教学课程资源库 更多>>

关键词： 中国铁道科学   中国科技期刊提能拓展计划  

摘要： 2025年2月以来,中国科协根据《关于推荐中国科技期刊提能拓展计划备选期刊的通知》有关规定,经定向推荐、学术筛选、综合评议、结果公示后,6月12日正式公布了中国科技期刊提能拓展计划入选期刊,共计195种。《中国铁道科学》名列其中,标志着本刊建设迈上了新台阶、进入了发展的新时代。

关键词： 地表移动变形   Sentinel-1   杭州地铁   小基线集干涉测量  

摘要： 对城市大型交通系统进行移动变形监测是确保工程安全运行的重要举措之一。顾及杭州东站地表下沉现状,基于2015年7月到2023年12月的Sentinel-1微波影像数据,并采用小基线集干涉测量(SBAS-InSAR)的方法,对杭州市地铁沿线地表移动变形进行监测。结果表明,杭州地铁沿线地表移动变形具有显著的时空分异特征,西部和北部沿线地区沉降发生较少且较为分散;而南部萧山、江干等地的地铁沿线沉降显著,分布范围广泛;尤其是萧山区东南部地区,沉陷范围广泛,最大沉降速率为-86.625 mm/a,最大抬升速度达25.024 mm/a,其中24.81%的区域存在显著沉降特征。

关键词： 地铁   盾构隧道   沉降监测   相邻环差异沉降   密集分布式光纤  

摘要： [目的]地铁盾构隧道差异沉降是引起隧道病害的重要原因之一,常规监测手段包括人工水准、静力水准仪自动化监测等均属于点式监测技术,存在监测盲区,并且受到距离的限制。为此,迫切需要一种成本低廉、监测效果好,且可用于长距离范围监测的监测技术。[方法]结合实际工程案例介绍了新型分布式光纤地铁隧道形变监测模型、监测方法的应用情况及应用效果,验证了密集分布式光纤技术在地铁盾构隧道沉降监测中应用的可行性。[结果及结论]基于相邻环差异沉降的密集分布式光纤变形监测模型,能有效解决长距离地铁盾构隧道的差异沉降监测问题,且监测精度高。对于长距离隧道监测可采用区间分段计算方法,在差异沉降显著区间按50 m或100 m长度分段迭加计算沉降量,可以有效解决基于相邻环差异沉降的分布式沉降监测中误差累计问题。

关键词： 地铁   制冷机房   空调水系统   压力损失   节能评估   CFD  

摘要： 地铁制冷机房为实现高效和节能,常采用顺水弯头及顺水三通等部件对水路局部阻力进行优化。为进一步探究该类设计在地铁环控系统中的节能潜力,本文以某地铁站制冷机房管路设计为基础进行建模,通过CFD软件进行仿真计算,比较了普通弯头及三通与顺水弯头及顺水三通对管道阻力损失的影响,并对节能效果进行了评估,得出以下结论:在地铁制冷机房管路设计中,采用顺水弯头及顺水三通可有效降低局部阻力,减少制冷机房管路压力损失约1.78 m,占水系统管路总压降的5%,降低水泵能耗2.83%;由于地铁制冷机房空间狭小,管路设计紧凑度要求较高,且该类管路设计节能量仅占环控系统总能耗的0.25%,因此在实际地铁制冷机房设计中,对于顺水弯头及顺水三通的设计,应结合成本、占地空间、设计施工难度等情况综合考量,除空间确实宽裕的地方外不建议采用。

关键词： 地下列车   莫斯科地铁   90周年   索科利尼基站  

摘要： 俄罗斯首都莫斯科市的索科利尼基地铁站的站台旁,列车缓缓停靠,绿色涂装的车厢、复古的装饰让人仿佛回到90年前。1935年5月15日清晨,首列搭载乘客的地下列车从索科利尼基地铁站出发,穿过莫斯科市中心,驶往文化公园地铁站。这趟地下列车的出现,将原本乘坐有轨电车2个多小时的车程缩短到20多分钟。莫斯科地铁90年的历史也随之拉开序幕。

关键词： 地铁   车站限界   激光点云   侵限检测  

摘要： [目的]地铁运营中,常出现乘客脚被卡在列车车门与车站站台缝隙间或人被夹在车站屏蔽门与列车间的险情,表明车站站台与列车车门间缝隙存在安全隐患。为保障乘客安全,缩小列车车门与站台间缝隙的同时满足列车运行的限界要求,提出了一种基于激光雷达的地铁车站限界检测方法。[方法]介绍了该方法的限界测量方式。该方法利用轨道点和踏板特征点与激光扫描仪的几何位置关系,在车站不同部位的屏蔽门两侧门框及中心点取3个断面,计算轨道中心线到车站站台的距离。当遇到曲线段车站时,通过超高改正提供轨道中心线铅垂线至车站站台的水平距离。在上海轨道交通14号线歇浦路站(曲线段车站)和曹杨路站(直线段车站),利用该方法和全站仪进行了限界测量试验。[结果及结论]采用该方法和全站仪所得的测量限界值差值小于1 cm,且两者相关性极强,表明该方法适用于曲线段和直线段车站的限界测量。在限差允许的范围内,采用该方法所得的限界值,可作为管理部门进行限界测算的依据。

关键词： 地铁   基坑   软弱地层   沉降   数值模拟  

摘要： 为研究佛山软土地区深基坑内支撑式地下连续墙变形特性,以佛山地铁4号线绿岛湖北站深基坑为工程背景,采用数值模拟与现场实测相结合的方法分析基坑开挖施工过程中支护结构与周边环境的变形规律及影响因素。结果表明:基坑围护结构在浅层深度内表现为向基坑外侧偏移,随着开挖深度的增加,基坑围护结构侧移不断增大,且基坑最大侧移位置保持不变,位于深度10~20m范围内。基坑周边地表的沉降随距离的增大呈先增大后减小的趋势,在距离基坑20~30m时达到最大沉降值。因此在软弱复合地层基坑开挖时应遵循快撑快挖的原则,必要时可在基坑见底时快速架设临时支撑,有助于变形控制。

关键词： 地铁建设   城市发展   建筑文化艺术   古建筑保护  

摘要： 随着经济的高速发展,地铁建设已成为我国21世纪城市地下空间开发的重点。然而在地铁建设过程中,不可避免地会遇到各种古建筑保护问题。古建筑是一个城市发展过程中最好的见证,代表了各个不同时期的建筑文化艺术。因此,如何在地铁建设中有效地保护古建筑,实现城市建设与古建筑保护的协调发展,是一个持续不断探讨的问题。

关键词： 地铁基坑   围护结构变形   地连墙水平位移   地面沉降   沉降槽  

摘要： 以某地铁车站基坑工程为研究对象,深入研究了钢支撑伺服控制方案和围护结构变形之间的关系。通过开展实际工程监测数据分析,对地连墙水平位移与施工阶段的关系进行了定性和定量分析。结果表明:地连墙水平位移会随着开挖施工逐渐增大,沿深度方向呈“中间大、两头小”的分布曲线,最大变形可能出现在墙体上部或下部;不同伺服方案下同一位置处的地连墙位移数值模拟对比结果显示,所有钢支撑全部设置伺服系统的方案对于地连墙位移的控制效果最好,相较于不设置伺服系统的方案,可以使地连墙的最大位移减小26.4%,而在第3和第5道支撑布置伺服系统的方案可以使最大位移减小18.2%。

关键词： 中国科学技术信息研究所   中国科技论文统计结果  

摘要： 近日,中国科学技术信息研究所2024年中国科技论文统计结果发布,《中国心血管杂志》继续被收录为“中国科技核心期刊”。同时,根据2024年版《中国科技期刊引证报告(核心版)自然科学卷》显示,2023年《中国心血管杂志》核心影响因子1.478,在21种心血管病学类期刊中名列第五(表1)。