教学课程资源库 更多>>

关键词： 地铁车辆   牵引系统   智能化优化   能耗设计  

摘要： 本文探讨了地铁车辆牵引系统的智能化优化与能耗设计。首先介绍地铁车辆牵引系统的基本原理,包括牵引电机的工作机制和能耗计算与分析方法。并详细阐述智能化技术在牵引系统中的应用,如传感器网络的集成与优化、机器学习在能效优化中的应用、实时数据流处理与分析平台、基于云平台的远程监控与管理系统、数据采集与处理技术以及人工智能算法在故障诊断中的应用。最后提出能耗优化的设计原则与方法,重点强调轻量化材料的应用和高效能源管理系统的构建。通过研究,旨在为地铁车辆牵引系统的智能化优化和能耗降低提供新的思路和方法。

关键词： 智能交通   异常行为检测   两阶段融合   地铁车站   计算机视觉  

摘要： 为及时有效地应对地铁车站内乘客异常行为事件，本文提出一种基于计算机视觉的两阶段融合模型BiFuseNet，该模型通过融合轻量级检测网络LMD-YOLO和基于EfficientformerV2的高效分类网络，以实现高效且精准的异常行为检测。在模型的第一阶段，通过引入轻量卷积聚合块（LCAB）、混合卷积聚合块（MCAB）和动态检测头（DyHead），有效减少模型的规模，同时提升对小目标和遮挡目标的检测能力。在第二阶段，采用多层次加权融合策略对检测和分类结果进行优化，进一步增强模型的鲁棒性。实验结果表明，BiFuseNet在自建的MetroAB数据集上取得了89.3%的准确率，较传统模型提高了6.1%，且实现了43.7帧每秒（FPS）的检测速度；在PASCAL VOC和VisDrone公开数据集上，分别提高了10.1%和2.7%的准确率，进一步验证了模型在小目标和遮挡目标检测方面的优势，以及其优异的泛化能力。通过以上创新性设计，BiFuseNet显著提升了地铁车站内乘客异常行为检测的效率和精度。

关键词： 浸金属碳滑板   异常磨耗   金相分布   黏着磨损  

摘要： 为探究国内某地铁线路运营车辆浸金属碳滑板的突发性异常磨耗问题，借助多种测试手段，比较同一线路正常磨耗与异常磨耗碳滑板材料的基础性能、金相结构、表面形貌等差异，从材料角度分析碳滑板异常磨耗产生的原因。结果表明，异常磨耗碳滑板在微观结构方面与正常磨耗碳滑板存在较大差异：异常磨耗碳滑板的金属含量较低，并且金相结果显示其金属分布呈现出较明显的聚集状态，这种金属分布状态及含量的不同最终导致了异常磨耗的发生。

关键词： 摩擦自激振动   钢轨波磨   轨道曲线半径   数值模拟   减振扣件  

摘要： 科隆蛋扣件线路相对其它扣件更容易产生钢轨波磨，本文拟研究科隆蛋扣件线路更容易产生钢轨波磨的机理。使用车辆动力学软件UM建立了车辆刚柔耦合系统动力学模型，得到了车辆通过时其轮轨接触位置、接触力和轮轨蠕滑力，研究了轮轨蠕滑力的饱和范围。使用ABAQUS有限元软件建立了轮轨系统有限元模型，通过复特征值分析方法对钢轨波磨进行仿真预测。结果表明，在减振扣件曲线轨道上，轮轨蠕滑力在轨道半径≤800 m时达到饱和，且对应的钢轨波磨频率为492.89 Hz，对应的波磨波长约为25-30 mm。

关键词： 车轮多边形   径向跳动量   低频振动   车轮磨耗   同频共振  

摘要： 为了研究地铁车轮多边形对车体低频振动的影响，首先，调研了某地铁线路车轮多边形磨耗情况，在掌握地铁线路车轮多边形分布特征的基础之上，建立了考虑车轮多边形的弹性车体垂向动力学模型；其次，基于时域积分求解方法，研究了车轮多边形激励频率与车体低频振动的关系；最后，通过对比不同阶次的车轮多边形对车体低频振动的结果，讨论了服役条件下地铁车辆运行速度及车轮磨耗半径的变化对车轮多边形作用车体的影响规律。结果表明：1～3阶次的车轮多边形产生0～20 Hz的低频激励频率，当激励频率接近于车体1阶垂弯频率10.2 Hz时会产生共振，致使车体加速度响应增大；服役初期2阶车轮多边形对车体低频振动影响最大；随着服役过程中车轮半径的磨损，前3阶车轮多边形影响车体振动规律均发生改变。

关键词： 钢轨波磨   车体振动加速度   小波包分析   振动能量比   特征频带  

摘要： 为研究数据驱动的地铁钢轨波磨状态演变规律，针对地铁钢轨波磨的快速检测问题，提出了一种时空密集型的地铁钢轨波磨快速测量方式。首先，采用高精度传感器检测列车编组车体振动，收集车体三向振动加速度数据；其次，融合不同车体三向振动加速度估计车速和里程位置；然后，采用小波包分解车体垂向振动加速度，定义振动能量比指标，即钢轨波磨波长激发的车体振动特征频带能量与振动总能量的比值，确定振动能量比阈值自动识别钢轨波磨，并输出里程信息；最后，通过车速与特征频率的比值得到钢轨波磨波长信息，并分析振动能量比和钢轨波磨幅值的映射关系。结果表明：振动能量比阈值取为0.2时识别的钢轨波磨里程分布与车厢噪声识别结果一致，计算的钢轨波磨波长与波磨仪实测波长均为175 mm；统计聚类发现钢轨波磨幅值与振动能量比不是单一线性映射关系；基于振动能量比快速检测全线钢轨波磨分布，发现无波磨区段占比为76.56%，波磨区段占比为23.44%，其中钢轨波磨波长以60 mm以下为主，占比为77.88%，波长60 mm以上的波磨占比为22.12%。

关键词： 扣件横向刚度   横向位移   扭转角   减振效果   振动衰减率   钢轨位移导纳  

摘要： 为揭示地铁小半径曲线条件下扣件横向刚度对轨道动力特性的影响规律，在曲线半径为350 m的线路上，建立6节编组车辆-轨道-隧道刚柔耦合动力学模型，通过设置5种不同的扣件横向刚度工况（即扣件横向刚度分别为10、20、30、40和50 kN/mm），对比分析行车动力学性能指标、减振效果和轨道系统振动特性的差异性。研究结果表明：1)扣件横向刚度由10 kN/mm增大至50 kN/mm，车体横向加速度降幅65.5%，横向Sperling指标降幅27.3%，横向力增幅46.0%，脱轨系数等其他指标受其影响较小。2)当行车速度发生变化时，低扣件横向刚度区间（10～20 kN/mm）引起内轨和外轨的横向位移和扭转角变化更明显。3)当扣件横向刚度由50 kN/mm减小至10 kN/mm时，隧道壁减振量达2.77 dB。4) 5种工况的轨道纵向振动衰减率均在2.2～2.6 dB·m-1范围内，对应的频率临界点分别为88、115、152、189和226 Hz。扣件横向刚度增大会影响90～200 Hz频段内的振动响应，对700 Hz以上频段的影响较弱。研究成果可为地铁小半径曲线扣件减振及系统固有振动特性提供参考。

关键词： 地铁车辆段   补偿收缩混凝土   钙镁复合膨胀剂   微应变   裂缝控制   上盖结构  

摘要： 以苏州轨道交通8号线镬底潭车辆段上盖平台开发项目为背景,设计制备了补偿收缩混凝土,监测并研究了不同位置处的混凝土内部温度、微应变。结果表明:所制备的补偿收缩混凝土具有较好裂缝控制效果,能够有效降低开裂风险;30 d时,验证段上盖结构中各层梁的内部温度修正后微应变较对应各层板高,一层梁、板结构内部温度修正后微应变较二层梁、板结构更高,板的开裂风险高于梁,二层梁、板的开裂风险高于一层梁、板;30 d时,一层梁下表面混凝土温度修正后微应变较中心和上表面低,梁下表面混凝土的开裂风险更高。

摘要： 随着城市轨道交通的快速发展,地铁通信系统的重要性日益凸显。地铁专用无线 800M 和 LTE 两种通信模式在地铁通信中都有广泛应用。本文通过对这两种模式在技术特点、性能表现、应用场景、建设维护等方面的对比分析,探讨它们各自的优势与不足,并对未来的发展趋势进行展望,旨在为地铁通信系统的合理选型和发展提供参考依据。

关键词： 数字化消费   地铁运营企业   管理创新  

摘要： 目前,数字化消费兴起,地铁运营企业的发展水平提高,数字化转型中地铁运营企业需积极应对市场需求变化,不断创新管理模式,提升服务质量,提高运营效率。基于此,本文分析数字化消费背景下地铁运营企业管理创新的重要意义,以及常见问题,最后提出具体的创新策略,以期为地铁行业的可持续发展提供助力、改善地铁运营企业的管理水平、提升管理创新的效果。