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关键词： 地铁车站   设备发热量   特征变量   LSTM神经网络  

摘要： 设计地铁车站设备间空调系统时,缺少可靠的发热量数据会影响其精细化设计和节能减排效果。结合实测地铁车站设备间的设备发热量数据,通过定量分析特征变量对地铁车站设备间设备发热量变化的影响,确定地铁车站设备间设备发热量预测的5个稳定特征变量和9个时变特征变量。考虑地铁车站设备间设备发热量数据的非线性和时序相关性特点,给出一种基于长短期记忆神经网络(LSTM)的地铁车站设备间设备发热量预测方法。该方法可以明显提高地铁车站设备间设备发热量预测的准确性,为未来解决地铁车站空调系统设计、节能控制和智能控制等问题提供参考。

关键词： 四网融合   衔接客流   转乘客流   出行即服务   信息共享  

摘要： 为乘客提供满意的乘车体验和便捷条件是乘客选择轨道交通的重要因素。随着市域(郊)铁路与城市轨道交通在“四网融合”背景下的不断融合,越来越多的铁路与地铁站点进行衔接。以北京北火车站停运期间轨道交通昌平站与昌平北火车站接驳转乘客流为例,通过对铁路—地铁站点转乘客流的服务需求的调研,发现在车站通过能力、乘客乘车规划能力、服务需求供给等方面存在问题。应用MaaS(出行即服务)策略,在服务需求分析的基础上,通过使用智能导航规划软件、出行服务卡、早开车站大门等举措可以有效提升现场服务效率和乘客满意度。同时,市域(郊)铁路与地铁线路接驳车站为提高共同应对客流冲击的能力,需要建立信息共享机制,做好客运组织安排,构建“四网融合”背景下的市域(郊)铁路与地铁客流衔接服务。

关键词： 地铁车辆段   35/0.4kV变电所   创新设置方案  

摘要： 随着城市化进程加快,地铁作为大型城市公共交通重要组成部分,其供电系统的可靠性和效率直接影响整个地铁系统的运行安全与服务质量。地铁车辆段内变电所是确保地铁车辆维护检修设备稳定获取电能的关键设施。以南宁某地铁车辆段工程设计为基础,阐述在设计过程中打破传统设计理念,根据工程不同特点制定出合理的车辆段35/0.4 kV变电所设置方案。与传统设置方案进行综合对比分析,创新设置方案在经济性、技术性方面均明显优于传统方案。本研究可为后续类似设计提供理论参考与实践指导,同时也对未来研究方向进行了展望。

关键词： 地铁车站   通风空调   送风形式   空调水系统   方案分析  

摘要： 厦门地铁4号线翔安机场站与机场同步设计、同步建设,限制条件较多,为此对该车站公共区的通风空调系统布置形式和车站空调水系统方案进行了对比分析,选择出了最优方案,为降低设备能耗和提高系统效率提供了重要的参考价值。

关键词： 火灾自动报警系统   地铁车站   感温光纤系统   功能介绍  

摘要： 为加强地铁车站的火灾救援能力,研究了中央、车站和就地三级监控方式在福州某地铁车站中的应用。在分析火灾自动报警系统的相关构成、工程概况和设计原则的基础上,对火灾系统的部署方案进行设计和研究。同时,对系统功能、消防联动功能和设计过程中需要注意的事项进行梳理。通过研究可知,设计的火灾自动报警系统具有安全性和适用性,中央、车站、就地三级监控方式满足地铁车站后期运维和对救灾能力的需求。

关键词： 盾构隧道   管片   G2法   未确知测度理论  

摘要： 为准确评价地铁盾构隧道管片安全性,基于对地铁盾构隧道管片结构病害的形成机制分析,从管片变形、渗漏水、裂缝、拱顶脱落、材料劣化5个方面建立评价指标体系,划分管片结构安全状态评价等级,构建未确知测度函数,通过基于熵值改进的G2法确定权重,根据置信度识别准则判断风险等级,并将模型应用于某地铁盾构隧道,对其管片结构进行安全状态评价。研究结果表明:采用未确知测度理论能够准确评价隧道管片的安全等级,结果准确,实用性强。

关键词： 深基坑   随机有限差分法   变形   可靠度   土体参数变异性  

摘要： 为计算复杂环境下地铁深基坑变形可靠度,提出了非侵入式随机有限差分法。通过构建随机有限差分接口,实现确定性分析与随机分析相融合,引入Hermite随机多项式,确定3个输出响应量与12个输入变量的显性函数表达式,计算基坑变形可靠度。结果表明:非侵入式随机有限差分法计算精度与蒙特卡罗法相近,但计算效率远高于蒙特卡罗法,通过计算结果验证了非侵入式随机有限差分法的可行性;由输出响应量与输入变量相关性强度可知,砂土层密度对基坑变形可靠度影响较大;将砂土密度变异系数Cov(ρ3)取为初始值的2倍,验证砂土密度的变异性对输出响应量的影响,计算得到的地表沉降、围护结构水平位移失效概率明显提高;为了提高深基坑的变形可靠度,在确定土层参数变异系数前应采集较多的试样,保证土层密度更接近于真实值。

关键词： 地铁   装配式   明挖法地下车站   结构体系   结构性能  

摘要： [目的]当前,我国装配式地下车站结构体系呈现多样化发展特征,但缺乏系统梳理,故对明挖法装配式地下车站的结构性能研究进展进行梳理。[方法]针对当前主流的结构形式,系统总结了明挖法装配式地下车站结构体系特点;从预制构件、节点连接和整体结构等3个层面梳理了明挖法装配式地下车站的结构性能研究情况;提出了明挖法装配式地下车站的发展方向。[结果及结论]明挖法装配式地下车站结构可分为装配整体式和全拼装式两种;装配式地下车站预制构件的研究主要集中于装配式板类构件的承载性能;预制构件的节点连接,关系到装配式地下车站整体结构的承载和抗震性能,是研究的重点;装配式地下车站结构承载和抗震性能主要通过数值分析手段进行研究,较为缺乏整体结构的试验数据;考虑全寿命周期的装配式地下车站受力性能研究将成为重要研究方向。

关键词： 地铁隧道   渗漏水   智能识别   激光扫描   密度插值  

摘要： 渗漏水作为地铁隧道的典型病害,严重威胁着隧道表面衬砌结构的安全,导致衬砌风化、剥落腐蚀,严重时将直接影响地铁的结构稳定性和运营安全。因此,该文提出一种基于三维激光强度的地铁隧道渗漏水智能识别方法,利用圆柱投影将三维点云转化为二维灰度图像,利用强度属性,采用栅格化、二值化、连通域分析等方法,实现渗漏水位置、面积的自动快速定位与计算;在栅格化过程中,利用加权栅格点密度对隧道空洞处进行插值,可有效完成隧道空洞的填充。试验结果表明,该方法可快速识别隧道渗漏水区域的位置并计算其面积,识别渗漏个数准确率达93%,为地铁隧道施工质量检测和运行维保提供了有益参考。

关键词： 深基坑   数值模拟   地铁隧道   变形监测   深厚砂层  

摘要： 在深厚砂层地区,在运营中的地铁隧道结构外一定距离开挖深基坑,必须严格限制隧道结构变形,深基坑的设计施工和监测需要极高的要求。针对具体工程实例,采用现场监测和数值分析的方法,研究地铁隧道结构与基坑边不同距离情况下其变形规律,结果表明,采用咬合灌注桩结合混凝土内支撑的支护结构满足变形控制要求,且地铁隧道距离基坑越近,其水平位移和竖向位移越大,其中,地铁隧道结构顶实测最大竖向位移为5.65 mm,最大水平位移为4.60 mm。在进行基坑设计时应按不同距离,有针对性的局部加强支护结构刚度,或者对地铁隧道结构侧土体加固处理。