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摘要： 安康火车站始建于1970年，地处秦巴腹地，是陕南、川东、鄂西北三地交融的重要交通枢纽，安康火车站改造不仅是一次交通功能的再升级，也是对城市文化体现与集体记忆塑造的探索。在城市更新的语境中，程泰宁院士提出“站城融合”理念，不仅需要关注车站与宏大城市空间规划之间的关联，也需要关注城市中人的公共情感与舒适高效的生活。我们认为火车站是一个兼具地方认同、

关键词： 气动噪声   隧道环境   大涡模拟   声压级   流场结构   噪声控制  

摘要： 随着城市化进程的加快和轨道交通的快速发展,地铁列车运营速度目前最高已达200 km/h,气动噪声将随着列车的提速成为主要噪声来源。尤其是隧道环境的半封闭性限制了空气的自由流动,导致隧道内产生强烈的气流扰动和湍流现象,进而引发显著的气动噪声问题。为深入研究这一问题,本研究采用可压缩大涡模拟(LES)与声学无反射边界条件,构建了全尺寸两编有转向架无受电弓地铁列车模型,对比分析地铁列车在明线与隧道内运行时的流场组织结构和气动噪声特性,系统探讨了近场噪声的分布规律、噪声横向衰减规律、列车声源特性及其产生机制,聚焦于流场结构动态演化、声源空间分布及噪声传播机理的差异性。主要结论如下: 1、明线上列车气动声学性能。明线运行条件下,列车周围流场呈现出复杂的气动声学特征。在车下区域,1位转向架气动激扰强度显著高于其他位置,以多尺度杆件绕流与库埃特流动的相互掺混为主要特征,产生多种尺度强涡量高速单角发卡涡。在尾流区,车尾四周的边界层气流与车下气流相互交融形成较强的气流涡旋,受车尾高压区向两侧排挤,形成了一个中间为高速低涡量区与两侧为条带状的低速强涡量区,两侧的涡旋方向相反并向远发展。在车顶区域,主要以两个空调所夹的类腔体气流与边界层气流相互掺混为主要气流行为,形成了较弱的周期性涡脱。明线列车表面声压级分布差异显著,其中车头、车尾、转向架1与转向架4以及空调肩部等表面声压级较为突出。明线车体表面声压频率分布特性差异较为显著,其中头车区域声压随着频率增大而显著下降,而尾车及尾流区声压在400 Hz以下频率范围微弱下降,在400～1000 Hz而微弱增大。值得注意的是,随着边界层厚度的沿程发展,这些区域产生了显著的边界层噪声,其能量主要集中在中高频段。声功率定量评估进一步揭示,转向架1区域的声源能量贡献率达到整车总量的46.34%,这一结果确立了其作为明线工况下主导噪声源的突出地位。 2、隧道内列车气动声学性能。明线与隧道内列车周围流场结构较为相似,例如头车的迎风区域、列车底部以及尾车后部由于气流分离现象与边界层的增厚效应,均呈现出较低的速度,且其空间分布变化较为剧烈;转向架区域、尾车下游区域均为强涡量区,其涡结构尺度较为丰富;在两个空调中间区域同样形成了周期性脱落的多尺度涡结构。然而它们的强度及规模差异显著。相对于明线,隧道内头车滞止区规模增大了0.5倍;隧道内列车底部、上部气流平均速度风别增大1倍、0.5倍;隧道内尾流区气体运动更加剧烈,尾涡长度增大5倍;隧道内转向架区域、尾车下游区域的涡量增大了18-25%;隧道内空调区域涡结构强度增大1倍。隧道内列车表面声压级分布较为均匀,整体比明线高出15d B,并且其最大声压级区域为两个空调中间区域。隧道内车体表面声压频谱较为相似,其中低频声压级较明线显著增强,而高频衰减更为迅速。 较大阻塞比隧道内地铁列车空调不宜过高,或集中布置,或下沉,或采用吸声材料,可以有效降低该区域的声压级,提升列车在隧道内的声学性能。

摘要： 2023年，党的二十大对加快构建新发展格局、着力推动高质量发展作出了战略部署。在集团、维保公司新一轮企业转型发展布局要求下，结合“十四五”中期战略调整，为更好地贯彻落实质量强国战略、推动800公里以上超大规模地铁网络运营高质量发展的工作要求，如何加强企业质量文化建设，由上而下、由内而外地打通质量文化建设路径逐渐成为当前质量管理领域研究的热点。

关键词： 地铁   电压暂态变化   机电设备   运行质量  

摘要： 本文以南昌地铁电压暂态变化影响区间疏散指示和自动扶梯为研究对象进行分析研究，并提出相应的解决方案。本研究围绕地铁电压暂态变化对机电设备产生的影响，借助故障案例剖析、数据监测等手段，确定外部电压波动是引发暂态电压变化的主要因素。针对疏散指示和自动扶梯出现的故障，分别实施优化EPS供电、调整抱闸控制器供电相线的举措，并运用综合监控系统实时监测与定期专项检查相结合的方式，对机电设备状态进行跟踪观察。措施实施后，疏散指示和自动扶梯的故障显著减少，运行质量得到有效提升，为地铁的稳定运营筑牢了基础。

摘要： 2024年，北京地铁公司两级工会围绕“赋能基层文化建设，凝聚职工队伍力量”，充分发挥职工文体协会作用，积极打造健康向上的职工文化，组织开展一系列职工文化体育活动。一是职工文体活动运行机制更加健全，组织活动常态化运转更加规范。为落实北京地铁公司党委“乘客满意职工开心”的要求，建好建强职工文化阵地，助力基层团队建设，公司工会编制下发了《关于进一步加强职工文化体育活动的实施意见》，建立了党委领导、工会组织、职工参与的工作机制，公司所属相关单位先后成立了足球、篮球、羽毛球、曲艺、书画、摄影等12个职工文体协会，进一步丰富了职工文体活动项目，明确了职工参与文体活动的途径和组织方式。

关键词： 基坑开挖   地铁车站隧道   排桩+锚索支护   双排桩支护   三维数值模拟   地铁结构变形  

摘要： 随着城市化进程的加速和城市人口的不断增长，地铁作为一种主要公共交通工具，被广泛用于缓解城市交通压力。然而，地铁周边的基坑施工可能引发地铁既有结构的位移与变形，影响其安全运营。基坑支护结构的合理选择对基坑施工及周边环境的安全至关重要。本文结合实际工程案例，采用有限元分析软件Midas GTS NX，研究了不同支护类型（排桩+锚索支护和双排桩支护）对邻近地铁车站隧道的影响。通过三维数值模拟与模型验证，分析了基坑开挖引起的隧道（水平、竖向及环向位移）与车站（水平、竖向位移）的变形规律。研究结果表明，基坑开挖过程中的支护类型与施工方案显著影响地铁隧道的水平和竖向变形，为类似工程提供重要的参考价值。

关键词： 城市地下道路   越江隧道   上跨施工   数值计算  

摘要： 本文以城市某地下道路工程为依托，分析其与既有轨道交通隧道的相对位置关系及地下道路基坑上跨施工对区间隧道产生的影响程度。为保证顺利上跨，采用数值分析软件对基坑上跨施工全过程进行了动态模拟，研究了MJS地基加固、三轴搅拌桩加固、分层分区开挖等措施控制隧道结构变形的有效性，并将数值计算结果与现场监测结果进行了对比分析。结果表明，采取合理的施工控制措施，将盾构隧道结构的最大隆起变形控制在4.604mm，满足变形控制标准值5mm要求，保证了该地下道路上跨施工对既有地铁的影响在安全范围内，为类似工程提供借鉴依据。

关键词： 地铁   双线平行盾构   初值解   非饱和土   土层损失   地表位移  

摘要： 为解决非饱和黏土中双线平行盾构施工引起的地层位移相互作用效应难以预测、易引发地表沉降风险的问题，本研究提出一种针对非饱和土三维位移解析方法。基于非饱和半空间初值解，并采用叠加原理推导出双线平行盾构施工引起的地表位移三维解答，同时充分考虑各施工荷载和土体损失等多种影响因素。通过与实际工程案例结果对比，验证了本文解析解的有效性和合理性。结果表明：双线盾构的纵向距离和轴线横向距离对其引起土体位移有显著影响；当双线纵向间距从120 m缩小至0 m，地表总沉降峰值从6.08 mm增至9.10 mm，增幅50.0%。双线隧道轴线间距从1D增至9D，地表水平位移降幅达49.2%；埋深比Z/D从3降至1，沉降峰值从15.9 mm激增至49.4 mm，增幅210.7%，使得地表沉降槽更深、更窄。研究表明，在双线平行盾构施工过程中，合理控制开挖面纵向距离、盾构轴线间距和埋深比是降低地表沉降风险的关键措施。本文方法可为双线盾构施工参数优化与沉降风险防控提供理论依据。

关键词： 地铁车站   T形换乘节点   换乘设施   行李坡   垂直电梯   扶梯  

摘要： 地铁车站换乘设计不仅影响换乘距离与时间，更影响站内客流的顺畅性。T形换乘节点车站因具备独特的结构优势，成为研究重点。文章概述了设计换乘设施的意义，阐述了地铁换乘节点形式的分类与比较，同时针对换乘节点处增设扶梯、垂直电梯及行李坡等设施设计方案进行了研究，旨在优化换乘设计，提高地铁车站的服务质量，为类似工程提供参考。

关键词： 智能化技术   地铁列车   运维管理  

摘要： 随着城市化进程的加快和人口的不断增长，地铁系统作为一种高效、快速、环保的城市交通方式得到了广泛应用和发展，而地铁列车的运维管理对于确保安全和提高运行效率具有重要意义。传统的地铁列车运维管理往往依赖人工巡检，容易受到人的主观判断和错误的影响。为解决这些问题，文章主要探讨了智能化技术在地铁列车运维管理方面的应用与前景。