教学课程资源库 更多>>

关键词： 地铁车站   出入口   建筑信息模型   布局优化   降雨仿真  

摘要： [目的]地铁车站出入口的合理布局对提高城市轨道交通运输效率具有重要作用。针对目前地铁车站出入口布局二维环境下的评价方法直观性和真实性较差的弊端,融合三维地铁车站出入口模型与城市三维场景进行降雨仿真。[方法]将BIM(建筑信息模型)技术与UC win/Road三维软件相结合,通过UC win/Road软件快速搭建城市三维场景,在建立城市三维场景和降雨仿真模拟的基础上,采用BIM API(应用程序接口)二次开发技术,研究三维可视化的地铁车站出入口布局模拟仿真和优化方法,实现地铁车站BIM模型与城市三维场景的无损集成。从三维可视角度检测和评价车站出入口的位置、高程等方面的合理性,解决目前二维环境下地铁车站出入口布局评价和仿真存在的不足和弊端。[结果及结论]仿真模拟验证表明,该方法能够更直接地展示城市轨道交通与城市规划的契合程度以及地铁车站的高程设置,通过结合规划区域的地域性气象数据及差异性雨水管网数据,为地铁站出入口的合理规划布局提供了可以借鉴的新方法,具有一定的参考价值。

关键词： 地铁   未预留   新增通道   安全控制  

摘要： 随着经济的发展和城镇化趋势,人口逐步向城市(尤其是一线城市、网红城市)聚集,地铁交通的便捷性往往都是外来人口首选的交通方式,当城市需求进一步扩大或者临接地铁新增地块开发地下空间,需要接驳既有车站站厅层新增人行通道,基于原地铁车站未考虑预留洞口设计和施工,接驳新通道存在诸多管理要点和难点,总结此类项目管理经验可供类似项目参考与借鉴。

关键词： 装配式结构   地铁车站   数值模拟   承载特性   对比研究  

摘要： 装配式地铁车站能够有效解决传统现浇施工方法所带来的效率低下和环境污染等问题。以青岛市某地铁线路预制装配式地铁车站为背景,建立整体现浇、局部预制与全部预制结构地铁车站的三维有限元模型,对比分析3种结构的受力特点。结果表明,三者整体应力与变形分布规律大体一致,装配式结构变形程度轻于现浇结构,尤其是中柱部分,现浇结构变形更明显。因此,采用装配式结构不仅比整体现浇结构有更好的承载能力,还能有效减小结构中柱变形,增强结构的整体稳定性,验证装配式车站预制结构使用的优越性与安全性。研究结果可为装配式地铁车站安全使用提供参考。

关键词： 地铁车站   地下连续墙   槽壁塌孔   槽壁水平位移   槽壁加固  

摘要： [目的]复杂地质和超深开挖条件下,地下连续墙成槽施工过程中槽壁的稳定性是目前工程界研究的难点和重点。为掌握宁波地铁7号线宁慈路站东侧WE-15幅76 m超深地下连续墙槽段施工时槽壁塌孔原因,需对该工程进行针对性分析并提出解决方案。[方法]利用PLAXIS 3D有限元软件模拟地下连续墙成槽施工过程,研究软土地层中地下连续墙施工过程中的槽壁稳定性特征及其主要影响因素,与现场超声波检测结果相结合验证模型的准确性。[结果及结论]槽壁水平位移的发展主要集中在成槽前期,即开挖至(4)2b粉质黏土层阶段,其原因是宁波地区第(4)层土层含粉砂性比较重,成槽抓斗反复抓土过程中会扰动泥浆,对槽壁形成卸力和冲击,在泥浆护壁上形成吸附孔隙,外围地下水极易涌入槽内,并带动局部粉砂涌入槽内,容易引发局部塌孔;成槽结束时槽壁水平位移最大值为18.18 mm,位于地面以下25 m处,与实际塌孔位置接近;泥浆重度和加固措施对槽壁稳定性具有显著影响,通过提高泥浆重度和对槽壁进行加固均能有效控制槽壁水平位移。

关键词： 地铁车站   自动化振捣设备   质量   安全   效率  

摘要： 研究目的:地铁车站侧墙通常采用组合钢模进行施工,浇筑高度5~7m,振捣人员需8~10人,混凝土浇筑时振捣劳动强度较大,高空作业时间长,对作业工人素质要求高。本文主要介绍所研制的一种侧墙混凝土自动化振捣设备,以实现侧墙混凝土振捣机械化、智能化,提高混凝土密实度,提高侧墙施工质量,减少作业人员,降低劳动强度,提升施工效率。研究结论:(1)自动化振捣设备的应用,将作业人员由10人减少至3人,减少了安全风险;(2)采用新型插入式磁力振捣棒,可全方位振捣,有效解决了人工操作的不稳定性,避免蜂窝、麻面等质量通病的出现,保障了侧墙混凝土质量;(3)提高了混凝土密实度,提升了施工质量,降低了后期缺陷治理难度,节约了缺陷治理费用;(4)自动化振捣设备可将每组人工振捣时间由10~12h降低到6h,提高了混凝土浇筑效率;(5)目前该设备已成功应用于青岛地铁5号线项目,填补了国内外技术空白,具有较好的推广应用前景。

关键词： 地铁   区间隧道   空气温度   围岩土体   蓄放热   迭代求解   热环境  

摘要： 基于CHAMPS-BES软件,提出了一种耦合区间隧道热平衡模型与围岩土体温度场的迭代求解方案。该方案通过多次迭代求解,得到了区间隧道空气温度、围岩土体温度场及蓄放热量随年限演化特征。研究结果表明,随着迭代次数增加,隧道空气温度的精度逐步提高,体现了该方案的准确性。针对上海某典型车站区间隧道的研究发现:围岩土体温度、围岩壁面温度、隧道空气温度随运营年限增加呈现上升趋势;距区间隧道壁面不同距离围岩土体温度在运营初期、中期和远期最高分别可达33.11、34.16、36.03℃,最低分别为12.67、15.33、17.00℃,除远期最低温度的位置位于距离壁面50.0 m土体处,其余均位于距离壁面0.1 m土体处;围岩壁面温度在运营初期、中期和远期最高分别可达33.27、34.28、36.24℃,最低分别为12.63、15.06、18.87℃;区间隧道空气温度在运营初期、中期和远期最高分别可达35.36、36.31、38.21℃,最低分别为11.86、14.01、18.17℃;围岩土体以蓄热为主,蓄热总量随年限不断增加,在每年的9月达到最大值425922 MJ,在每年的2月最小。

关键词： 地铁车辆基地   建设管理   施工管理  

摘要： 随着城市轨道交通的迅速发展,地铁车辆基地作为地铁系统的重要组成部分,其建设管理技术的科学性和有效性至关重要。本文深入探讨地铁车辆基地建设管理技术,分析建设规划、工程设计、施工管理及运营筹备等阶段的关键要点,结合实际案例和数据,阐述如何通过优化管理技术提升建设质量、控制成本与工期,确保地铁车辆基地顺利投入使用并高效运营。

关键词： 紧邻地铁   深基坑   住宅建筑工程   施工技术  

摘要： 随着我国城镇化进程的加快,地铁与住宅开发紧密交织于城市空间,紧邻地铁基坑的住宅建设面临着诸多复杂的难题。本项目以此为切入点,综合应用岩土、结构、施工管理等多学科知识,对地铁深基坑周边既有住宅建筑的影响机理进行系统分析,并对其施工全过程中的关键技术进行深入研究,包括前期勘察与规划、基础施工到上部结构施工、施工监测和风险管控等各个环节。在此基础上,结合现场调研、数值模拟和案例分析,提出具有针对性和可操作性的技术对策和管理对策,以期在保证既有住宅建筑施工质量和安全的前提下,降低对地铁运营和周边环境的不利影响,为此类复杂工程的顺利实施提供科学依据和实践指导。

关键词： 隧道工程   改进型矿山法   既有线路   近距离下穿   数值计算  

摘要： 在近距离下穿既有地铁线路的工程中,新建隧道施工会对周围土体产生较大扰动,进而影响上方既有线路的正常使用。依托成都轨道交通10号线三期骡马市站后区间暗挖隧道工程,研究改进型矿山法在不同近距下对既有地铁线路的影响以及新建矿山法隧道结构受力、变形情况,运用有限元软件分别建立不同近距下穿既有线路有限元模型(新建隧道与既有线路间距离为实际工况距离、缩短25%距离、缩短50%距离)。结果显示:当两者间距为实际工况距离时,既有线路最大沉降值为0.919 mm;当两者距离分别缩减25%和50%时,既有线路最大沉降值分别为0.961 mm和7.538 mm;改进型矿山法在实际工况以及缩短新建隧道与既有线路50%的间距内,皆符合施工实际要求。

关键词： 广州地铁站名   英译   拼音转写  

摘要： 全球化背景下,地铁站名英译对于塑造城市和国家形象十分重要。笔者基于大量实例的分析,发现广州地铁站名英语翻译中存在译名不一致、译法不统一、用词不准确等问题,尝试提出改进思路和建议。