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关键词： 西部大开发   内陆开放高地   关中平原   生态文明建设   美丽家园   创新驱动   绿水青山   秦巴山区  

摘要： 随着西部大开发新格局战略的实施,从关中平原、秦巴山区到黄土高原,一幅幅奋勇争先的画卷徐徐铺展:新质生产力加速涌现,创新驱动成为经济社会发展的强大动力;生态文明建设持续推进,绿水青山构筑起美丽家园;对外开放水平不断提升,内陆开放高地正在崛起,陕西正昂首阔步走在新时代西部大开发的康庄大道上。

关键词： 多屏融合   网络干扰   安全性   可靠性  

摘要： 城市轨道交通车辆通常在司机室配置车载信号屏、HMI和CCTV屏,并分别接入列车网络,根据列车通信网络常规设计,在MVB通信中每个源端口同一时刻只能对应一个设备。宁波地铁4号线采用多屏融合技术,多个设备配置了同一个源端口,不同的端口配置通过应用程序调用。针对宁波轨道交通4号线自正式开通以来所发生的网络干扰故障,从原理到数据进行分析,并结合硬件设计提出针对性整改措施,确保电客车正线运行安全性和可靠性。

关键词： 列车自动清洗机   光电开关   常见故障  

摘要： 光电开关是洗车机电气系统的重要部件,以某地铁车辆段哈威克洗车机中光电开关图尔克BS18系列为例,分析其工作原理、应用和常见故障并提出对策,提升洗车机设备运行品质,对后续研究具有一定的指导意义。

关键词： 深基坑   土方开挖   基坑监测  

摘要： 紧邻地铁隧道的深基坑工程项目施工难度大,对基坑周边环境保护要求严格,文章以工程实例为基础,介绍了复杂地质环境条件下深基坑施工过程中的关键技术措施的应用情况,从围护结构施工、降水、土方开挖及大底板施工等方面的技术控制要点进行了详细阐述,基坑开挖和支护结构使用期间始终坚持信息化施工,合理选择监测项目,根据现场巡查结果及监测数据的变化采取相应的措施,确保了基坑施工质量和安全,对类似基坑项目的施工具有重要的意义。

关键词： 王向阳   锚板   裂纹缺陷   地铁运营   深圳地铁   隐患整治   重大安全隐患   安全性能  

摘要： “车间已持续跟踪观察18个月锚板裂纹隐患整治的效果,目前已完成所有5号线30列车锚板整治,列车的安全性能得到了显著提升。”7月5日深圳地铁运营集团有限公司大修中心车辆架大修二车间主任王向阳说,他们2023年及以前排查发现的重大安全隐患5条,已经基本消除,半年时间就实现“清存量”的目标。

关键词： 地铁通信   电源系统   安全控制  

摘要： 随着城市轨道交通的快速发展,地铁通信系统的稳定性要求越来越高。基于此,文章研究地铁通信电源系统的组成与安全控制措施。通过探讨地铁通信电源系统关键组成,包括不间断电源(Uninterruptible Power Supply,UPS)系统、交流供电系统及直流供电系统,提出地铁通信电源系统安全控制措施,旨在为地铁通信电源系统的设计、运行及维护提供参考。

关键词： 地铁轨道牵引电机轴承   柔性转子   过临界转速控制   传递矩阵法   线性自抗扰控制器  

摘要： 当电机运行在高速状态时,受地铁轨道牵引电机转子的挠度和静态蠕变性能影响,会使运行超过临界转速,使得转子振动加剧或产生共振现象,导致振动幅度增加。在此情况下,瞬时性转子转速的计算难度较高,难以准确判断转子是否达到或接近临界转速,无法实现对转子振动的主动控制。为此,提出地铁轨道牵引电机轴承柔性转子过临界转速自动控制方法,利用测量得到的转子瞬时转速,判断柔性转子的稳定性状态,实现过临界转速自动抑制。利用传递矩阵法计算出柔性转子的各阶临界转速;将磁电式转速传感器安置在柔性转子系统上,通过A/D采样法采集传感器输出的单个周期脉冲方波,获得柔性转子的瞬时转速;当瞬时转速达到临界转速时,采用线性自抗扰控制器,计算其控制律,实现对柔性转子的转速控制。试验结果表明,该方法的转速测量精度高,转子振动控制性能好,具有较强的抗扰动能力。

关键词： 地铁车   试验测试   PolyMAX   功率谱   结构应力  

摘要： 采用LMS ***软件对某型地铁头车进行模态测试和底架关键部位的动应力测试。综合分析试验模态参数和动应力数据,发现测点动应力功率谱密度函数曲线(PSD)最大峰值处的频率与车体试验模态频率接近,可判定为车体薄弱部位。建立车体有限元模型,基于BS EN12663-1:2010标准分析车体薄弱部位焊缝的结构应力,结果显示该部位应力集中,易发生疲劳破坏。试验测试与理论分析预测车体薄弱部位一致,验证了车体有限元模型的准确性。

关键词： 地铁隧道   地裂缝   双洞隧道   数值模拟   地表变形   隧道变形  

摘要： 基于有限元分析软件,对穿越地裂缝的隧道开挖引起的地表横向变形、地表竖向位移和隧道变形规律进行分析。结果表明:(1)地表横向最终变形曲线呈现出“W型”,两个凹槽分别位于左右线隧道的中心处,且受到双洞效应的影响,左线地表横向沉降要大于右线;(2)隧道左右线开挖过程中沿开挖方向地表沉降变形在开挖进尺为5 m时,地表表现出局部隆起的趋势;且距地裂缝的距离越近,地表沉降和横向变形越大;(3)当地裂缝位于隧道正上方时,地表沉降变形规律可划分为三个阶段:平稳变形阶段,加速变形阶段,变形稳定阶段;(4)左右线隧道拱顶拱底最大变形位置均在地裂缝附近,左线隧道拱顶拱底最大变形分别为-48、47 mm,右线隧道拱顶拱底最大变形分别为-45、44 mm。建议在地裂缝主变形带内设置沉降缝,预留净空变形量,并加强隧道的结构刚度,提高抗变形能力,并预留轨道、接触网等的调整高度。