教学课程资源库 更多>>

关键词： 城市轨道   制动系统   热失效机理   电容选型   智能监测  

摘要： 地铁制动系统的可靠性直接关系列车运营安全与效率,针对其关键执行单元(如EP2002阀)因热失效引发的通信故障,须系统性分析安全风险并改进薄弱环节。基于热力学建模与多物理场仿真技术,结合智能优化方法,量化电源板电容C27的温升与电路参数耦合关系;通过加速老化试验与寿命预测模型,识别散热设计缺陷与供应链兼容性不足等核心风险点,提出高温电容选型、散热结构优化及智能监测系统的多维度改进方案。

关键词： 支护结构   质量控制   深基坑   基坑开挖   安全稳定  

摘要： 大量地铁站采用地下连续墙作为支护结构,其具有截水防渗、承重挡土等作用,保证了地铁车站深基坑的安全稳定。本文以某地铁站深基坑工程为例,对深基坑工程的地下连续墙施工的质量控制进行研究,总结了地下连续墙施工的具体流程、技术要点以及注意事项,并实施动态监控。通过对技术要点的控制,本工程取得了较好的施工效果,质量始终处于可控状态。本文成果可以为地下连续墙施工质量的控制提供参考。地下连续墙是地铁站深基坑工程的重要支护结构之一,其施工质量的优劣直接影响整个深基坑工程的安全。鉴于此,应对地下连续墙的每个施工环节严格把关,从而保证后续基坑开挖及主体结构施工的安全。目前,国内学者针对地下连续墙的施工已开展了大量相关研究,如杨林华等^([1])通过分析超深地下连续墙施工案例,对技术原理、施工技术等进行了研究。臧士文等^([2])通过建立三维有限元模型进行模拟分析,揭示了施工过程中地铁深基坑受力变形规律。安辰亮等^([3])通过研究施工过程中异形深大基坑变形特性与力学演化规律,提出了采取“地下连续墙+钢筋混凝土支撑+钢支撑”的组合支护形式,以保持大型异形深基坑的稳定性。罗林阁等^([4])对地连续墙重力式复合锚碇基础的承载性能进行研究,肯定了复合式地下连续墙锚碇的承载能力。

关键词： 维修人员   混合故障率   可靠度阈值   预防性维修   地铁车辆  

摘要： 为解决地铁车辆关键部件采用定周期维修策略造成过度维修或维修不足的问题,提出预防性维修策略优化车辆部件维修周期,同时利用费效比匹配不同等级维修人员。首先,采用威布尔分布描述部件的故障率演化规律;其次,引入以故障率递增因子与役龄递减因子为基础的混合故障率模型描述部件衰退规律;再次,建立维修时间模型,描述部件维修时间随服役时间增加而增加的规律。最后,以可靠度阈值为决策变量,以维修总成本为优化目标,建立预防性维修策略。算例结果表明,通过求解最优预防性维修可靠度阈值,可得地铁车辆关键部件预防性维修计划,并根据部件状态分配不同等级维修人员,为地铁车辆的维修提供一定理论支持。

关键词： 地下物流系统   地铁   网络设计   货运性能  

摘要： 为解决仅依托既有地铁线网运输带来的线路绕行、网络覆盖度低、运行绩效不足等问题,从前端、干线和末端层面提出基于地铁的城市地下物流系统(metro-based urban underground logistics system,M-ULS)网络扩展设置方案,并从运能、运输时间和运输成本3个维度建立货运性能评估模型,最后依托南京地铁案例的模拟仿真,论证方案设计的有效性。研究表明:1)相比于多线客货联运网络,M-ULS网络运行绩效优势明显,日网络总运量最高可提升103.1%,通道负载率、单位运输时间和运输成本最大降幅分别达到41.7%、29.21%和51.3%;2)混合编组下的运能提升、覆盖范围扩展和货流路径优化是形成高M-ULS货运绩效的主要因素;3)前端和干线货运网络具有较高的建设优先级,科学的网络扩展布局以及针对中转节点容量冗余的合理配置是进一步提升M-ULS运输效能的关键。

关键词： 地铁车站   装配叠合式   结构安全   预制拼装  

摘要： 地下工程装配化建造作为地铁工程领域的前沿发展方向,正逐步革新传统施工模式。当前我国地铁车站建设仍以传统明挖现浇法为主,工业化率较低,而装配式混凝土结构体系的崛起为行业转型升级提供新路径。文章以某城市地下三层装配式地铁车站为例,深入探究装配叠合式结构的预制模块设计,针对施工浇筑期与运营期两大核心阶段,系统研究各预制构件节点及整体结构的受力特征,揭示结构内力分布规律。在此基础上,总结现场施工经验,提出“模块化设计-分段吊装-节点后浇”的总体拼装施工方案和连接工艺,有效解决大体积混凝土收缩徐变及荷载作用下的结构稳定性问题,为类似装配叠合式地下工程设计与施工提供参考。

关键词： 地铁   盾构   土压平衡   黏性岩层   渣土   坍落度   施工技术  

摘要： 针对泥岩等黏性岩层土压平衡盾构施工中渣土改良的技术难题,通过室内改良材料特性试验及现场渣土改良跟踪试验,系统研究黏性岩层渣土改良改良剂选型及改良技术。基于坍落度试验对中等风化泥岩地层开展渣土塑流性评价,确定采用3%浓度分散型泡沫剂作为改良剂,分析含水率与泡沫注入比(FIR)的协同作用规律。试验结果表明:渣土土样坍落度值随含水率与FIR增加呈正相关,对于中等风化泥岩地层合适改良参数为:当含水率为5%时,FIR为40%~60%;当含水率为15%时,FIR为0~60%。现场应用表明,基于试验结果对渣土改良参数进行优化后,盾构推力和扭矩出现一定程度减小,波动性明显减弱,盾构掘进速度加快,且未发生结“泥饼”现象。研究提出基于含水率与FIR动态匹配的渣土改良设计方法,为黏性岩层盾构施工提供了量化控制依据。

关键词： 地铁   贝尔格莱德   盾构施工   中国技术  

摘要： 中国技术主导的贝尔格莱德地铁盾构施工全面启动当地时间5月16日,中国电建承建的贝尔格莱德地铁1号线一期项目正式签署了盾构机(TBM)设备采购合同,标志着欧洲首个由中国技术主导的地铁盾构施工全面启动。本次签约的盾构机将用于4.86公里区间施工,采用中国自主研发的大直径复合式土压平衡盾构机,符合欧洲设计规范,适应多瑙河沿岸复杂地质,并引入中国智能化管片拼装及超前探测技术,保障施工高效安全。

关键词： 深基坑   异步开挖   变形分析   浅埋隧道   密贴  

摘要： 城市地下空间开发常在地铁线路两侧开挖基坑,两侧基坑一般采用同步对称开挖,但受外部环境影响很难实现完全同步,异步开挖对控制隧道变形不利,严重时将影响运营安全。然而近年来随着地下空间开发强度加大,基坑越来越贴近地铁既有线路,开挖深度也远超既有线深度,形成浅埋隧道高悬在两侧深基坑之间的情况,在这种工况下异步开挖对隧道变形更为不利,因此有必要研究其变形规律,为控制隧道变形提供依据。依托广州地铁十二号线赤岗站在既有八号线两侧密贴基坑的异步开挖,将既有地铁运营隧道变形监测数据与开挖工况、开挖速率、地层等相结合进行变形分析。结果显示:隧道开始向先行开挖基坑侧平移,最大平移量3.14 mm,发生在先行开挖侧基坑开挖至隧道底板高度时;随着另一侧基坑的开挖平移速率减缓,当另一侧基坑也开挖至隧道底板以下时,隧道转向后续开挖侧基坑平移,最大平移量6.12 mm,发生在基坑封底前;异步开挖在一定程度上抑制隧道沉降,但会导致隧道产生横向差异沉降,横向差异沉降在基坑封底前最大值3.38 mm,封底稳定后2.51 mm。结果表明:在异步开挖工况下隧道两侧平移量不等,平移方向在开挖过程中会发生改变,与基坑变形高度相关;异步开挖导致隧道向先行开挖基坑侧倾斜;隧道水平位移和差异沉降最大值出现在基坑封底前,基坑封底能有效控制隧道变形,两侧基坑封底后隧道变形趋于稳定。

关键词： 轨道车辆   车门   外挂门   隔音   门系统密封  

摘要： 轨道外挂门是安装在轨道上且外挂于主体结构表面的门,作为乘客室门系统中的一种,具有成本低、重量轻、易维护的特点,备受海外市场的青睐,但密封差、隔音低也是它的显著缺陷,如何提升地铁外挂门系统的密封性能已成为市场各竞争者之间的热点话题及攻克方向。本文对现有外挂门的密封方式进行分析,对比不同密封结构的优劣性,重点研究和验证了斜锲式密封结构的使用效果,结果显示其是一种有效的解决方案。希望本文能够对移门密封结构设计提供参考。

关键词： 支撑台车   叠线隧道   盾构施工  

摘要： 为了明确支撑台车在地铁叠线盾构隧道施工中的应用价值,以具体工程为例分析了地铁叠线盾构隧道施工中支撑台车的设计要求、技术优化、支撑台车设计、支撑台车组装调试、支撑台车运行等多个环节,并提出上线隧道施工措施与施工配合措施,从而最大限度地保障地铁叠线段盾构施工质量,有效解决城市交通拥堵问题。