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关键词： 科技特派员政策   PMC指数模型   政策评价   政策质量   科技兴农  

摘要： [研究目的]科学评价科技特派员政策质量,对于深入实施创新驱动发展战略、推动中国农业现代化具有重要意义。[研究方法]结合文本挖掘技术,借助PMC指数模型对中央和地方科技特派员相关政策文本进行量化评价。[研究结论]中国科技特派员政策整体态势良好,但仍存在以下缺憾:全域均衡性不足、动态调适性欠缺、执行监管力不强、宣传培训力度不够、协同系统性不佳等。为此,应优化政策的全域协同与均衡配置、构建政策动态调适与响应机制、强化政策执行效能与全流程监管、完善政策传播体系与培训赋能机制、强化政策的跨域协同性与系统整合效能。

关键词： 地铁车站   楼扶梯运营系统   风险评估模型   贝叶斯网络  

摘要： [目的]楼扶梯运营系统作为地铁车站关键客流瓶颈点和风险点,具有人流密集、行人行为多样、客伤事故发生频次较高且事故危害较大等特征,因此有必要建立风险评估模型并对其风险进行评估。[方法]将楼扶梯运营系统划分为楼梯、自动扶梯两个子系统,以及缓冲、走行、离散三个组成单元,综合考虑个体、群体、设施和环境风险因素,确定评估楼扶梯运营系统风险状态的8个风险描述指标,建立风险状态方程。引入贝叶斯理论构造系统拓扑网络以解析风险状态方程。以上海轨道交通2号线静安寺站为案例,计算该站楼扶梯运营系统的事故发生概率,并进行风险因素的重要度排序。[结果及结论]行人流密度是自动扶梯缓冲单元的最大风险因素,重要度为6.49%;弱势群体比例是自动扶梯缓冲单元的第二大风险因素,重要度为4.74%;方向冲突系数是楼梯走行单元和楼梯缓冲-离散单元的最大风险因素,重要度分别达11.54%、9.42%;距上一次维修时长是自动扶梯走行单元的最大风险因素,重要度达5.02%;异常行为比例属自动扶梯走行单元的第二大风险因素,重要度为4.50%;负重人群比例是自动扶梯离散单元的最大风险因素,重要度达6.92%。

关键词： 地铁上盖建筑   钢结构住宅   钢管混凝土框架-中心支撑结构体系   抗震性能化设计   转换层   柱脚  

摘要： 某车辆段上盖超限高层钢结构住宅采用钢管混凝土框架-中心支撑结构体系,重点介绍了其结构特点及设计要点,并根据超限情况确定了其抗震性能设计目标。针对本工程的结构特点及抗震性能目标,重点介绍了多遇地震、设防地震和罕遇地震下的整体结构分析、不含转换层的纯钢结构分析、转换层及柱脚分析、楼板应力分析,并进行了多遇地震和罕遇地震作用下的时程分析。分析结果表明,钢管混凝土框架-中心支撑结构因其自重较轻,抗震性能较好,更加适用于地铁上盖这种全托转建筑的结构体系;设计过程中应优先保证转换结构及底部钢结构的抗震性能,并合理设置中心支撑,以形成二道防线。

关键词： 软土地层   门式加固   隧道结构   变形  

摘要： 以上海某邻近轨道交通某大型基坑工程为背景,深入分析了门式加固施工对既有地铁隧道结构变形的影响,结果表明,门式加固引起隧道竖向上抬变形,管径收敛呈现横向拉伸变形。剖析了加固施工与隧道结构的相对位置关系,发现隧道变形主要集中在隧道两侧施工期间,而隧道正上方施工时变形相对较小,且隧道在双侧扰动后更易发生收敛变形。本研究成果为软土地层中既有地铁盾构隧道的近距离加固施工精细化管控提供了借鉴。

关键词： 城市轨道交通   运行图编制   运行图要素  

摘要： 列车运行图是地铁系统运营的核心工具,其科学性和合理性直接关系到地铁系统的整体运营效果,随着地铁网络的不断扩展,运行图的编制工作也面临更多挑战。对洛阳地铁运行图编制软件进行了介绍,并详细阐述了运行图要素的确定方法,总结了洛阳地铁运行图编制中的注意事项,为洛阳地铁运行图的科学编制提供了实践指导,对提升地铁运营效率和服务质量具有重要意义。

关键词： 上海地铁16号线   桥梁支座   支座更换   PLC液压同步顶升系统  

摘要： 上海市地铁16号线部分桥墩支座因长期使用出现病害,影响桥梁的安全性与稳定性。文中分析了顶升施工总体方案,从桥梁顶升系统、机械螺旋支撑装置、监测系统三方面介绍了支座更换的关键施工技术,提出了工程质量控制措施及检测验收方法,保证了桥梁在顶升过程中受力均匀,提高了施工的安全性和精准度。

关键词： 牵引与制动传感器合并   霍尔传感器   信号转换   架大修维护  

摘要： 某地铁车辆轴端的牵引系统光电式速度传感器因轴端振动过大而故障频发,文中通过将牵引系统光电式速度传感器与制动系统霍尔式传感器合并,将其设计成一个复合霍尔速度传感器安装于原车制动系统传感器安装位置,避免轴端振动过大导致传感器故障频发问题;此外,复合速度传感器内部牵引、制动两路进行了物理隔离,保证了信号传输互不干扰,同时通过信号转换,保证了牵引速度信号与原传感器保持一致,增强产品的安全性、可靠性。经装车运用验证,复合速度传感器应用稳定性良好,装车运用期间无故障表现,预期寿命可以达到15年,对比原车轴端光电式速度传感器,车辆全寿命周期内减少4次更新维修成本,经济效益明显,目前已在某地铁2条线路推广运用。

关键词： 地铁   黄土地层   长大区间   增设车站   线站位   施工方法  

摘要： [目的]为优化黄土地层地铁长大区间增设车站的线站位与施工工法,需开展经济性、安全性比选研究。[方法]以西安地铁15号线航天城站—东长安街站区间为背景,分析了地铁长大区间增设车站的影响因素,对增设车站的平面位置、纵断面进行了优化比选;在对比明挖法、暗挖法,以及明挖法+暗挖法等8种施工方法的基础上,从车站规模、使用功能、工程造价、施工风险等方面对比了地下三层全PBA(洞桩逆作)法和地下一、二层明挖法+地下三层CRD(交叉中隔壁)法方案,确定了最优施工方法;对新增车站进行了E3地震作用下的三维时程分析。[结果及结论]地铁长大区间增设车站需综合考虑两端车站、道路规划、风险源等因素,以确定线站位;采用PBA法施工深埋车站时地基承载力难以满足要求,推荐采用地下一、二层明挖法+地下三层CRD(交叉中隔壁)法结合的施工方法;深埋站厅与站台分离车站在E3地震作用下,结构变形率在规定范围内,但局部区域安全度较低,需采取加强构造措施。

关键词： 岩溶区   地铁   盾构隧道施工   关键技术  

摘要： 近年来,地铁工程建设进度正不断加快,但在工程施工中始终伴随着岩溶地质问题,无法切实保障地铁盾构隧道施工的质量,严重时还可能引发地面沉降、沉陷等问题。结合岩溶区地铁盾构隧道施工技术原理,在实际施工中可以围绕着前期准备、注浆施工、盾构出洞、盾构掘进、衬砌拼装、衬砌压注等环节采取相应的施工关键技术,并在质量控制过程中注意盾构机选型、控制地面沉降问题、加强盾构施工监测、做好隧道防水安全控制工作等。

关键词： 地铁车站   换乘改造   施工方案  

摘要： 以西安地铁上林路站为例,深入探讨既有线车站的换乘改造方案。鉴于原线网规划未考虑换乘条件,标准车站需被动改造为换乘站,造成结构和功能的不合理。因此,论文从分析客流需求、改造策略与设计优化3方面入手,提出了有效的换乘设计方案。研究表明,合理的改造能够有效提升上林路站的换乘效率与客流疏解能力。