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关键词： 地铁工程   工程造价管理   全生命周期   目标成本   价值工程   BIM技术   理论应用  

摘要： 在城市化进程加速背景下,地铁工程作为重大民生工程,其工程造价管理直接影响项目投资效益与社会经济效益。针对当前理论应用碎片化、信息化支撑不足等问题,本文构建“全生命周期+目标成本+价值工程+BIM”四维理论体系,提出分阶段协同管理框架。通过建立动态成本预测模型、风险量化评估矩阵及BIM集成管理平台,系统分析了管理体系中存在的理论应用碎片化、信息化支撑不足、风险应对机制薄弱等问题,针对性提出四维理论体系优化策略,为提升地铁工程造价管理水平提供了系统化解决方案。

关键词： 地铁车辆   负责维护的实体   检修   架构  

摘要： 负责维护的实体是由欧洲铁路局针对欧盟互联互通铁路上机车维护建立的法规,提出以负责维护的实体法规为基础,构建地铁车辆维检修业务架构。介绍了轨道车辆维护模式和负责维护的实体对轨道车辆维检修业务的要求,分析了基于负责维护的实体的地铁车辆维检修业务架构,并提出总结和展望。基于负责维护的实体构建地铁车辆维检修业务架构,可以促进地铁车辆运维企业实现数字化转型,进一步提升组织绩效与地铁车辆资产价值。

关键词： 最优控制   多目标优化   地铁车站   空调通风系统   节能控制模型  

摘要： 针对地铁车站空调通风系统能耗高的问题,文章提出一种基于最优控制方法的地铁车站节能控制模型。利用厦门市某地铁车站能源管理系统的实测数据,借助瞬时系统模拟(TRNSYS,Transient System Simulation)程序构建该地铁车站的空调通风系统能耗模型,在此基础上,提出一种基于多目标优化问题的最优控制方法,即:建立该优化问题的能耗代价函数和温度误差代价函数,采用最速下降法得到最优解,再利用粒子群算法验证解的全局最优性。试验结果表明,相比定频控制和粒子群(PSO,Particle Swarm Optimization)改进的PID(Proportional-Integral-Derivative)控制,最优控制方法提高了响应速度,减少了调节时间,降低了稳态误差,节能率分别提高了38.68%和8.1%。通过优化计算全局最优控制量矩阵,完成空调通风系统冷负荷动态匹配,实现了降低温度偏差和空调通风系统总能耗的目标,提高了节能控制系统的控制性能与经济性。

关键词： 地铁车站   轨行区   单向流通风   排热   截面温度降低百分比  

摘要： 为解决工程实际中轨行区既有上排热系统各风口风速不均匀,影响排热效果的问题,提出了一侧送风、一侧排风的单向流通风排热方案。采用CFD数值模拟方法,在假定停站列车冷凝器持续放热前提下,对新旧排热方案下的温度场和通风排热效果进行了比较。结果显示:采用一侧送风、一侧排风的单向流通风方式,能够充分利用送风射流速度衰减缓慢的优势,提高轨行区的排热效率;整体来看,新型排热方案在列车中部区域的降温优势突出,能有效改善热量积聚问题,提升轨行区热环境质量。

关键词： 地铁   重联列车   车钩缓冲吸能系统  

摘要： [目的]地铁列车的车钩缓冲吸能系统是整体吸能系统的关键组成部分,其性能对列车的安全性和舒适性具有重要影响。通过分析4辆编组重联列车采用不同配置方案的车钩在碰撞中的吸能效果,为车钩设计提供理论依据和技术支持。[方法]提出了不同吸能方案的车钩配置;以4辆编组重联地铁列车为研究对象,采用仿真计算方法,模拟列车不同速度下的碰撞情形,获得车钩的特性吸能曲线;通过对比分析采用不同配置方案车钩的吸能曲线的变化情况,分析各吸能方案的优缺点。[结果及结论]不同配置车钩的吸能方案在列车碰撞中的表现存在显著差异。综合考虑吸能效果与列车运行安全性,并结合列车的实际运行需求,提出适用于4辆编组重联地铁列车的最佳车钩配置方案。

关键词： 深基坑   地铁线路   专项监测   地铁保护区   运行安全  

摘要： 深基坑工程对紧邻地铁线路影响巨大,针对地铁线路的专项监测是保证地铁线路运营安全的重要措施。论文以紧邻武汉地铁2号线青年路站深基坑工程为工程背景,研究了深基坑施工阶段对地铁线路专项监测技术。依据监测等级确定了科学合理的监测方案和监测方法。通过该专项监测方案的实施,可以获取翔实可靠的监测数据,以便于及时了解基坑施工对地铁线路的影响,可以有效指导地铁保护区内施工,保证地铁运行安全。

关键词： 中庭式地铁车站   振动台试验   数值模拟   地震响应  

摘要： 为深入研究地震作用下土-中庭式地铁车站系统的地震响应,采用有限元分析软件ABAQUS建立相应的三维数值模型,并基于振动台试验结果对其合理性进行了验证。利用经验证的模型开展了模拟分析,从场地响应、车站结构变形特征及应力响应三个方面分析了土-中庭式地铁车站系统的地震响应。结果表明:地震作用下,车站结构周围场地存在明显应力集中,顶底板周围土体的竖向位移明显大于场地其他位置;中庭式地铁车站结构存在明显的摇摆运动,站厅层横梁、站台层横梁和柱子变形较大。

关键词： 地铁基坑   自动化监测   自动提升式测斜仪   支护结构水平位移   软土地区  

摘要： 与人工监测方法相比,自动化监测可以实时采集数据和动态预警,及时掌握支护结构的变形状态。文中介绍了自动提升式测斜仪监测系统的组成,同时将其应用于某软土地区地铁深基坑工程支护结构变形的自动化监测,并与人工监测数据进行对比。结果表明,自动化监测数据与人工监测数据具有较好的一致性,说明自动提升式测斜仪可以用于软土地铁基坑的自动化监测。此外,监测平台可以快速、直观地显示不同阶段支护结构的变形状态,有利于分析基坑的变形特征,动态掌握基坑的稳定状态。

关键词： 地铁运营   协同调度   轨道交通网络  

摘要： 区域经济高质量发展推动城市化水平快速提升,使多地城市交通运输体系面临更大压力。作为城市交通运输体系的重要组成部分之一,轨道交通同样应当重视信息化的崭新社会环境,应用新型技术要素提升运营质量,更好地应对不同于以往的外部发展环境。在现有的轨道交通网络建设基础上实现与地铁车站的协同调度,运营方可以实现较为可观的价值。对此,地铁运营方应当更加实际地分析现有轨道交通网络下的调度状况,明确把握地铁车站与轨道交通网络实现协同调度的价值,以便为后续予以实现的实践过程提供理论支持。

关键词： 地铁   地面沉降   运营安全   SBAS-InSAR技术  

摘要： [目的]地铁沿线的地面沉降问题已对地铁运营安全构成了潜在威胁,对地铁沿线地面沉降情况进行分析已变得尤为重要。[方法]以上海轨道交通2号线沿线区域为研究对象,基于欧空局Sentinel-1A SAR数据的高分辨率和长时间序列连续性的特性,采用SBAS-InSAR(小基线子集-合成孔径雷达干涉)技术获取了该区域自2023年1月3日至2023年12月29日近一年的长时间序列地面形变数据,基于该数据结合降雨量分析了2号线重点区域的地面沉降情况。[结果及结论]上海轨道交通2号线沿线区域的年形变速率介于-25.2~19.1 mm之间,其中虹桥2号航站楼站—淞虹路站、静安寺站—南京西路站、南京西路站—人民广场站、人民广场站—南京东路站、川沙站—凌空路站以及远东大道站—海天三路站多个关键区段出现了显著沉降,这些沉降速率可能已接近或超过安全阈值,对地铁设施的安全运营构成了一定风险。此外,降雨对2号线沿线区域的沉降具有显著的影响,即降雨量大且降雨集中容易导致地面发生沉降。