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关键词： 独轮车   火车站   梁集乡   父亲  

摘要： 父亲在家排行老大,有两个妹妹,生活的艰苦迫使他中途锻学,从小就跟着娃我的爷爷,挑着担子走乡串村,卖些小百货之类的东西。有一年冬天,父亲和村里几个大人推着独轮车到二十几里外的梁集乡张茂村装梨,再送到四十多里外的安陵火车站.

关键词： 环境学   碳减排效益   共享单车   接驳地铁站   非负矩阵分解  

摘要： 为促进城市交通绿色低碳化发展,以接驳地铁站的共享单车为研究对象,量化共享单车在接驳地铁站时替代其他交通方式所降低的碳排放量,构建共享单车碳减排量时空矩阵,根据非负矩阵分解(Non-negative Matrix Factorization,NMF)识别共享单车碳减排情景,从多情景层面分析共享单车碳减排效益及其时空分布特征。结果显示:在全天层面,共享单车单次接驳的碳减排量为62.75 g;在多情景层面,共享单车碳减排效益存在时空差异;在时间上,各情景中碳减排量在不同时段达到峰值,早晚高峰期间的碳减排量占全天碳减排总量的45.26%;在空间上,各情景中均有明显的碳减排量高密度区域和次高密度区域,且不同情景之间这些区域的空间分布存在差异。研究成果可为城市交通减碳政策的制定提供参考。

关键词： 基坑支护   既有隧道   动荷载   动力分析  

摘要： 地铁基坑支护及既有隧道是地铁的基本设施,其稳定性及受力特性决定着地铁建设的安全和使用效果。基于此,将基坑支护及既有隧道结构作为主要研究对象,通过分析其受力情况,探究地铁荷载对其可能产生的影响。以南京城西干道改造项目为例,运用Midas/GTS软件建立上跨南京地铁2号线的基坑模型,进行模拟地铁振动荷载作用模拟。对基坑围护结构的动态响应进行深入分析,预测在地铁运行期间基坑支护和既有隧道结构所受到的影响,并探究降低列车振动影响的相关措施。

关键词： 地铁车站   浅埋大跨   施工技术   上软下硬地层  

摘要： 针对上软下硬地层浅埋大跨地铁车站施工技术需求,融合双侧壁导坑法和拱盖法,提出一种适用于上软下硬地层的浅埋大跨地铁车站施工方法。在提炼出一些创新技术内容的基础上,开发出一套上软下硬地层浅埋大跨地铁车站施工技术。通过工程应用案例示范,给出了具体施工工序和施工参数。

关键词： 深基坑施工   车站结构   区间隧道   数值模拟   变形  

摘要： 某软土地层深基坑南侧邻近既有地铁车站区间,深基坑开挖卸载会对地铁的安全运营产生不利影响。文章采用有限元方法建立深基坑-车站-区间三维数值模型,研究深基坑开挖施工对车站区间的影响,结果表明:基坑开挖引起的最大地层变形为16.9 mm,区间隧道最大变形为4.6 mm,车站风亭最大变形为3.8 mm,均满足变形限制要求,基坑支护结构选型合理且可行。

关键词： 复杂网络   轨道交通   网络演化   拓扑结构  

摘要： 交通运输网络的稳定发展有助于增强系统韧性与可靠性。本文基于复杂网络理论,使用Space L网络建模方法构建了西安地铁早晚高峰客流加权网络模型,通过改进的局部指标与全局体系结合复杂网络演化特性,评估了西安地铁网络结构属性与节点中心属性的时空演化特征。结果发现:(1)随着时间推移,西安地铁网络的连通性与韧性有显著提升。(2)网络密度增加,节点可访问性得到了提高,然而单个站点的重要性是两极化的,少数站点具有较高的节点中心性,预计新建线路环线的开通,可以进一步提高网络服务能力,更好地缓解拥堵。(3)随着阶段及网络复杂程度增加,节点介数中心性总体趋势趋于右长尾的正态分布,西安地铁网络属于良性发展。(4)随着网络的拓展,西安地铁高紧密度站点越来越少,反之低紧密度站点占比越来越大,整体线网的重心有向南演化趋势。

关键词： 轻量化   数字化   协同管理  

摘要： 本文从建设工程项目设计管理方角度出发,研究当前地铁工程设计阶段存在参与方数量多、专业种类多,管理难度大的问题,通过搭建智能的数字化设计协同管理平台,实现三维可视化设计,对协同设计、进度实施、审批流转、信息共享、档案留存等进行标准化管理,推进各参与方协同合作、规范管理,提高设计效率和品质,推动地铁工程设计管理向更加智能化、精细化、高效化的方向发展,构建完善的数据资产体系,为企业数字化转型助力。

关键词： 地下结构抗震   浅埋地铁车站   矩形框架断面   地震易损性   IDA方法  

摘要： 该文旨在研究典型浅埋矩形框架形式地铁车站结构的震后失效概率模型。以9座已建典型矩形框架地铁车站工程实例为研究对象,通过Abaqus/standard有限元软件平台建立了土-结构相互作用三维数值模型。基于地下结构Pushover分析获得的抗震性能曲线,定义了各个车站结构的层间位移角限值。采用IDA方法计算得到了地铁车站结构的概率地震需求模型,并绘制了不同地铁车站结构的地震易损性曲线。通过对比研究发现,地铁车站结构之间的震后失效概率相差巨大,场地平均剪切波速对地下结构地震易损性分析结果起主导作用,尤其是与结构等高分布土层的自由场响应结果,但地下框架结构本身的变形能力也是影响结构震后失效概率的重要因素之一。上述研究成果能够有效加强对现行浅埋地下框架结构抗震性能的认识,可为基于性能的浅埋地铁车站地下框架结构抗震设计提供科学参考。

关键词： 中共中央总书记   西部大开发   中国式现代化   陕西宝鸡   全面振兴   稳中求进   民生保障   生态保护修复  

摘要： 习近平在甘肃考察时强调深化改革勇于创新苦干实干富民兴陇奋力谱写中国式现代化甘肃篇章途中在陕西宝鸡考察新华社甘肃兰州/陕西宝鸡9月13日电中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平近日在甘肃考察时强调,甘肃要深入落实党中央关于西部大开发、黄河流域生态保护和高质量发展的决策部署,完整准确全面贯彻新发展理念,坚持稳中求进工作总基调,着力在加强生态保护修复、加快绿色低碳转型发展、进一步全面深化改革开放、推动乡村全面振兴、加强民生保障、促进民族团结等方面下功夫,加快建设幸福美好新甘肃、不断开创富民兴陇新局面,奋力谱写中国式现代化甘肃篇章。

关键词： 地铁盾构施工   同步注浆材料   配合比   正交试验   力学性能  

摘要： 基于某地铁盾构施工产生的盾构泥浆再利用问题,采用盾构泥浆全替代砂,同时掺入减水剂、早强剂、微硅粉、纤维等材料设计并制备了同步注浆材料,采用正交试验法研究了减水剂掺量(1.0%~2.5%)、早强剂掺量(3%~6%)、微硅粉掺量(10%~25%)对同步注浆材料稠度和抗压强度的影响。结果表明:经优化调整得到的同步注浆材料的最佳配合比为盾构泥浆2000 g、水泥500 g、聚丙烯纤维1 g、减水剂5 g、早强剂25 g、微硅粉125 g、水987.2 g,此时,同步注浆材料的稠度、抗压强度等指标均满足工程要求。