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关键词： 盘扣式满堂支架   对顶支撑体系   地铁站出入口施工  

摘要： 随着科技的发展和社会的进步,盘扣式钢管支架作为结构的支撑体系,在保障施工安全和施工质量方面发挥着越来越大的作用。但是,传统地铁车站出入口结构施工时,须拆除支撑后方可施工顶板,这一施工流程不可避免地涉及换撑工序。若采用常规设计方案的Φ609 mm进行钢管换撑,将不便于现场的施工安装和拆除作业。特别是顶板施工完成后,在无机械吊装条件下,人工拆除钢管支撑的施工风险大,容易发生物体打击,从而造成人身伤害风险。本文以广州市城市轨道交通三号线东延段石碁南站工程项目为例,通过分析国内外常规做法,对换撑工艺进行优化:在C、D出入口顶管始发井结构施工中,将钢管换撑优化为盘扣式满堂支架组合对顶支撑体系,以替代传统的盘扣钢管对顶方式。实践结果表明,用本技术进行施工时,基坑的最大变形值为23.57 mm,对顶区域的最大变形值约为9.38 mm,对顶钢管的最大轴力值为108.46 kN,各项指标均满足规范要求。盘扣式满堂支架组合对顶支撑体系通过现代化有限元软件进行分析,并结合丰富的施工经验,借助施工监测信息化手段对施工过程进行动态指导,成功完成了结构施工任务。实际应用效果表明,该技术具有良好的经济性和技术性指标,可为今后类似工程提供有益的借鉴经验。

关键词： 滚动轴承   圆柱滚子轴承   牵引电动机   轨道不平顺   激励   振动   仿真  

摘要： 基于多体系统动力学和电气传动控制理论,构建包含牵引电动机及其轴承组件的轨道-车辆-轴承机电耦合模型,该模型考虑了轴承组件的相互作用,传动系统、牵引电动机的等效电路和直接转矩控制策略,通过仿真与理论对比证明了所建立的耦合模型的有效性,并基于此模型分析了轴承在不同车轮扁疤和轨道不平顺等复杂激励下的动态特性。结果表明:在车轮扁疤激励下,由于电气系统与机械系统之间的动态耦合,随着车轮扁疤长度增加,牵引电动机定子电流和电磁转矩的均方根值增大,电机轴承的垂向振动加速度增大;在轨道不平顺和车轮扁疤激励的耦合作用下,车速增加使得牵引电机轴承振动增大,车速60 km/h时,扁疤长度从15 mm增大到55 mm,电机轴承垂向振动加速度最大值增幅从无轨道不平顺时的480%增大到有轨道不平顺时的637%。

关键词： 运营地铁   隧道变形   管片   加固技术  

摘要： 以郑州地铁隧道变形异常区段加固施工为例,分析了地铁隧道管片变形原因,提出了一系列加固措施,对钢环内衬加固技术、复合型材料内衬加固技术、管片注浆加固技术等进行了详细介绍,对类似隧道变形治理具有一定借鉴意义。

关键词： 低净空   地铁深基坑   围护结构   隔离桩   桥桩变形  

摘要： 针对苏州轨道交通8号线采莲路站下穿既有轨道交通2号线高架桥深基坑工程,开展紧邻既有高架桥低净空下地铁车站深基坑施工数值模拟研究,并与实测结果进行对比,验证数值模拟方法的合理性.基于数值计算,研究围护结构、支撑体系参数和隔离桩设置等因素对桥桩变形的影响及变形控制措施.结果表明:可通过优化围护结构、支撑体系参数控制紧邻基坑的桥桩变形.影响程度为:围护结构厚度>围护结构材料(弹性模量)>钢支撑预加轴力,本基坑工程围护结构在原有厚度基础上增加至1.1倍、弹性模量选用35 GPa(C30混凝土)、钢支撑预加轴力65%以上更能有效控制桥桩变形.隔离桩结构参数是控制高架桥桩变形的关键因素,影响程度为:隔离桩与墩台距离>隔离桩深度>隔离桩材料>隔离桩厚度,低净空条件下优先选取钻孔灌注桩作为隔离桩,应设置于与既有高架桥墩相距4.5 m处,深度建议取基坑开挖深度1.4倍,厚度设置为0.55 m.

关键词： 超大直径盾构   下穿   运营地铁   保护措施   数值模拟  

摘要： 为减小北横通道新建工程下穿运营地铁10号线区间隧道的施工影响,确保穿越期间地铁结构安全和正常运营,文章通过数值模拟计算并结合类似穿越工程施工经验,确定地铁区间隧道结构变形控制标准为±20 mm;将穿越过程中的下穿范围分为模拟段、穿越一区、穿越二区和穿越三区,并分别提出了控制要点;设置下穿施工期间的盾构切口压力、推进速度、泥水保持、纠偏要求、管片拼装和同步注浆参数;采用二次注浆和信息化施工进一步加强对运营地铁区间隧道的变形控制。穿越完成后,统计分析了穿越期间实际施工参数与沉降变形数据,研究表明:20 mm变形控制标准能满足下穿施工与地铁运营安全要求,压注克泥效能有效控制沉降;此外,当盾构切口中心压力过大将导致地铁隧道隆起,盾构切口泥浆压力的设置宜结合隧道注浆及工后沉降统筹考虑。

关键词： 地铁   海底隧道   泵房  

摘要： 基于厦门地铁3号线过海通道工程地铁海底隧道大容量泵房设计及施工中难点和重点技术问题进行深入研究,介绍泵房的设计规模、防腐设计及应急系统设计,分析地铁海底隧道大体积泵房的施工难点,针对施工难点进行设计方案优化,有效规避及控制施工风险,加快施工进度,保证施工及环境安全,为地铁海底隧道大体积泵房的设计与施工提供理论指导和实践参考。

关键词： 故障诊断   钢轨波磨   变分模态分解   鲸鱼优化算法   样本熵   同步压缩小波变换  

摘要： 针对现有钢轨波磨检测方法效率低下且精度不高等问题,提出一种基于鲸鱼优化算法(Whale Optimization Algorithm,WOA)-变分模态分解(Variational Mode Decomposition,VMD)的地铁钢轨波磨识别方法。首先,利用鲸鱼优化算法对变分模态分解模态个数K和惩罚系数α进行参数寻优,然后根据VMD将轴箱振动加速度信号分解为一组本征模态分量(Intrinsic Mode Functions,IMF);引入IMF振动能量比进行筛选,并计算剩下分量的能量值,通过设定阈值判断是否存在钢轨波磨,最后对超出阈值的分量进行同步压缩小波时频分析,根据其中心频率确定钢轨波磨的波长。通过仿真实验和工程实例验证了该方法的有效性,结果表明:该方法能够通过轴箱振动加速度识别钢轨波磨,并确定钢轨波磨的波长信息,有助于地铁轨道的维修和养护。

关键词： 地铁   干扰   识别   信号源   无线通信网络  

摘要： 针对地铁专用无线通信网络中复杂干扰信号难以准确识别的问题,开展基于深度学习的干扰信号源识别方法研究。通过改进YOLOv2算法实现时频图像的高效分割,提取干扰信号的时频特征。结合半卷积网络构建自适应检测框,精确定位干扰区域,并利用优化BP神经网络实现干扰信号的智能分类识别。通过实例应用证明,该方法能有效识别干扰信号源,在复杂地铁通信环境中表现出良好的适应性和可靠性。

关键词： 地铁   沉降监测   数值模拟   曲率半径   列车速度   长期沉降   影响因素  

摘要： 以中原地区某地铁隧道工程为依托,对隧道沉降进行了现场监测,并采用理论分析和数值模拟相结合的方法,分析了曲率半径和地铁车速对曲线隧道基底土体动力响应和隧道长期沉降的影响。结果表明:通过长期监测发现,曲线隧道的沉降高于直线隧道,在曲线段沿隧道轴线出现明显的沉降槽,且曲线内侧隧道的沉降高于曲线外侧;单次地铁列车运行时,地铁列车引起隧道基底土体的振动主要分布在基底以下8 m和隧道轴线两侧各5 m的范围内,隧道曲率半径越小,加速度和沉降的峰值越大,沉降的波动幅度也越大,而车速越低,隧道基底土体沉降峰值的持续时间越长;隧道长期沉降随运营时间的变化曲线可大致分为三个阶段,即迅速发展阶段(运营期的前5年)、持续发展阶段(运营后5~10年)和稳定阶段(运营10年后);车速较低时,地铁列车易引起隧道基底土体的低频振动,并延长了在同一位置的作用时间,从而产生较大的长期沉降;综合隧道沉降、轨道磨损、列车行驶安全和行驶时间等因素,列车在曲线隧道的行驶速度宜控制在60 km/h左右。研究结果可为地铁小半径曲线隧道长期沉降控制和治理提供依据。

关键词： 地铁车站   轨顶风道   轨行区   列车火灾   排烟   排热  

摘要： 从地铁轨顶风道基本功能出发,通过文献调研、测试研究的方式,探讨了能否取消轨顶风道,以及取消轨顶风道对排烟和排热的影响。研究得出:站台轨行区是列车火灾时疏散救援的首选地点,涉及人员疏散和防灾安全,应采用横向排烟方式;车站轨行区温度受多方面因素叠加影响,应保留车站排热系统,以应对列车远期运行时轨行区温度升高的压力;土建轨顶风道作为永久性工程,充分利用了轨行区上部富余空间,可同时兼顾排烟和排热的需求,具有其他方式无法比拟的优势,应作为车站排烟、排热的首选方案。