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关键词： 地铁运营安全   消防应急   联动机制   调度管理   应急响应  

摘要： 为保障地铁运营安全,本文深入剖析地铁运营安全调度管理的关键环节,包括站点控制、列车调度及紧急事件处理等,阐述各环节在消防应急中的具体职责与操作流程。同时,对地铁调度管理与消防应急联动的协同机制展开研究,涉及系统整合框架、信息共享指挥调度、大数据与智能化技术应用等方面。在此基础上,提出消防应急联动机制优化建议,如促进信息系统实时互联互通、加强跨部门协作演练、提升人员素质与决策能力、推动技术创新智能化应用等。研究结果表明,构建科学合理的消防应急联动机制有助于提升地铁运营安全水平,高效应对火灾等紧急情况,最大程度保障人员生命财产安全与运营秩序稳定。

关键词： 交通工程   出租车-地铁组合出行   站域建成环境   非线性关系   XGBoost模型   必要条件分析  

摘要： 预处理出租车轨迹数据并提取了出租车行程数据;识别了地铁运营时段内出租车-地铁组合出行,分类为接入出行、接出出行,并划定了地铁站点的潜在影响范围;采用极限梯度提升模型分析了站域建成环境对出租车-地铁组合出行的非线性影响,并引入SHAP模型解释了非线性特征的重要性、方向及阈值现象;运用必要条件分析方法探索了站域建成环境要素对出租车-地铁组合出行的必要性。研究结果表明:站域建成环境对不同类别的出租车-地铁组合出行具有不同的贡献度,其中土地利用混合度、公交站点密度、路网密度、居住用地密度对出租车-地铁组合出行具有显著的必要性;早高峰期间,影响接入出行的重要要素依次是公交站点密度、居住用地密度和路网密度,重要度分别为33.38%、30.10%、19.33%,影响接出出行的重要要素依次是公交站点密度、居住用地密度和路网密度,重要度分别为41.48%、15.61%、14.41%;晚高峰期间,影响接入出行的重要要素依次是居住用地密度、路网密度和公交站点密度,重要度分别为34.13%、23.84%、23.13%;影响接出出行的重要要素依次是居住用地密度、公交站点密度和土地利用混合度,重要度分别为40.88%、20.32%、14.72%;公交站点密度的SHAP值呈现3个阶段变化,以每平方公里15和50个站点为阈值点;路网密度在14 km·km^(-2)处为重要分界点,低于该值对租车-地铁组合出行为负向贡献,高于该值为正向贡献;居住用地密度超过0.45 m^(2)·km^(-2)时对租车-地铁组合出行为正向贡献且趋于稳定。

关键词： BIM   项目管理   业务流程再造   数据标准  

摘要： 面对竣工模型与实体一致性保障困难、数据标准不统一、业务流程再造难度大等挑战,文章提出包括保障模型与实体一致性、建立统一数据标准、业务流程再造等创新策略,并在广州地铁进行实践应用。结果显示,该策略明显提升了项目管理效率、工程质量和安全性,降低了成本,有助于推动建筑业的数字化转型。

关键词： 地铁清分中心   云平台升级   分步改造  

摘要： 地铁线网清分中心进行云平台技术升级改造,对城市轨道交通系统降低硬件成本、提升运行效率 和服务质量至关重要。本技术研究以宁波轨道交通多线路清分中心为例,研究了清分中心升级分步改造技术方 案。该技术方案可以有效控制项目风险,确保在不影响现有服务的情况下完成系统升级,平稳地过渡到云平台 架构,最大化地发挥新技术的优势,持续提升运营效率、生产效率与服务质量。

关键词： 不安全行为   城市地铁   施工人员   计划行为理论(TPB)   偏最小二乘法结构方程模型(PLS-SEM)  

摘要： 施工人员是地铁隧道施工安全风险的关键影响主体,但目前施工人员不安全行为与安全风险间的关联尚不明确,理清施工人员不安全行为的影响因素对防控事故发生至关重要。为深入探究影响因素对不安全行为的影响,基于计划行为理论,采用偏最小二乘法结构方程模型进行分析。结果表明:行为态度、主观行为规范、知觉行为控制对城市地铁隧道施工人员不安全行为具有显著的正向影响;群体规范通过指令性规范对不安全行为产生影响。因此,完善管理制度、强化教育、树立典型安全榜样人物,有助于降低施工人员不安全行为意向,提升安全管理水平。

关键词： 钢轨波磨   振动特性   磨耗特性   科隆蛋扣件   DTVI2扣件  

摘要： 目的针对重庆地铁小半径曲线不同扣件区段钢轨波磨磨耗情况呈差异性问题,对科隆蛋扣件区段和DTVI2扣件区段的钢轨波磨开展对比研究。方法首先,结合现场调研数据建立相应区段的轮对-钢轨-扣件系统有限元模型。然后,基于摩擦自激振动理论对比分析2种不同扣件区段轮轨系统的振动特性,基于摩擦功理论对比分析2种不同扣件区段轮轨系统的磨耗特性。最后,根据钢轨波磨的发展情况,分别给定2种扣件区段钢轨波磨的磨耗修正系数。结果在科隆蛋区段轮轨发生摩擦自激振动的主频为486Hz,DTVI2扣件区段轮轨系统发生摩擦自激振动的主频为496Hz。另外,轮对通过1次,2种扣件区段钢轨表面的磨耗平均值分别为0.00075、0.00037mm。在添加钢轨表面不平顺后,2种扣件区段的钢轨波磨磨耗增加率分别为33.3%、18.9%。结论在小半径曲线路段轮轨系统的摩擦自激振动是诱发钢轨波磨的成因,车轮与钢轨间的相对滑动所产生的轮轨摩擦功将进一步导致钢轨磨耗。不同扣件区段轮轨系统振动响应的差异是导致钢轨磨耗差异的根本原因。此外,2种扣件区段钢轨表面的波磨不平顺会加剧轮轨系统的摩擦自激振动,同时轮轨间摩擦功增大导致钢轨磨耗增大。最后,给定科隆蛋扣件区段磨耗修正系数为1.10,DTVI2扣件区段磨耗修正系数为1.19,这为现场地铁线路中钢轨波磨的运营维护周期提供了参考。

关键词： 深基坑   地铁区间隧道   有限元模拟  

摘要： 为分析深基坑开挖对紧邻地铁区间隧道的影响,文章基于有限元法,依据实际工程条件建立数值仿真模型,应用线弹性本构及修正摩尔-库伦本构模型,模拟深基坑开挖过程。结果表明,在合理选取基坑围护结构体系的情况下,基坑开挖对既有区间隧道的影响可控。基于此,提出一系列安全控制措施。

关键词： 轨道交通   智慧车站   安全管理  

摘要： 本文基于天津地铁智慧车站建设的实践,探讨智慧化手段在车站安全管理中的应用与优化,分析了智慧安检、智能视频分析、风水联动等关键技术对提升车站安全水平的作用,并提出未来智慧车站安全管理的进一步发展方向。

关键词： 轨道车辆   牵引传动系统   车内噪声   有限元与统计能量法   结构声   空气声  

摘要： 【目的】针对某地铁车辆运行时动车(M车)与拖车(T车)车内噪声差异异常显著的问题,结合数值模拟与实车测试分析动车牵引传动系统对车内噪声的影响。【方法】首先基于振动噪声测试结果,分析动车与拖车的车体内外振动噪声频谱响应及传递特性,然后结合统计能量法(SEA)与有限元法(FEA),建立全频车内噪声仿真模型进行数值模拟,仿真分析得出车内高频空气声与低频结构声分布规律,通过计算将结构声与空气声叠加,得到全频段噪声分布特性并与线路实测数据进行对比。【结果】研究结果表明:动车车内噪声在150~400 Hz频段存在显著峰值,与车内地板结构振动峰值吻合,车内低频结构声模型仿真结果与实测结果吻合。【结论】车内高频噪声主要来自轮轨滚动噪声及牵引系统声源的空气声传播路径,而动车车内噪声峰值是由于包括电机、齿轮箱在内的牵引传动系统结构振动经构架与二系悬挂元件传递至车体结构,引起较高的低频结构噪声。基于此可为降低牵引传动系统对城轨列车的动车车内噪声影响提供依据。

关键词： 地铁   桥梁转换承台   大体积混凝土   裂缝控制  

摘要： 随着城市经济快速发展,居民的出行需求呈现出显著的增长趋势。为了满足这一需求,越来越多的城市开始采用地铁车站与地上高架桥梁同位合建的交通方式有效解决交通拥堵问题。以长沙地铁7号线红星大市场站与桥梁转换承台施工为例,介绍了地铁车站与高架桥梁转换承台大体积混凝土裂缝的控制要点,能够为类似工程施工提供参考。