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关键词： 断层破碎带   隧道施工   超前帷幕注浆   注浆参数  

摘要： 隧道建设过程中,穿越断层破碎带时极易引发隧道塌方、涌水、涌泥等施工灾害,给隧道安全高效施工带来巨大挑战,严重影响工程进度和施工效率。结合实际工程,通过采用大管棚和超前帷幕注浆技术进行断层破碎带处理。其机理是通过超前帷幕注浆将破碎围岩牢牢固结在一起,以提高围岩的整体性;通过大管棚来提高承载能力和稳定性,以确保开挖进尺过程的安全性。实践证明通过合理的注浆方案和注浆设计参数,能够有效提升穿越断层破碎带施工的安全性,提高施工效率并节约成本。

关键词： 明挖法   局部盖挖法   有限元数值分析   Midas GTS NX   施工技术  

摘要： 文章以沈阳地铁1号线东延线东大营街地铁车站施工为例,深入探讨了在地铁车站施工过程中应用明挖法+局部盖挖法技术所面临的实际问题。针对施工过程中的具体情况,利用大型有限元软件Midas GTS/NX,对明挖法和局部盖挖法的施工过程进行了数值模拟和计算分析。通过这些分析计算出了钻孔灌注桩的水平位移、地表沉降位移以及围护结构所承受的荷载值。同时阐述了在车站明挖法施工中围护结构和土方开挖的技术应用,以及在局部盖挖法中大管棚+深孔注浆土体加固和初支CRD法施工的技术应用。此外还研究了这2种组合施工方法的工序,并结合具体的工程案例,分析了该组合工法在提升施工效率、确保施工质量以及降低工程风险等方面所展现出的优势。

关键词： 地铁行车   应急调度   策略  

摘要： 在地铁行车组织中,应急调度的重要性不容忽视。它涉及一系列管理活动,如事件的即时检测、快速决策制定和紧急信息的沟通,旨在最大限度地减少突发事件对地铁正常运营的影响,并确保乘客安全和列车效率。本文详细分析了应急调度的三个核心策略:预防、应对和恢复,每个策略都依托于高度精密的技术和设备,以及高效的人员管理和外部环境的综合影响。

关键词： 地铁车站   装配式   灰色系统   GM(1,1)模型   GM(2,1)模型   基坑变形   预测  

摘要： 装配式地铁车站基坑在施工过程中需承受后期的大型装配式构件吊装的循环重载,其变形问题对车站安全高效施工具有重要影响。灰色系统理论在基坑变形预测中广泛应用,其中灰色GM(1,1)模型应用较多,而灰色GM(2,1)模型相对较少。文章运用灰色系统中的GM(1,1)模型和GM(2,1)模型分别对装配式车站基坑的2个监测点数据进行预测分析,对比2种模型结果。经过后验差检验分析,发现GM(1,1)模型和GM(2,1)模型精度都属于“一级”(优)。与GM(1,1)模型的预测结果相比,在2个测点预测中,GM(2,1)模型的平均相对误差均小于5%,其预测结果相对误差更小,更接近实际值,因此预测精度更高,具有很好的应用价值。

关键词： 门式起重机   监控   地铁   应用  

摘要： 本文主要研究了门式起重机安全监控管理系统在地铁项目上的应用。该系统通过总体设计、硬件实施、软件部分、数据平台对接和系统测试等关键技术的研究,实现了在地铁项目中的有效应用。应用场景包括实现司机盲区可视化、数据自动记录分析、危险作业强制停止、警示提示功能和远程管理功能等。同时,本文还提出了系统的优化与改进方案,包括传感器技术的优化、基于物联网技术的实时监控与预警以及采用人工智能算法进行故障诊断与预测,以进一步提升门式起重机安全监控管理系统的性能和安全性。

关键词： 国家创新体系   要素配置   科教兴国战略   会议公报   背景与意义   创新驱动发展战略   建制化   协同化  

摘要： 研究背景与意义2024年7月,中国共产党的第二十届中央委员会第三次全体会议公报指出,“必须深入实施科教兴国战略、人才强国战略、创新驱动发展战略,统筹推进教育科技人才体制机制一体改革,健全新型举国体制,提升国家创新体系整体效能”。同期,党的二十届三中全会决定中指出,“优化重大科技创新组织机制,统筹强化关键核心技术攻关,推动科技创新力量、要素配置、人才队伍体系化、建制化、协同化”。

摘要： ~~

关键词： 地铁车门   健康管理系统   实时监控   智能诊断  

摘要： 地铁车辆的客室车门是运营中使用最频繁的设备之一,由于高频使用和复杂的运营环境,车门系统一旦发生故障会对地铁的运营安全和效率产生重大影响,当前的检修方式多为被动应对,缺乏有效的预测和主动干预机制。该文探讨了一种基于实时监控和数据分析的车门设备健康管理系统,旨在通过智能诊断和预警机制,改善地铁车门的维护策略,提升运营效率和乘客体验。

关键词： 地铁   钢弹簧浮置板   施工偏差   减振性能  

摘要： [目的]施工偏差会对施工项目造成不同程度的影响,因此有必要研究施工偏差对钢弹簧浮置板结构尺寸及减振性能的影响。[方法]针对具体现场施工时,地铁隧道内曲线段现浇钢弹簧浮置板产生的施工偏差问题,利用数学几何方法建立了多工序映射理论模型,考虑不同偏差组合工况,分析获得基底和浮置板厚度的偏差范围。在此范围内,基于ABAQUS软件建立动力学模型,分析施工偏差对减振性能的影响。[结果及结论]当隧道中心线偏移时,基底厚度的变化范围为75.72~281.75 mm,浮置板厚度的变化范围为278.28~325.00 mm。在基底厚度偏差范围内,钢轨振动响应峰值集中在低频段12.50 Hz以内;当基底厚度为65 mm时,其对减振性能的影响最大,减振性能降低了23.90%。在浮置板厚度偏差范围内,钢轨振动响应峰值集中在低频段3.15 Hz以内。当浮置板厚度减小为45 mm时,其对减振性能的影响最大,减振性能降低了24.24%。

关键词： 盾构管片   劣化机理   足尺试验   非对称荷载  

摘要： 为探究不同荷载状态下地铁盾构隧道劣化差异,采用足尺试验对比分析各类荷载作用下盾构管片的劣化演变规律,总结盾构隧道结构劣化表征。研究结果表明:加卸载状态对盾构管片的主要影响是打破受力平衡,并改变约束条件,从而改变劣化演变历程,管片的收敛变形、应力变化在对称加卸载下呈完全相反的发展态势;非对称卸载末期管片最大正负收敛值位于90°和180°处,螺栓应力存在多极化转变,混凝土裂隙集中在拱顶底处并呈45°角分布;非对称堆载末期最大正负收敛值位于90°和30°处,螺栓应力呈线性变化,混凝土裂隙先于管片腰部出现并呈180°角分布。