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关键词： 地铁换乘车站   基坑开挖   变形控制   数值模拟   施工监测  

摘要： 地铁枢纽换乘车站通常设置于城市中心地带,往往具有深埋、设计和施工难度大、变形控制要求严格等特点,对工程建设来说是极大挑战.依托宁波地铁十字换乘车站实际工程,通过数值模拟和现场监测的手段对换乘车站变形控制标准、控制措施等进行研究.首先结合现场实际情况和数值模拟,制定施工变形控制标准,其次在对新旧车站结构衔接部位事先采用注浆封堵、负三层结构进行堆载反压措施的前提下,就非对称实际开挖全过程进行施工监测.结果表明:既有车站竖向变形大于横向变形,但均在安全控制范围内,说明基坑支护设计和施工措施较为合理;在换乘衔接位置通过设置注浆封堵可有效控制渗漏水发生,进而保证后期施工操作有一个相对干燥的空间;坑底隆起对换乘节点的竖向带动作用是引起既有结构产生上浮的主要原因;考虑换乘车站结构复杂、施工工艺繁琐,单独制定一个变形控制指标过于笼统,在变形预测分析基础上,基于分步、分级的原则细化施工过程得到的变形控制标准更有利于指导施工.

关键词： 地铁   装配式   抗震支吊架   设计   安装   BIM  

摘要： 地铁修建涉及的专业众多、管线复杂,且现场情况复杂,将BIM运用到抗震支吊架设计中,可实现可视化、多专业协作。在此基础上进行抗震支吊架的设计和安装,能够保证设计安全,降低不确定因素,确保工程品质。本文以济南地铁4号线车辆段为例,提出了地铁走道创新的抗震做法,解决了走道内空间不足抗震支架难以布置的难点,成功于济南地铁4号线中实施应用。

关键词： 岩溶区   地铁盾构   渗漏水   病害   整治技术  

摘要： 岩溶区地铁结构渗漏水病害主要与岩溶富水、隐蔽等特点有关,若不及时采取科学的整治技术,很可能威胁地铁工程的运营安全。结合岩溶区地铁盾构施工概述,岩溶区地铁盾构渗漏水危害主要包括地铁结构渗漏、盾构管片渗漏两个方面的内容,需要施工人员从这两个方面入手采取相应的整治技术措施,并配合二次补浆、环纵缝堵漏等手段加强地铁盾构管片渗漏水施工控制效果,从而有效解决岩溶区地铁盾构渗漏水病害,切实保障地铁工程建设的防水安全及其后续养护管理工作的稳定性。

关键词： 地铁隧道   台阶法   小导洞   扣拱节点   质量控制  

摘要： 以北京地铁6号线西延五标苹果园南路站为研究背景,介绍了基于台阶法的地铁隧道小导洞施工技术,详细阐述了小导洞的施工安排、马头门施工、开挖及支护方法以及预留扣拱节点的处理。在此基础上,总结了小导洞施工的控制要点,以期为类似工程提供了有益的参考。

关键词： PBA洞桩法   地表沉降   数值模拟   PECK公式  

摘要： 洞桩法多用于地面建筑密集等对地表沉降有较高要求的地区,因此需对洞桩法施工对地表沉降变形的影响进行研究。以广州地铁11号线某车站洞桩法施工为背景,通过建立洞桩法施工三维数值模型,分析各施工工况和导洞注浆-开挖-支护流水施工过程对地表沉降的影响规律,并采用PECK公式对地表沉降槽进行拟合分析。分析结果表明:扣拱处土体暗挖施工和车站内中板以上土体暗挖施工是引起地表沉降的主要施工工序,分别占总沉降量的25.22%和44.33%;先两侧后中间导洞注浆-开挖-支护流水施工引起的地表沉降并非沿中导洞中线对称,地表沉降影响范围约中导洞中线两侧各40 m内,且最大沉降区域靠近后开挖部分;利用PECK公式反算两侧导洞贯通时地层损失率为0.219%,3个导洞均贯通时地层损失率为0.176%,地层损失率与地表沉降最大值和开挖导洞面积相关性不明显。

关键词： 地铁设备维修   自动化技术   协同集成   数字孪生   深度学习  

摘要： 随着城市轨道交通快速发展,地铁设备维修工作呈现出系统庞大、任务复杂、要求严格等特点。针对传统维修模式中存在的人工依赖程度高、信息共享不足和维修效率低下等问题,构建新型自动化技术协同集成框架。通过边缘计算实现设备状态实时监测,运用数字孪生技术建立设备动态模型,基于深度学习算法完成故障预警诊断。同时,构建高效精准的维修管理体系,包括预测性维修策略、维修协同决策支持系统以及维修过程精细化管理措施。

关键词： 地铁车辆基地   冷热源配置   费用现值   可再生能源利用率  

摘要： 以青岛地区某在建地铁车辆基地综合楼为实例,提出燃气锅炉+电制冷机组、空气源热泵、地铁隧道源热泵+空气源热泵3种系统配置方案。对各方案初投资、费用现值及供暖可再生能源利用率进行对比分析,计算得出方案三较方案一年能源成本减少约35.12%,供暖系统可再生能源利用率增加约74.11%。

关键词： 表层沉积物   粒度端元   粒径趋势   悬浮物   港珠澳大桥  

摘要： 对港珠澳大桥海域2021年5月采集的57个表层沉积物样品进行了粒度分析,联合粒度端元解析和粒径趋势分析技术,探讨了各端元组成的来源和控制因素。结果表明,表层沉积物的平均粒径为1.95~7.45Φ,以泥质粉砂和砂质粉砂类型为主,可划分为3个粒度端元:泥质端元1和细粉砂端元2主要分布于大桥西北部,端元1呈现向西南运移趋势;粗粉砂或细砂端元3主要分布于大桥东南部,呈现向西北运移趋势。端元1和端元2分布和运移趋势与悬浮物基本一致,主要受径流泥沙输入影响;端元3主要分布于悬浮物浓度低值区,受潮流动力影响较大;大桥建设前后表层沉积物呈现明显的粗化趋势,可能主要与近年来伶仃洋径流泥沙输入量降低和潮流动力增强有关。

关键词： 胶轮地铁车辆   转向架   导向轮   承载轮   安全轮   车桥  

摘要： 为适应墨西哥城地铁1号线小曲线半径的地形条件,研发了新型胶轮地铁车辆。文章介绍了该胶轮地铁车辆转向架的整体结构、特征及技术参数,详细阐述了轮对车桥组装、构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置及踏面制动装置等重要零部件的结构、强度计算和型式试验情况。对整列车进行了动力学性能计算,并完成了主要部件的强度试验、转向架的运转试验和动应力试验等,各项计算结果和试验结果均满足标准要求。

关键词： 模拟退火算法   时刻表优化   地铁线网  

摘要： 在哈尔滨地铁运营过程中,线网时刻表的不合理一直是系统运效低下的症结所在,本文旨在找到提升时刻表智能优化效果途径,提高其运营效率,降低运营成本,并为类似地铁系统的时刻表优化提供有效技术路径。地铁系统的运营效率和服务质量直接影响到城市居民的出行便捷性和生活质量。地铁时刻表的优化是提升地铁网络服务水平的关键[1]。本文针对哈尔滨地铁网络,通过运用模拟退火算法对时刻表进行优化,旨在提升整体乘车体验和网络运营效能。