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关键词： 车站   主变电站   四季青桥站   北京地铁  

摘要： 北京地铁12号线起于四季青桥站,迄于东坝北街站,线路全长约29.6km,采用地下线敷设方式,共设21座车站,其中换乘站14座,设置车辆段1座,主变电站13座,平均站间距2133m。线路采用4节编组A型列车(独立运行、重联运行),最高运行速度80km/h;线路主要经过海淀区、西城区、东城区、朝阳区,是北京市的骨干线路和重要东西向交通走廊,对于优化城市空间结构、缓解中心城区交通压力有重要意义。

关键词： 车轮踏面   镟修   踏面磨耗   车轮不圆度  

摘要： 针对地铁车轮踏面镟修过程中,镟床粗加工后左侧轮对额定直径与目标直径不一致问题,从踏面磨耗、车轮直径、车轮不圆度方面对左右侧车轮的几何参数进行分析,结合镟床自身的加工特性对镟修的影响,发现造成该异常问题的原因在于轮对磨损不均匀和镟修工艺不当,通过在线路磨耗严重侧的小曲线半径处安装轨道润滑装置,优化镟修走刀方案,该类异常问题得到了有效控制和解决。

关键词： 地源   空气源   隧道源   热泵  

摘要： 以北方某海滨城市地铁车辆段综合楼为研究对象,结合当地气候特点、综合楼冷热负荷要求及周边可利用能源条件,对多种冷热源方案进行技术应用及经济性分析,最终建议采用“垂直地埋管地源热泵+冷水机组+空气源”组合式方案作为本项目的冷热源方案。

关键词： 上海地铁   5G覆盖   轨道交通网络  

摘要： 上海地铁全线网5G公众信号正式开通,覆盖全市21条线路、517个车站以及总长896公里的超大规模轨道交通网络。这标志着上海成为国内首个地铁全线迈入5G时代的超大型城市,同时也成为全球首个规模化、体系化部署应用5G的城市轨道交通。此外,部分车辆基地投用了5G巡检机器人,这些机器人可替代超过80%的车下人工巡检,准确度约98%。

关键词： 地铁换乘站   火灾烟气   疏散安全   疏散路径   排烟优化  

摘要： 为研究地铁换乘站火灾排烟及人员疏散路径,采用数值模拟方法建立地铁火灾和疏散模型,选取西安市小寨地铁换乘站作为研究对象,模拟站台层火灾烟气移动,探讨不同工况下的烟气扩散和行人疏散,并对通风排烟系统和疏散路径进行优化。研究结果表明:通过优化排烟口高度和防烟分区划分,以及设置最优疏散路径,可将地铁火灾时的疏散效率提升5.9%。即合理的通风排烟措施可有效降低火灾温度和CO体积分数,提高安全指数。研究结果可为优化地铁换乘站应急安全管理提供参考。

关键词： 安全检查   标准互认   安检“民航化”  

摘要： 对民航、高铁、地铁安全检查进行文献研究和实地调研后,分析三者在行业资质、技能与服务标准、设备应用与人才培养、旅客安检与法规认知4个方面的差异,总结出三者“标准互认”和高铁、地铁安检“民航化”过程中亟待解决的重点问题。在此过程中,民航、高铁、地铁安检应充分交流,发挥各自优势,在设备应用和人员培养上积极合作,以“大安检”的视角构建全面、安全、高效的交通运输过程。

关键词： 智能检修系统   地铁   车辆检修  

摘要： 智能检修系统在地铁车辆检修过程中,能够满足其所有要求,同时,在地铁管理中能够实现全息化管理目标。地铁检修过程中进行实时信息监控,使智能检修系统之间形成信息资源共享,从而确保地铁车辆在各项管理工作中提高效率,凸显信息化、智能化管理模式的有效性作用。利用智能检修系统,能够使地铁车辆实时存储数据,为以后系统性检修工作保留原始数据,对地铁车辆运行中存在的问题提供理论依据,从而提高地铁车辆使用的安全性和有效性。

关键词： 西部大开发   习近平   长江经济带   高质量发展   贵州  

摘要： 2025年3月17日至18日,习近平总书记在贵州考察时指出,贵州要认真落实党中央关于西部大开发和长江经济带发展的战略部署,坚持以高质量发展统揽全局,以进一步全面深化改革开放为动力,坚定信心、苦干实干,稳中求进、善作善成,在中国式现代化进程中展现贵州新风采。

关键词： 中国铁道科学   中国科技期刊提能拓展计划  

摘要： 2025年2月以来,中国科协根据《关于推荐中国科技期刊提能拓展计划备选期刊的通知》有关规定,经定向推荐、学术筛选、综合评议、结果公示后,6月12日正式公布了中国科技期刊提能拓展计划入选期刊,共计195种。《中国铁道科学》名列其中,标志着本刊建设迈上了新台阶、进入了发展的新时代。

关键词： 地表移动变形   Sentinel-1   杭州地铁   小基线集干涉测量  

摘要： 对城市大型交通系统进行移动变形监测是确保工程安全运行的重要举措之一。顾及杭州东站地表下沉现状,基于2015年7月到2023年12月的Sentinel-1微波影像数据,并采用小基线集干涉测量(SBAS-InSAR)的方法,对杭州市地铁沿线地表移动变形进行监测。结果表明,杭州地铁沿线地表移动变形具有显著的时空分异特征,西部和北部沿线地区沉降发生较少且较为分散;而南部萧山、江干等地的地铁沿线沉降显著,分布范围广泛;尤其是萧山区东南部地区,沉陷范围广泛,最大沉降速率为-86.625 mm/a,最大抬升速度达25.024 mm/a,其中24.81%的区域存在显著沉降特征。