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摘要： 中国科技核心期刊(科普类)评选由科技部中国科学技术信息研究所组织开展,旨在落实习近平总书记关于科技创新和科学普及工作的重要指示精神,把科学普及放在与科技创新同等重要的位置,推动科普期刊繁荣发展,全方位提升我国科技期刊综合实力。

关键词： 宁波地铁   电客车   障碍物检测系统   无主机  

摘要： 目前，国内在大规模建设全自动无人驾驶车辆，而实现全自动无人驾驶最高等级Go A4标准的运行需要具备检测前方轨道障碍物的功能，现阶段大多采用被动式障碍物检测系统。文章首先重点介绍了宁波5号线一期被动式障碍物检测装置取消车载主机的技术方案，然后从碰撞与故障逻辑、系统自检功能、自保持功能和复位功能等四个方面将原方案与无主机优化方案进行了对比，最后总结了优化方案的优势及未来研究方向。

关键词： 地铁上盖   给排水设计   隔震层   隔震柔性管道  

摘要： 本文旨在探讨地铁上盖住宅项目中给排水设计的重难点。通过介绍某地铁上盖住宅项目的给排水设计过程，分析了给水、消防、排水、雨水系统以及穿越隔震层管线设计等内容，提出了合理选择生活给水和消防系统供水形式、各区域采取针对性排水方式、选用并合理安装隔震柔性管道等措施。工程应用表明：上述措施可以有效解决该项目给排水设计中的难题，确保盖下地铁安全、稳定地运行，盖上物业项目经济、舒适地使用，也为同类项目的给排水设计提供了参考。

关键词： 地铁车站   安全管理   影响因素   对策建议  

摘要： 本文着重探讨地铁车站的安全管理问题，深度解析人员、设备设施、环境以及管理措施等方面的影响要素。通过对真实案例的探究，提出强化人员管理、优化设备设施管理、改良车站环境以及健全安全管理体制等诸多方面的策略，致力全方位提高地铁车站的安全管理水平，确保地铁正常安全地运营，为乘客营造优良的出行体验。

关键词： 改性橡胶   减震材料   减震支坐   阻尼性能  

摘要： 以环氧化天然橡胶ENR和天然橡胶NR为主要原料制备了一种新型减震橡胶复合材料，并在此基础上设计并制作了减隔震橡胶支座。试验首先对橡胶复合材料配比进行优化，然后对橡胶复合材料性能进行测试，最后对减隔震橡胶支座的竖向压缩性能和水平剪切性能进行研究。结果表明，ENR质量分数为20%时，制备的橡胶复合材料性能最佳，此时橡胶复合材料拉伸强度和断裂伸长率分别为26.2 MPa和762%，老化后拉伸强度和断裂伸长率分别为25.7 MPa和774%；损耗模量表现良好，且损耗模量的Tg逐渐向高温处移动，具备优异的阻尼性能。制作的减隔震橡胶支座竖向压缩力为985.36 kN/mm，表现出良好的减震性能。

关键词： 深基坑   共用地连墙   硬化土塑性模型   数值模拟   现场监测  

摘要： 为研究与既有地铁车站共墙的深基坑开挖引起的变形影响，该文依托深圳地铁公明广场站基坑工程，利用FLAC3D有限差分软件建立了三维数值模型，研究了基坑开挖过程坑外地表、围护结构和地铁车站的变形特征。同时对实际开挖中基坑侧墙及共墙地铁车站的竖向和水平位移进行监测。结果表明：基坑开挖后，围护结构墙后出现近似椭圆形的地表沉降，影响范围约1倍开挖深度；围护结构墙体产生向基坑内方向的侧向变形，变形呈“内凸”形；深基坑开挖主要引起共墙地铁车站产生隆起位移，侧向位移较小，最大隆起位移发生在靠近基坑的侧壁中心，为2.85 mm，最大侧向位移发生在靠近车站中部的底板区域，为1.44 mm；现场基坑侧墙及共墙地铁车站的位移监测值与数值计算结果基本吻合，验证了数值计算的可靠性和准确性，研究结论可为类似基坑工程的开挖和变形特征分析提供参考和借鉴。

关键词： 城市轨道交通   牵引供电能耗   运行图节能   再生制动能量利用  

摘要： 为了保证节能策略的有效性，提出了一种考虑牵引供电系统的列车运行图节能优化模型。首先，建立牵引供电系统的功率计算模型，得到上行、下行列车全线运行的功率。然后，分析列车间不同时序匹配关系的有效重叠时间，建立运行图再生制动能量计算模型。最后，基于此构建运行图节能优化模型的目标函数与约束条件，采用Gurobi求解器，将发车时间和停站时间作为优化变量，以最大化运行图中总利用再生制动能量为优化目标进行节能优化。以某实际地铁线路为例的仿真分析表明，优化后的运行图总能耗减少了10.67%，所利用的再生制动能量提高至25.9%。

关键词： 曲线隧道   地震响应   数值分析   抗震性能  

摘要： 以常州市地铁2号线为工程背景,运用ABAQUS有限元软件,构建了考虑土-结构相互作用的小半径曲线隧道三维数值分析模型,综合分析了隧道埋深、转弯角度和曲率半径等因素对小半径曲线隧道地震响应特性的影响规律。研究结果表明,隧道埋深对小半径曲线隧道地震响应的影响最为显著。随着埋深的增加,隧道的位移响应和加速度响应均显著降低,特别是在浅埋隧道中,中下部区域的变形最为显著,因此在设计时需给予特别关注,相比之下,转弯角度和曲率半径对隧道各截面的位移响应影响较小。研究为小半径曲线隧道的抗震设计与评估提供了重要参考。

关键词： 突涌   液氮冻结修复   冻结壁发展速度   液氮消耗量   实测研究  

摘要： 苏州某地铁建设工程河道内分期明挖区间基坑水泥搅拌桩因先期开挖时变形过大,导致止水帷幕失效,且经双液注浆结合MJS加固处理后仍未能阻绝涌砂冒水。通过采取液氮人工冻结形成有效止水帷幕,成功实现在大渗流条件下对失效止水帷幕的修复施工。对基坑止水帷幕失效进行分析,提出液氮冻结修复施工方案,采用现场实测的方法,统计分析了液氮冻结止水修复施工过程中冻结壁温度、液氮用量与冻结壁发展速度的变化规律。结果表明:水泥系改良土渗漏处冻结壁发展速度为67.3 mm/d,是无渗流处冻结壁平均发展速度的58.6%。渗流点冻结土体温度与非渗漏处冻结土体温度相差达40℃以上,渗流条件对冻结壁的发展抑制作用明显。积极冻结期冻结每立方米土消耗液氮1.671×10～3 kg,维护冻结期单组每日消耗液氮3.49×10～3 kg,为经验预估值的48.5%。