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关键词： 基坑支护   基坑施工   涉地铁区域   数值模拟  

摘要： 针对临地铁超大深基坑具有的施工环境复杂、开挖难度大、危险性高等施工重难点,依托东莞国际商务区壹号地下空间项目,通过数值模拟、现场监测等手段,对涉地铁区域超大深基坑的支护形式、施工方法及工艺流程等进行研究。结果表明:采用“地下连续墙+支撑梁”“灌注桩+支撑梁”“灌注桩+锚索”“灌注桩+支撑梁+土钉墙”“放坡”等分区段多类型组合的支护方式,能较好地保证复杂环境下地下结构施工及基坑周边环境安全,减小施工扰动对周边地铁运行带来的影响。

关键词： 可达性   跨海通道   港珠澳大桥   深中通道   粤港澳大湾区  

摘要： 要建设宜游湾区,就需要进一步评估珠江口的跨海通达性,以更好地解决湾区东西两岸的联结问题。利用成本加权栅格法,从等时圈面积变化、日常可达性、加权平均旅行时间和旅游经济联系强度4个方面,以港珠澳大桥和深中通道为例(以下简称“一桥一通道”),分析新建跨海通道对粤港澳大湾区旅游景点可达性的影响。研究得出:1)在一定空间范围内,旅游景点可达性提升存在边际递减效应,且提升效应以跨海通道的起止点为中心距离衰减,大湾区可达性提升的主要矛盾由绝对值提升转变为控制区域差距扩大和结构失衡问题;2)一桥一通道对旅游可达性的影响主要集中在珠江口东西两岸,中部地区效果不明显,其中港珠澳大桥主要提升大湾区2 h交通圈面积,深中通道主要提升1 h交通圈面积;3)从景点可达性看,一桥一通道大幅增加了珠江东西两岸1 h可达景点数量,使大湾区环珠江口地区能够形成较为紧密的旅游圈,整体景点可达性从1.20 h压缩至1.12 h,肇庆、江门、惠州是短板;4)以旅游经济联系强度衡量大湾区的旅游经济格局变化,发现一桥一通道并未改变广佛、深港、珠澳三核心组团格局,而且进一步巩固了三者的集聚态势。

关键词： 排障器   钢轨波磨   动应力   虚拟激励   疲劳寿命  

摘要： 排障器是地铁车辆重要的安全保障装置。通过线路试验及理论研究对排障器失效原因进行调查分析发现,排障器的一阶固有模态(95.7 Hz)与小半径曲线钢轨波磨的通过频率95 Hz接近,从而导致排障器共振,这是排障器过早发生疲劳失效的主要原因。根据失效原因对排障器进行拓扑优化设计,利用模态错频设计方法,将排障器一阶固有模态增加到160 Hz,解决了排障器的共振问题。提出一种基于虚拟激励法的子结构分析技术,建立随机振动模型,再现排障器真实服役工况下的振动环境,计算关键位置动应力,结果表明,仿真与实测最大动应力误差为1.8%。最后,优化激励加载处理方法,基于线路实测数据,验证排障器的疲劳寿命。分别采用Dirlik法及Zhao-Baker法计算优化后排障器的疲劳寿命,结果表明优化结构在焊缝及母材位置均满足30年360万km的设计寿命要求。

关键词： 辽宁中医杂志   辽宁中医药大学学报  

摘要： 在学校党委的直接领导下,在上级主管部门的关怀下,在编辑部全体同志的共同努力下,经过同行专家评定,由辽宁中医药大学主办的三种期刊《辽宁中医杂志》《辽宁中医药大学学报》《中华中医药学刊》均被收录为2024年“中国科技论文统计源期刊”(中国科技核心期刊),并由中国科学技术信息研究所颁发证书。

关键词： 科研管理   产教融合   西部大开发   协同育人  

摘要： 卢建军,山东莒县人,毕业于北京邮电学院,现任第十四届全国政协委员、农业和农村委员会委员,西安交通大学党委书记,长期从事高等教育教学、科研和管理工作。作为西安交通大学党委书记,卢建军深入学习贯彻落实党的二十大、二十届三中全会精神和习近平总书记关于教育、科技、人才工作的重要论述,团结带领西安交大全体师生员工,聚焦“教育、科技、人才‘三位一体’统筹推进”“加强企业主导的产学研深度融合”“推动创新链产业链资金链人才链深度融合”等战略部署,传承弘扬“听党指挥跟党走”的西迁精神,依托中国西部科技创新港实施“产教融合、协同育人”创新工程,汇聚全球创新资源、聚焦国家发展战略、对接地方产业需求、引入各类金融资本、培育良好创新生态、培养卓越创新人才,以企业主导的产学研深度融合为突破口,坚持校企地一体联动、产学研深度融合,建设教育科技人才一体改革示范区,聚力打造服务新时代西部大开发形成新格局的创新引擎,形成了中国特色世界一流大学与区域创新体系建设服务地方高质量发展协同推进、相互赋能、共同发展的新格局。

关键词： 地铁   盾构   冷冻   融沉   清障   施工技术  

摘要： 结合南昌地铁4号线丁公路北站—人民公园站区间项目,介绍了在复杂地层环境中盾构下穿南昌地铁1号线丁公路北站时,通过提前暗挖先清除既有车站下方障碍物,构筑通道后盾构再行推进的施工方法。暗挖通道施工采用“水平+竖向联合、双洞超大断面同步冻结”关键技术,有效控制车站内道床板(通道上方)等结构沉降、上浮、冷冻冻胀和融沉风险,以减轻对1号线轨道交通运营及地面环境的影响,保证了清障暗挖施工过程的整体稳定,避免了安全事故的发生。

关键词： 大型活动期间   地铁车站   客运保障  

摘要： 地铁作为城市交通的重要组成部分,其客运保障在大型活动期间显得尤为重要。大型活动往往导致地铁车站客流激增,给客运组织、安全管理和调度优化带来挑战。为保障地铁车站客运顺畅,本文通过研究并提出采取安全稳定保障、客运服务保障、灵活应对客流变化、强化协同联动等措施。这些策略的实施将有助于提高地铁车站的运行效率,优化乘客出行体验,确保大型活动期间地铁客运的安全和秩序。

关键词： 地铁施工   隧道掘进   动态控制   模拟分析   位移  

摘要： 对重庆轨道交通17号线掘进施工项目新建地铁站台及隧道穿越轻轨高架桥基础间的施工技术进行研究,其中大学城站区间穿越轻轨1号线,基于对施工过程的风险分析,采取实时监控、高架桥墩基础加固、地下水位动态控制和切口平衡土压力控制等技术措施,并通过有限元模拟分析了桥墩位移随开挖步数的变化,最后通过成品雷达检测表明,所采取的措施有效确保了掘进过程中桥墩的安全性,同时满足轻轨高架桥的安全性需求,为类似工程提供参考。

关键词： 地铁车站   站台板   轨顶风道   施工顺序优化   目标实现  

摘要： 依托育知路站二次结构在主体结构模架拆后施工,小西沟站二次结构实施过程中,采用了调整及优化施工顺序、施工方法,将二次结构施工连同主体结构一并进行。通过对以往两个车站的站台板、轨顶风道施工顺序安排进行对比,得出了站台板、轨顶风道与主体结构同步施工要优于主体结构模架拆后再行施工,研究表明站台板、轨顶风道与主体结构同步施工既能节约工期、成本,又能确保安全、质量,对今后类似工程施工提供参考。

关键词： Keyways  

摘要： In order to study the rail abnormal corrugation on the Cologne egg fastener track in the metro straight section, a two-dimensional numerical model reflecting the energy dissipation characteristics of the wheel-rail system is proposed. Combined with field investigation and numerical calculation, the cause characteristics of rail corrugation are analyzed. The results show that with the increase of the proportion of longitudinal creep force, when the excitation is applied above the fastener, the longitudinal creep force has a greater effect on the occurrence probability and development trend of rail corrugation;when the excitation is applied in the middle of the fastener span, both the longitudinal and transverse creep force can promote the generation and development of rail corrugation in this case. In the process of increasing the proportion of longitudinal creep force, the sensitivity to the real part of the system dissipation energy gradually changes from wavelength sensitivity to velocity sensitivity;meantime, the wavelength remains constant at different speeds or shows a nonlinear relationship with the speed, indicating that sensitive speeds of corrugation wavelengths are different under different creep force conditions. The influence analysis of rail receptances shows that under different creep force conditions, the same characteristic frequency appears and is close to the passing frequency of measured corrugation, illustrating that the rail vertical receptance characteristic when the excitation is applied above the fastener is the main cause of the rail corrugation. © 2025 Nanjing University of Aeronautics an Astronautics. All rights reserved.