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关键词： 地铁   运营管理   突发事件  

摘要： 地铁作为城市重要的交通工具,在现代城市的快速发展和交通运输的高效性上发挥着不可替代的作用。然而,在地铁运营过程中,由于各种原因可能会发生突发事件,如恶劣天气、技术故障、人员伤亡等,严重威胁到地铁运营和乘客安全。为了保障地铁运营的顺利和乘客安全,必须采取有效的突发事件防范和解决策略。本文将探讨地铁运营管理中的突发事件防范与解决策略,以期为地铁运营管理提供借鉴和参考。

关键词： 钢管桩柱拱盖法   暗挖地铁车站   软弱破碎地层   施工力学特性  

摘要： 为解决传统拱盖法依赖下部较硬基岩支撑,在软弱破碎地层中难以发挥作用的问题,依托贵阳市轨道交通S1线锦江路站项目,提出在软弱破碎地层中能有效发挥拱盖法功效的钢管桩柱拱盖法,并对其施工力学特性进行研究。研究结果表明:钢管桩柱拱盖法在拱盖基础下方增设了钢管桩,一方面钢管桩作为拱盖的基础提高其承载能力,另一方面车站下半断面开挖时,起到“超前支护”的作用,约束侧墙岩体的变形,确保主体结构的整体稳定;与传统拱盖法相比,钢管桩柱拱盖法可有效减小地层沉降,钢管桩分担围岩压力从而降低初期支护结构体系的最大、最小主应力;钢管桩柱拱盖法施工过程中,拱盖部分的施作是工法的关键,拱盖及车站初期支护施工完成后,结构应力最大值位于边墙与仰拱交界区域,是施工过程中关注的重点。钢管桩柱拱盖法运用四导洞双侧壁导坑开挖、型钢混凝土拱盖与钢管桩柱相结合的支护体系,在贵阳市轨道交通S1线锦江路站得到成功应用,依托分导洞施工模式、专用台车模注及同步浇筑工艺的高效协同,较传统拱盖法缩短工期约10个月,显著提升作业效率,并降低了对城市交通的影响。

关键词： 地铁   受电弓   碳滑板   弓网   异常磨耗  

摘要： 弓网是影响城市轨道列车安全运行的关键设备,弓网异常磨耗会使得维修成本和检修工作量大幅度增加,严重时将直接影响轨道交通的运营,因此弓网异常磨耗的治理研究具有重要意义。郑州地铁郑许线在试运行期间发生了弓网异常磨耗,通过分析造成弓网异常磨耗的原因,组织车辆专业和接触网专业分别对各自专业的相关设备进行了排查分析,主要对受电弓参数与设计参数的一致性、碳滑板偏磨的原因、接触网参数(导高、拉出值)实测值与设计值的偏差等进行了排查,并联合其他相关专业对地铁行车的环境进行了排查分析,通过大量的数据对比分析和设备排查,确定了郑许线弓网异常磨耗的原因,制定了精细打磨碳滑板、“恢复”弓网摩擦副的措施,极大地降低了磨耗治理的成本。因异常磨耗的发生常伴随有弓网运行指标的异常,通过对运行参数的监控,完成了对弓网异常磨耗的监测和预防,从“人、物、环、管”4个方面制定了预防措施,防止了弓网异常磨耗的发生。

关键词： 水侵应急疏散   恐慌情绪   身体疲劳   社会力模型   AnyLogic仿真  

摘要： 随着全球气候变化加剧,城市洪涝灾害日益频繁,地铁站水侵事件易并发其他灾害,极易引发恐慌情绪。为研究地铁站水侵事件下恐慌情绪作用对乘客疏散效率的影响,在水侵场景下考虑乘客的心理和生理因素描述恐慌情绪的产生、传播及衰减过程,其中通过水侵下的体力消耗刻画乘客生理状态对情绪反应的作用及身体疲劳影响,构建水侵场景下多模型耦合的个性化恐慌情绪动态模型,基于恐慌情绪和身体疲劳因素的影响改进原始社会力模型,使其更符合乘客疏散时的速度变化。通过AnyLogic软件模拟地铁站水侵事件下的乘客疏散过程,研究模型参数的权重系数、恐慌情绪作用等对乘客疏散过程的影响。研究结果表明:在不同水侵等级下疏散时,情绪认知影响权重α取值为0.3~0.7,乘客整体疏散效率较高;随着水侵等级增加,乘客整体疏散难度增大,情绪体验的恐慌情绪对乘客整体疏散时间的影响作用增加;考虑恐慌情绪作用使乘客整体疏散时间缩短58 s,恐慌情绪影响下考虑身体疲劳作用使乘客整体疏散时间增加18 s;水侵等级对感染状态乘客数量具有一定的影响,且因在拐角、出口处等位置拥堵而引起恐慌情绪大范围传播。仿真结果可为地铁站内乘客疏散应急预案和救援策略的制定提供参考。

关键词： 地铁   3轴搅拌桩   软弱下卧层   抗变形能力   施工参数  

摘要： 文章针对佛山轨道交通2号线不良地质段地表下沉较大的工程难题,分别从外部环境因素、覆土含水率情况及抗变形能力3个方面出发,细化分析影响其地表下沉的根本原因,提出采用3轴搅拌桩超前加固软土层、隔绝透水层的施工技术,并详述了3轴搅拌桩具体施工工艺及施工参数。现场应用效果表明:采用3轴搅拌桩超前加固技术后,加固软土层抗压强度为0.75~1.34MPa,地表最大下沉量为24mm,为原下沉量的11.94%,地表下沉稳定期为4个月,有效解决了不良地质段地表下沉的工程难题。

关键词： 轨行区域   自主感知   图像识别   卷积神经网络  

摘要： 为提升地铁列车对轨行区域的自主感知能力,增强运行安全性与效率,研究了一种基于卷积神经网络(CNN)的地铁轨道图像识别方法。以卷积神经网络为核心,开展轨道图像的特征提取与分类研究。通过采集与预处理图像数据,设计并训练CNN模型,实现轨道图像的自动识别。实验结果表明,基于卷积神经网络的地铁轨道图像识别方法在测试集上的整体准确率超过84%,近列车区域的识别准确率达98%以上,能够有效实现轨道图像的识别与分类。相比传统图像处理与机器学习方法,CNN在复杂场景和多样化轨道特征下展现出更优的泛化能力与准确性。该研究为地铁列车的智能感知与自动驾驶提供了可行的技术方案,具有良好的应用前景。

关键词： EPS   地铁   换填   零荷载  

摘要： 目前城市地铁轨道交通发展迅速、规模大,对于地铁保护区内的新建、改建项目涉及到地铁隧道正投影范围上方的土体构造层的变化。势必带来荷载的变化,为了保护位于埋于地下的地铁隧道,避免因上方的土体荷载变化过大而造成地铁管片变形,从而研究应用新型的EPS轻质材料进行土体换填,维持零荷载总变化。本文结合工程案例,总结施工过程技术措施和实施效果。

关键词： 呼吸区侧送补风   底部送风   地铁隧道火灾   烟气控制   疏散行为  

摘要： 为解决地铁隧道传统补风方式风量大、针对性不足的问题,提出基于人员疏散行为的呼吸区侧送与底部送风结合的补风方式,探究其对疏散通道烟气的控制效果。采用数值模拟的方法构建地铁区间隧道物理模型,对比分析自然补风、呼吸区侧送补风、底部补风及组合补风下疏散通道内CO质量浓度、温度、能见度的分布规律。研究发现,自然补风对疏散通道火灾烟气的控制效果最差,能见度、CO质量浓度、温度均不符合人员疏散要求;呼吸区侧送补风可以将疏散通道内的CO质量浓度控制在62 mg/m^(3)以下,但补风与烟气产生了掺混,使疏散通道内的平均温度达到了227℃,不满足人员安全疏散的要求;下送补风疏散通道内平均温度高于300℃,CO的平均质量浓度为100 mg/m^(3),均高于人员安全疏散参数的要求。呼吸区侧送与底部送风相结合补风时,当呼吸区侧送与底部送风量比例为6∶1,侧送风速和下送风风速分别为1.8 m/s和0.3 m/s时,疏散通道CO质量浓度为34.6 mg/m^(3)、温度为59.2℃、能见度为18.6 m,均达到了人员安全疏散的标准。呼吸区侧送与底部送风的组合补风方式可有效控制地铁隧道疏散通道内的火灾烟气,为以保障人员安全为目的的地下空间精准补风设计提供理论依据。

关键词： 地铁车站   围护桩   偏位侵界   分级处理   局部凿除  

摘要： 在地铁深基坑施工过程中,围护桩作为主要承载结构,其施工精度和质量控制尤为关键。因此,提出分级处理方案,将偏位侵界的围护桩局部凿除后,根据不同工况,搭配不同型钢进行加固施工。该研究成果成功应用于上海某地铁车站实际工程,施工周期控制在4 d,保证了基坑整体稳定性和内侧主体结构施工的顺利进行。

关键词： 复杂地质条件   地铁工程   盾构施工技术  

摘要： 结合实际的地铁工程案例,探索复杂地质条件下地铁盾构施工技术应用要点,从盾构设备选型、盾构辅助施工技术应用要点展开介绍,希望为业内工作者提供可靠的参考依据,提高地铁施工质量。