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关键词： 地铁   密贴下穿   既有隧道   力学响应   变形控制   支墩立柱法  

摘要： 在既有隧道下方零距离暗挖给施工带来巨大的风险和挑战，保证隧道的运营安全是设计和施工首要考虑的问题。以广州地铁12号线赤岗站为背景，提出基于支墩立柱法的零距离密贴下穿既有隧道暗挖施工方法，建立数值计算模型对该方法施工全过程进行模拟，探究该方法下既有隧道及关键结构的应力及变形响应规律，并通过现场监测验证，研究在不同影响因素下支墩立柱法的实施效果。结果表明：（1）采用支墩立柱法密贴下穿既有隧道时，既有隧道底板变形在横向与纵向上均呈“U”形，最大沉降约2.5 mm，暗挖通道两侧壁产生对称变形，最大约3.3 mm；（2）暗挖区域短对角线上的隧道底板承受压应力较大，下穿暗挖通道中部及暗挖区域短对角线上的支墩立柱承担荷载较大，可适当增加立柱截面和立柱顶板面积；（3）随着围岩级别降低和覆土深度增加，既有隧道竖向位移呈增加趋势；立柱轴力随围岩级别变化不大，随覆土深度增加而增加；最后开挖中间导洞能够提高隧道变形控制效果，降低立柱轴力；降低立柱混凝土强度对隧道变形控制效果影响不大，且会迅速降低立柱的安全冗余。

关键词： 轨道交通   地铁车站   双层规划   动态交通配流   动态用户最优   动态排队  

摘要： 地铁车站行人网络拥堵会提高乘客出行成本，特别是在站内瓶颈设施处，排队延误严重影响乘客出行时间，降低了站内路网整体出行效率。以动态交通配流模型为基础，针对地铁车站走行网络，建模分析乘客走行的路径选择行为以及路段乘客量、瓶颈点排队量的动态变化，通过对站内瓶颈点设施通过能力进行合理的再扩容方案优化以提高整体乘客出行效率。首先，以地铁站步行路网为对象，使用改进的动态用户最优配流模型构建下层模型，对其客流变化、瓶颈点排队的动态状况进行建模；其次，通过建立双层规划模型，将车站运营方和乘客需求进行联合处理，上层模型以瓶颈点的通过能力为决策变量，在最小化站内路网乘客总出行时间的目标下，探讨有限资金的瓶颈设施扩建的最优方案；最后，以上海地铁鹤涛路站的进站设施状况为例，进行具体的算例分析，验证了模型的有效性。模型所得优化方案使排队的时空节点数目、排队人次显著下降，能够有效减少路网客流的总出行时间和总排队延迟，提高了客流整体出行效率。

关键词： 地铁   盾构隧道   接缝变形   接缝渗漏   概率分布特征   防水性能分析  

摘要： 为准确掌握城市地铁盾构隧道管片接缝变形与渗漏水的影响关系，以某城市地铁区间隧道为工程背景，结合数理统计和数值分析的方法，研究接缝变形对地铁盾构隧道接缝渗漏概率分布以及防水性能的影响规律。首先，采用logistic回归模型对现场调查所得接缝变形和接缝渗漏数据进行分析，揭示接缝变形影响下的接缝渗漏概率分布特征；其次，通过数值分析模型从密封防水机制层面分析不同接缝变形影响下密封垫防水性能的演化规律；最后，构建接触应力分布热图对不同接缝变形模式下的接缝防水性能进行定量评价，为地铁盾构隧道接缝渗漏预警提供关键变形控制指标。研究结果表明：接缝变形与接缝渗漏具有显著正比例相关关系，其中接缝张开量增加1倍引起接缝渗漏的概率比接缝错台增加1倍引起的概率高17.3%；接缝张开作为主控因素，其变形量的增加导致接缝防水性能线性减小，但在接缝张开较小时，接缝防水性能易受接缝错台量变化的影响出现明显波动；所构建的接触应力分布热图反映了上述变化规律，具体表现为一个接缝张开3～6 mm范围内受接缝错台变化影响的防水性能波动区，以本工程的设计水压值0.8 MPa为控制阈值，确定波谷区域对应的变形控制指标为接缝错台6～12 mm和18～24 mm。

关键词： 地铁   出入口广场   空间设计   使用者需求   城市公共空间   Metro   Entrance Square   Space Design   User Demand   Urban Public Space  

摘要： 为了研究济南市地铁站出入口广场空间的使用现状和问题，本文对济南市地铁2号线的62个出入口广场进行分类调查，并重点研究了地铁站出入口广场空间环境，将2号线的地铁站出入口广场划分为独立式出入口广场和共用式出入口广场两种类型。通过对2号线出入口广场空间的实地调研，从空间布局、出入口建筑、基础服务设施、“B R”非机动车停车场、使用者满意度五个方面对其进行分析。研究发现，当前人们对于济南市地铁站出入口广场空间的需求还处于重视实用性的初步阶段，应通过更加合理的景观营造为使用者提供品质良好的城市公共空间。

关键词： 地铁   盾构隧道   管片   纵向裂缝   数值模拟   裂缝扩展   力学性能  

摘要： 管片结构裂损是地铁盾构隧道的常见病害之一，其中纵向裂缝对隧道结构整体性能影响最大。基于ABAQUS平台建立了三环管片结构模型，采用扩展有限元的数值计算方法研究不同位置、长度和深度的纵向裂缝参数和多裂缝工况对管片结构承载能力、横向变形性能的影响以及纵向裂缝的扩展规律。结果表明：当拱顶或拱腰的纵向裂缝长度达到1/3环宽及以上时，隧道结构极限承载能力均下降20%以上、横向椭圆度变形均增加50%以上，表明预设裂缝的存在会明显减弱盾构隧道力学性能；裂缝位置对结构极限承载能力及裂缝扩展规律的影响较小，对横向变形的影响略高于极限承载能力；不同裂缝长度工况下的结构极限承载能力和横向变形变化幅度低于10%，表明裂缝长度对力学性能的影响不显著；当裂缝深度从1/15管片厚度增大到1/3时，隧道结构极限承载能力下降20%以上，表明裂缝深度对管片结构性能的影响最为显著；当拱顶位置有两环或以上存在裂缝时，结构力学性能下降超过20%，各环裂缝扩展所需的荷载值下降超过30%，表明拱顶带裂缝环数对结构力学性能和裂缝扩展规律有显著影响。研究综合分析了各纵向裂缝参数并考虑了多裂缝情况，可为地铁隧道运营状态评估提供参考。

关键词： 钢轨波磨   钢轨吸振器   振动响应   磨耗特性   摩擦自激振动  

摘要： 科隆蛋扣件支撑的小半径曲线区段作为地铁线路钢轨波磨的高发区段，现场调研发现钢轨吸振器对钢轨波磨的形成和演化具有明显的抑制效果，本文对此开展了定量化的研究。首先，结合重庆地铁科隆蛋扣件小半径曲线区段的现场调研，建立了相应区段轮对-钢轨-吸振器系统的有限元模型。然后，基于摩擦自激振动理论，采用瞬时动态分析法对比研究了安装钢轨吸振器前后轮轨系统的振动响应。进而，基于摩擦功理论，对比研究了安装钢轨吸振器前后的钢轨波磨的磨耗特性。最后，采用最小二乘法和粒子群算法确定了延缓科隆蛋扣件小半径曲线区段钢轨波磨磨耗的钢轨吸振器最优连接参数。结果表明，安装钢轨吸振器能够通过抑制轮轨摩擦自激振动进而有效抑制钢轨波磨的形成；安装钢轨吸振器还能明显抑制钢轨波磨在深度上的磨耗发展进而延缓钢轨波磨的演化，延缓效率达到约48%；横向刚度为2.99×107N·m-1，横向阻尼为3.96×104N·s·m-1，纵向刚度为5.99×107N·m-1，纵向阻尼为1.79×104N·s·m-1，是钢轨吸振器延缓科隆蛋扣件小半径曲线区段钢轨波磨在深度上演化的最佳连接参数。

关键词： 地铁   车辆   车轮多边形磨耗  

摘要： [目的]地铁车轮的多边形磨耗会使车辆产生振动,影响车辆运行的平稳性和舒适性。现有的车轮不圆度静态检测手段需要消耗大量的人力、物力,因此需对车轮多边形磨耗的严重程度进行动态监测。[方法]建立整车刚性、轨下基础柔性动力学仿真模型;提出基于钢轨振动加速度的车轮多边形阶数特征分析方法:分析车轮多边形磨耗评价指标,并基于实测数据对其进行验证。[结果及结论]车轮多边形程度指标K受轨道不平顺影响小,能够定量地反映车轮的不圆程度;基于评价指标K计算获得的车轮多边形幅值与实际车轮的圆周径跳幅值具有较好的一致性。