位移及变形满足控制要求,原定基坑分步开挖施工方案可行,基坑开挖施工时,应密切关注既有地铁结构的位移;基坑分级开挖应遵循“竖向分层、纵向分段、横向分块、先支后挖、严禁超挖”。研究结果可为后续相似工程的施工提供指导。

关键词： 武汉地铁3号线   网络控制系统   MVB网络   故障分析排查  

摘要： 列车网络控制系统作为地铁车辆的核心设备,可以实现列车的通信管理、列车的控制与故障诊断等主要功能,对地铁安全平稳运营起到关键性的作用。本文以武汉地铁3号线列车网络控制系统为例,介绍了MVB网络系统的原理特点、拓扑结构、主要功能、硬件组成等基本情况,以及对地铁列车常见的典型网络故障进行分析,提供了网络故障的查找思路和应急处置建议,给出故障排查分析方法,对后续列车网络系统的故障查找与处理有一定的借鉴意义。

关键词： 四期工程   杭州地铁   星世区间   星桥站   盾构机  

摘要： 标志着杭州地铁四期工程首台盾构顺利接收,星世区间工程将全面进入冲刺阶段。此次贯通的盾构区间全长为1.1km,盾构机从星桥站始发,向星世区间风井方向掘进。施工过程中,项目团队克服地质条件2025年4月16日,伴随着DZ407盾构机刀盘徐徐破壁而出,地铁3号线二期星桥站至星世区间风井盾构段实现精准接收.

关键词： 地铁   端部弯头   非均匀有理B样条   多目标优化  

摘要： [目的]为改善靴轨系统端部弯头的碰撞性能、提升受流质量,有必要开展基于NURBS(非均匀有理B样条)的第三轨端部弯头优化研究。[方法]以武汉某地铁线路的端部弯头为例,基于参数化设计及多目标优化理念对其进行优化设计。根据列车运行速度为120 km/h工况下的靴轨系统端部弯头碰撞仿真,确定靴轨系统高速工况受流质量评价指标;通过NURBS建立端部弯头截面拉伸曲线;通过ANSYS参数化设计语言,建立一种曲线型端部弯头有限元模型;以截面拉伸曲线的控制点坐标为设计变量,通过主效应分析选取优化目标,明确设计变量的取值范围;基于NSGA-Ⅱ(非支配排序遗传算法Ⅱ)建立曲线型端部弯头的多目标优化模型,并通过非支配排序法与最小最大后悔值法选取最优解。[结果及结论]根据主效应分析结果,选取入弯碰撞力、出弯碰撞力、总离线时间、最大冲击加速度为优化目标,单次最大离线时间、碰撞次数为约束条件。优化后,靴轨系统的端部弯头受流质量有所改善,当列车运行速度为120 km/h时,总离线时间和单次最大离线时间优化效果显著,分别降低了80.77%和89.96%;入弯碰撞力与出弯碰撞力分别降低了32.26%和44.03%;当列车运行速度为40 km/h、80 km/h时,各项指标均降低了20%以上。

关键词： 心理调节   公共空间   地铁车站   背景音乐   文化传播  

摘要： 随着城市轨道交通的快速发展,地铁已成为许多城市居民日常出行的主要方式。在地铁公共空间中,背景音乐发挥着独特的文化传播和心理调节作用。本文从文化传播和心理调节两个维度,分析地铁背景音乐的作用和影响,并提出针对性的优化策略,以期为提升地铁服务质量提供参考。

关键词： 预制轨道结构   乘坐舒适性   可靠度评估  

摘要： 本文建立了地铁预制板式无砟轨道结构的有限元模型和地铁列车的多体动力学模型,将两个模型组合成为车–轨耦合模型,进行了仿真模拟计算,并根据仿真结果对地铁列车运行过程中的乘坐舒适性进行了可靠度评估。通过结果来看,相较于正态分布,地铁列车的竖向振动加速度极值更符合极值分布,在120 km/h的速度以下的时候,列车运行过程中乘坐舒适度随列车运行速度的变化不明显,在当前服役状态下,地铁运行过程中的可靠性指标符合规范要求,并表现出较高的安全性和稳定性。但是在超过120 km/h的运行速度之后,地铁乘坐舒适性具有更高的超越概率,地铁列车竖向振动加速度有更大的概率超出限值,可能会影响乘客乘车体验。This paper establishes a finite element model of the subway precast slab ballastless track structure and a multibody dynamics model of the subway train. These two models are combined into a vehicle-track coupling model, which is used for simulation and calculation. Based on the simulation results, the ride comfort of subway trains during operation is evaluated for reliability. The results show that, compared to the normal distribution, the vertical vibration acceleration extremes of the subway train are more consistent with the extreme value distribution. Below a speed of 120 km/h, the change in ride comfort with respect to the train’s speed is not significant. Under the current service conditions, the reliability indices of the subway operation meet the regulatory requirements and exhibit high safety and stability. However, when the operating speed exceeds 120 km/h, the subway ride comfort shows a higher probability of exceeding the limit, and the vertical vibration acceleration of the subway train has a greater likelihood of exceeding the threshold, which may affect the passenger experience.