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关键词： 地铁车辆转向架   轴承故障   诊断方法  

摘要： 转向架轴承是地铁车辆的关键部件，其发生故障会影响地铁车辆的运行安全。因此，转向架轴承故障的诊断至关重要。基于此，本文主要研究地铁车辆转向架轴承的故障诊断方法。通过对转向架轴承发生故障的振动信号和声音信号的分析，并结合机器学习技术，实现对转向架轴承故障的准确诊断。首先，简要分析了地铁车辆转向架的组成及其作用，然后重点探讨了基于振动信号、声音信号的故障诊断方法及其原理、特征提取方法和故障诊断模型的构建。最后，分析了机器学习在故障诊断中的应用，包括特征工程与数据预处理等关键技术。本文研究以期能为地铁车辆转向架轴承的故障诊断提供的技术支持，进一步提升地铁车辆的运行安全性和可靠性。

关键词： 城市轨道交通   影响机制   地铁客运量   天气因素   SARIMAX模型  

摘要： 为深入分析天气因素对城市地铁客运量的影响，针对已有研究缺乏应用统一的分析框架以系统性研究不同城市间天气因素与地铁客运量之间影响机制的问题，结合2023年地铁客运量和天气(降水、气温和风速)数据，建立基于季节性差分自回归移动平均外生变量的一周、工作日和休息日模型，选取中国五个具有不同气候特征且地理位置分布不同的城市——北京、上海、广东深圳、成都和武汉作实证研究，从时间和空间维度分析天气对地铁客运量的影响。研究结果显示：从时间维度方面，不同城市的天气因素对地铁客运量的影响机制存在差异；工作日和休息日降水对地铁客运量均产生负向影响；休息日降水与气温对地铁客运量的影响程度普遍高于工作日。从空间维度方面，相近经纬度的城市表现出一定的影响机制一致性，但每个城市也具有其独特的影响机制。

关键词： 国家发展逻辑   新时代   西部大开发   操作重点   发展理论   national development logic   new era   western development   operational focus   development theory  

摘要： 在不同的发展阶段，国家面临的最优发展模式截然不同。立足百年未有之变局的时代背景，从发展环境、发展条件、发展阶段与发展目标等四个层面，指出当前我国面临的发展逻辑已经发生了深刻转变。在此基础上，结合西部地区发展实际，明确了这种发展逻辑的转变会从发展方式、发展格局、发展动力、发展载体等四个层面对新时代西部大开发战略提出新的挑战与要求。进一步分析表明，统筹发展和安全、加快构建新发展格局、加快建设全国统一大市场、加快发展新质生产力是国家发展逻辑转变对西部地区发展质量产生影响的具体表现。最后，结合西部地区适应新发展逻辑的不足与短板，提出坚持以提高统筹发展和安全的能力为战略主线、以提高构建新发展格局的能力为战略目标、以全国统一大市场建设的要求为战略保障、以提高发展新质生产力为战略重点是新时代西部大开发战略的操作重点，以期为西部大开发战略的有效实施提供更有价值的参考。

关键词： 暗挖隧道   下穿施工   数值模拟   变形控制   参数优化  

摘要： 随着城市轨道交通网络化发展,隧道近接施工对既有结构的扰动效应成为地下工程安全控制的关键问题。本文以合肥地铁8号线一里井站至灵璧路站区间隧道斜下穿3号线既有车站工程为背景,通过数值模拟与现场监测相结合的方法,系统研究暗挖隧道施工对“地表-既有车站-隧道”三者位移和应力的影响机制,并优化施工控制参数,为类似工程提供理论依据与实践参考,研究内容如下: (1)从合肥市轨道交通建设规划出发,阐述了隧道下穿工程中地层扰动诱发既有结构变形的危害性,提出应力-应变预测模型与控制技术的必要性。通过梳理国内外研究现状,指出当前理论在复杂地质条件适用性及施工时序耦合效应方面的不足,明确了本文以数值模拟为核心,同时结合现场监测的研究路线。 (2)基于Peck公式与双参数弹性地基梁理论,建立了隧道下穿施工引发地层沉降及既有结构变形的解析模型,推导了不同边界条件下弹性地基梁的挠曲微分方程。通过对比盾构法与浅埋暗挖法的技术特征,结合工程地质条件(中风化砂岩、V级围岩)与既有车站敏感度(最小净距0.882m),论证了上下台阶法分步开挖、及时支护的技术合理性,并提出临时仰拱、注浆加固以及锚杆加固协同控制变形的施工方案。 (3)通过MIDAS GTS建立三维数值模型,对比分析了无加固、仰拱内支撑、注浆加固、锚杆加固及综合加固五种工况的影响。结果表明:综合加固(仰拱+注浆+锚杆)对地表、车站及隧道初支沉降控制效果最优,最大沉降值分别为13.34mm、2.15mm和6.93mm,较无加固工况降幅达36.98%、66.19%和57.25%。单一措施中,仰拱内支撑加固对三者沉降的控制效果最佳,分别降低了三者27.59%、50.31%和33.99%的沉降量,隧道上部注浆加固的效果次之,分别降低了9.48%、14.62%和24.55%的沉降量,在控制隧道拱顶沉降方面,注浆加固和仰拱内支撑加固均表现出较大的作用,锚杆加固对三者位移的控制作用均相对较弱。注浆加固通过改善围岩刚度降低隧道初支拉应力36.35%。研究同时发现,既有车站对地表和隧道沉降具有“隔离效应”,但其底板转角与立柱根部因应力集中产生超限拉应力(5.75～5.92MPa),需辅以管棚加固等针对性措施。 (4)进一步探究台阶间距、注浆厚度及初支弹性模量的影响规律。结果表明:台阶间距由4m增至10m时,车站沉降增幅达71.61%,建议控制在6m以内;注浆厚度从1m增至2m可降低车站沉降20.92%,推荐采用1.5～2m;初支弹性模量由22GPa提升至34GPa可使车站沉降减少25.90%,但初支拉应力随之增大34.58%,需平衡刚度与材料性能。参数敏感性排序为:车站沉降对台阶间距变化最敏感,隧道沉降受注浆厚度影响显著,而初支弹模调整对三者变形均呈现非线性调控特征。 (5)通过现场监测验证了数值模拟的可靠性。地表最大沉降实测值为9.47mm(模拟值10.99mm),车站最大沉降实测值为1.81mm(模拟值2.13mm,位于右线上方上行线道床处),拱顶最大沉降实测值为6.58mm(模拟值5.63mm),拱底最大隆起实测值为7.73mm(模拟值6.80mm),差异率小于15%。监测数据表明,既有车站区域地表沉降值显著降低,同时使隧道拱顶沉降降低23.7%,揭示了结构刚度对变形分布的关键影响。

关键词： 地铁   消防排烟控制系统   仿真技术   火灾安全  

摘要： 随着城市化进程的加快，地铁作为城市交通的重要组成部分，其安全性愈发受到重视。其中，消防排烟控制系统是保障地铁内乘客生命安全和财产安全的关键设施。本文旨在研究地铁空间消防排烟控制系统的设计与优化，探讨其在火灾情况下的有效性和可靠性。采用仿真技术，基于流体力学和热力学原理，构建地铁车厢内火灾模型，通过计算流体动力学(CFD)仿真分析不同排烟策略的效果，以评估其对烟雾、热量扩散的控制能力。最终结果显示，优化的消防排烟控制系统能够显著提高地铁内部的排烟效率，降低烟雾浓度，为乘客提供相对安全的疏散环境。

关键词： 地铁线路   运力匹配   运营调度   优化  

摘要： 首先，本文通过分析各线路运营的特点与现状，提出将最小化多目标总成本作为优化目标，建立基于模糊数学理论的运力匹配模型；其次，利用随机算法求解得到多条线路之间的最优运力配置方案，并根据实际情况调整，保证运力均衡。最后，利用MATLAB仿真软件模拟不同网络结构下多个线路间的运力匹配结果，并结合传统随机算法，验证该模型及算法的有效性。研究结果表明，本文所提方法能够有效减少运力浪费，提高运营效益。

关键词： 先隧后站   基坑支护   临时线路   管片加固   管片拆除  

摘要： 以北京轨道交通22号线农业创新港站先隧后站设计为工程背景,分析了基坑围护方案比选、端墙结构设计、临时线路设计和管片加固及拆除设计在农业创新港站先隧后站设计中的重要性。建立了有限元模型,模拟临时线路管片对地连墙位移和内力的影响。研究结果表明:本站采用700mm厚地连墙满足安全性和经济性要求;端墙开洞位置采用混凝土支撑可以提高基坑安全性和地连墙整体稳定性;车站位置线路调整可以满足农业创新港站新加站设站需求并减少投资浪费和管片破除难度;对盾构管片采用型钢支撑加固可以减少基坑开挖和管片破除对管片结构的影响;临时线路管片的存在,会使地连墙受力状态更为不利,地连墙位移和内力均较没有临时线路管片时有所增大。本文研究成果可以为类似工程提供借鉴。

关键词： 地铁   运营组织风险   运营方   乘客   风险因素  

摘要： 为了适应运营方对地铁日趋复杂的运营组织需要，提高运营效率，增强乘客体验，减少风险事件的发生，考虑运营方、乘客和工作三者之间的交互作用，对地铁运营组织风险因素进行分析。首先，运用工作分解结构(WBS)将地铁运营组织工作分成7部分，并用组织分解结构(OBS)将各项工作与运营方和乘客进行一一对应，通过工作、运营方、乘客三者的相互作用，得到由15项风险因素构成的评价指标体系。其次，用云模型来刻画专家评分，并提出基于云模型-DEMATEL的地铁运营组织风险评估模型，计算各风险因素的中心度、原因度和权重，分别对3种结果进行分析找出关键风险因素。最后，根据识别出的关键风险因素分别对运营方和乘客提出建议。