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关键词： 地铁   预制梁   吊装荷载   安全评估  

摘要： 城市桥梁建设往往毗邻于现状地下的地铁盾构隧道结构,对预制桥梁上部结构施工时,需采用大型起重吊机起吊预制梁进行吊装施工,造成地面附加荷载,对邻近地下的地铁盾构隧道结构的安全造成影响,为了保证地铁结构的安全运营,需要对其进行安全评估,针对如何计算预制梁桥在进行吊装施工时对地下地铁结构的安全影响,提出了两种计算方法初步分析吊装荷载对地铁盾构隧道结构的影响,计算分析结果与监控数据结果基本接近,可供相关类似工程设计参考。

关键词： 少数民族自治区   西部大开发   铁路运输   交通大动脉   内蒙古包头   宁夏银川   新动力   西部铁路  

摘要： 2024年10月1日早上10时08分,随着C8218次首发列车从银川站驶出,包银高铁惠锒段正式开通。这一成就对于铁路运输历史来说,是一个新的高峰,填补了西部铁路的“留白”。包银高铁东起内蒙古包头,西至宁夏银川,是我国首条连接两个少数民族自治区的高铁线路,也是西北地区连接东北、华北地区的交通大动脉和经济大通道。

关键词： 地区基础设施   边境旅游   兴边富民行动   西部大开发   结构性问题   云南边疆   认识深度   新边疆  

摘要： 习近平总书记在主持召开新时代推动西部大开发座谈会上指出:“深入推进新时代兴边富民行动,加强边境地区基础设施和公共服务设施建设,发展边境旅游等产业,努力实现边民富、边关美、边境稳、边防固。”持续20多年的兴边富民行动,为云南边疆各族群众带来了翻天覆地的变化,产生了深远的社会影响。当前,兴边富民行动面临内生发展动力不足、治理结构性问题突出等困境,难以满足边民在高质量发展阶段对美好生活追求日益个性化、多样化需求。深入推进新时代兴边富民行动,需要结合边境地区的新需求、新任务,进一步全面深化改革,着力在“提升战略高度、增进认识深度、找准实践维度、强化研究力度”四个方面下功夫。

关键词： 混杂纤维混凝土   平均渗水高度   总开裂面积  

摘要： 以玄武岩纤维掺量(体积分数分别为0.05%、0.10%、0.15%)、聚丙烯纤维(体积分数分别为0.05%、0.10%、0.15%)、粉煤灰掺量(质量分数分别为15%、20%、25%)为主要影响因素进行混杂纤维混凝土正交试验;然后通过平板约束试验和渗水高度法试验,测定混杂纤维混凝土平均开裂面积和平均渗水高度,分析以上3种材料对混凝土早期抗裂和抗渗性能的影响。测试结果表明:与基准混凝土比较,聚丙烯纤维对混杂纤维混凝土抗裂性能影响最大,其体积分数为0.15%时混凝土的总开裂面积最小,其次是玄武岩纤维;对抗渗性能而言,玄武岩纤维的影响最为显著,其体积分数为0.10%时混凝土的平均渗水高度最小,其次是聚丙烯纤维;粉煤灰的影响均最小。当玄武岩纤维、聚丙烯纤维的体积分数均为0.10%、粉煤灰质量分数为20%时,混杂纤维对混凝土抗裂、防渗性能最为有利。

关键词： 交通运输工程   地铁   超深换乘枢纽   穿越多层超长自动扶梯   突发自动扶梯故障   应急疏散  

摘要： 在存量城市空间紧约束的背景下,地铁车站站房建设逐渐深层化,站内自动扶梯呈现穿越层数多、提升高度大的趋势.地铁换乘枢纽站客流大,一旦发生紧急情况,极易造成人群拥堵,甚至踩踏等伤亡事故,其中,超长自动扶梯成为重点关注部位.根据超深地铁换乘枢纽地下空间面积大、层数多及内部结构复杂等特点,利用Revit组合MassMotion的建模仿真方法,以中国成都市4线地铁换乘枢纽骡马市站为例,模拟枢纽内超长自动扶梯故障对乘客出行造成的影响.通过设置超长自动扶梯故障场景,从微观角度模拟分析拥堵原因,制定限制方向和客流引导等疏散方案,减少乘客出行决策判断时间,优先保证更多乘客正常完成出行,缓解超长自动扶梯故障造成的客流拥堵.通过定量评估退出模拟用时与起讫点社会模拟成本等指标,发现虽然部分方向乘客的走行和候车成本增加,但整体出行用时降低.该方法可为地铁运营部门制定疏解预案提供参考.

关键词： 高湿气候   地铁车站   蒸发冷凝式直膨空调   水冷空调   换热效率  

摘要： 蒸发冷凝式直膨空调作为高效组合设备,在技术原理方面具有领先性。然而,在气温低于30℃,相对湿度大于80%的气候条件下,地铁用蒸发冷凝式直膨空调系统的性能尚未有实测研究。因此,本研究以北方某沿海城市地铁站的蒸发冷凝式直膨空调系统作为研究对象,采用实测的方法,深入分析了地铁用蒸发冷凝式直膨空调系统在该城市气候下的运行效果。对比了采用蒸发冷凝式直膨空调系统的A车站和采用传统水冷空调系统的B车站的同期现场实测数据,发现A车站的输送能耗占制冷系统总能耗的比例仅为14%,远低于B车站的54%。同时,A车站大系统COP在3.0~3.7之间,明显高于B车站的2.5~2.9,表明蒸发冷凝式直膨空调系统的换热效率显著优于传统水冷空调系统。

关键词： 地铁   衣服   设计师  

摘要： 寒冷的冬天来啦,脑洞大开的设计师们给地铁也“穿”上了衣服。这些衣服造型各异,快来看看,你最想要乘坐哪一列地铁呢?

关键词： 地铁上盖   全框支剪力墙   厚板转换结构   结构设计   有限元分析  

摘要： 结合工程实例研究地铁上盖全框支剪力墙结构体系受力特点、抗震性能及可靠性,采用多个常用有限元计算软件进行结构弹性和弹塑性分析,并对关键的厚板转换结构进行专项有限元分析。结果表明,该结构体系能够通过转换构件有效传力,在不同地震水准作用下能够满足抗震性能水准要求,避免上盖塔楼的竖向构件落地,能够最大化利用盖板并提高上盖物业开发强度,更高效地利用城市中心的土地资源,为今后类似地铁上盖项目开发提供一定参考及借鉴。

关键词： 地铁   人工冻结法   按需供冷   运行模式   地层吸冷量   群孔冻结   模型试验  

摘要： 地铁人工冻结工程中存在冻结系统供冷模式单一、缺乏动态变化的问题,在施工中会造成极大的能量浪费。为此,基于单管冻结吸冷量计算模型,通过引入冻结器内盐水换热效率计算方法和群孔等效计算模型,建立适用于群孔冻结的按需供冷运行模式,实现对冻结系统制冷能力的定量求解,并通过模型试验对按需供冷运行模式进行验证。结果表明:按需供冷计算方法可有效反映冻结制冷系统运转需求的动态变化过程,且计算精度满足工程需求;冻结壁形态、土体导热系数、盐水温度等参数是影响地层吸冷量和冻结制冷系统制冷量的关键,而对于某一具体工程,冻结壁形态则是决定地层吸冷量和冻结制冷系统制冷量的关键;不同冻结孔所形成的冻结壁并不一致,如精准、合理计算整个冻结系统的按需制冷量,则应利用纵向温度求解方法或纵向测温技术对各冻结器或其各层位进行精准求解,进而利用等效代换方式进行所需制冷量的求解,试验结果显示计算误差为1.7%,满足工程精度需求。相关研究成果将为各类地铁冻结工程的冻结系统高效、低碳运转提供技术依据。

关键词： 青藏高原   肃北盆地   中新世   古气候变化  

摘要： 亚洲内陆干旱化的形成时间及驱动机制目前仍存在争议,主要原因在于缺少干旱区内可系统对比的古气候记录;位于青藏高原东北缘的肃北盆地保存了巨厚且连续的中新世河湖相沉积地层,是研究亚洲内陆干旱化与青藏高原隆升关系的理想地区。本研究选取具有精细生物-磁性地层年代控制(22.8~9.0 Ma)的肃北盆地铁匠沟剖面(厚约2800 m)为研究对象,开展色度、碳酸盐和粒度等气候代用指标测试分析,并依据变化特征将其划分为3个阶段:1)22.8~17.0 Ma期间,红度、Hm以及Hm/Gt逐渐增加,黄度、Gt和亮度逐渐降低,CaCO_(3)向上逐渐减少,上部微弱上升,平均粒径向上先变粗后变细,沉积环境主要由低能扇三角洲向湖-浅湖相过渡;2)17~14 Ma期间,红度、Hm以及Hm/Gt保持相对高值,黄度和Gt保持相对低值,亮度和CaCO_(3)呈下降趋势,平均粒径再次向上变粗,沉积环境为低能河流相沉积;3)14~9 Ma期间,红度、Hm以及Hm/Gt逐渐下降,黄度、Gt、亮度呈弱上升趋势,CaCO_(3)呈弱下降趋势,平均粒径向上明显粗化,沉积环境为高能扇三角洲相。分析表明,该地区中新世气候经历了22.8~17.0 Ma相对温和、17~14 Ma温暖湿润和14~9 Ma逐渐冷干的3个阶段演化。结合前人研究成果综合分析,认为构造隆升是该剖面粒度参数在14 Ma之后明显粗化的根本原因,肃北盆地在中新世中早期(22.8~14.0 Ma)气候变化主要由全球气候变化主导,而中新世中晚期(14~9 Ma)气候逐渐冷干受全球降温和青藏高原隆升的共同影响。