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关键词： 广州南站   地铁   动车   广州大学城   中山站  

摘要： 今天是星期天,爸爸妈妈说带我和弟弟去逛逛。我好奇地问:“去哪里?”妈妈说:“等到了地点你们就知道了。”我们抱着满怀的期待,从中山站坐动车到广州南站。中国速度果然是名不虚传啊,以三百公里的时速一下子就可以到站了。到站后,我们再从广州南站坐地铁到了一个地方。那里长着郁郁葱葱的树木,连成一片一片的树林,树林里伫立着一些建筑物。这里的环境好漂亮啊,空气清新,景色宜人。一阵风吹过来,一股香甜的味道随之扑鼻而来。

关键词： 地铁   双层非线性减振扣件   多尺度有限元建模   轨道动态特征   轮轨耦合  

摘要： GJ-III型扣件轨道作为地铁线路一种中等减振轨道,服役后出现钢轨短波长波磨,导致高频轮轨振动噪声问题。为探明该轨道的动力特性,利用ABAQUS软件建立减振扣件轨道的三维有限元模型。为减小有限长轨道边界反射波影响并同时保证计算效率,采用多尺度建模技术将轨道简化为梁-壳-实体模型。利用该模型探究了轮轨耦合作用下的轨道垂向动力特性,分析了扣件垂向刚度和阻尼对轨道垂向频响特性的影响。结果表明:(1)将50.0 m实体轨道模型简化为12.5 m实体和37.5 m梁-壳模型,可节约65.3%的计算时间,同时仿真与现场测试结果基本一致。(2)钢轨垂向一阶弯曲和pinned-pinned共振模态在轨道垂向位移导纳上表征明显,其频带分别为100~150 Hz和1022~1101 Hz。(3)减振扣件轨道在100 Hz以下振动响应表现为钢轨和道床板的整体弯曲和扭转振动;车辆静载集中力引起的钢轨预应力会诱发400~800 Hz轮对间轨道垂向频响峰值。(4)考虑柔性轮对作用后,轨道垂向位移导纳在分别在43 Hz、381 Hz和641 Hz处出现新的明显峰值,分别对应于轮轨耦合的P2共振模态、轮对间钢轨垂向二、三阶弯曲模态。柔性车轮在180 Hz、341 Hz和504 Hz处的振动模态也会引起钢轨垂向导纳出现新峰值。轮对质量效应对减振扣件轨道50~250 Hz内垂向振动有抑制作用,钢轨不易萌生该频段波磨。(5)钢轨垂向一阶弯曲、P2共振和轮对间钢轨垂向弯曲频率均随扣件垂向刚度增加而增加,扣件垂向阻尼仅对轨道导纳波动幅值有抑制作用。

关键词： 转盘   颜色   轮船   事件   黄色   行驶  

摘要： “一定”的答案是唯一的,属于确定事件。如图一,轮船的行驶方式只有一种,即一定要在海上才能行驶,所以可以说轮船一定要在海上行驶。“不可能”的答案也是唯一的,同样属于确定事件。如图二,转动转盘,无论怎么转,转盘停止后,指针不可能停在黄色区域,因为转盘上只有红色和白色两种颜色,没有黄色这种颜色。

关键词： 地铁   荷载运行   户内式变电站   振动测试   振动VC标准  

摘要： 以济南某户内式变电站及邻近地铁高架线路为研究对象,在实地测试地铁经过时自由场地的振动加速度和户内式变电站楼板的振动速度的基础上,通过对室内外测点数据进行整理分析,探讨了该地区地铁荷载引起的场地振动特性及传播规律,并基于国际振动VC标准对变电站内精密仪器在地铁振动下的安全性进行了评估。实测结果表明:地铁荷载产生的振动随着与振源距离的增加逐渐衰减;地铁运行引起变电站的振动随着楼层升高而逐渐增大,主要表现为峰值频率集中在15 Hz左右的中低频振动;本项目中户内式变电站各测点的振动响应均在VC-C振动标准允许范围内,满足国际振动VC标准中对C类实验楼的振动控制要求,因此该变电站及站内精密仪器是安全的。

关键词： 语言政策   语言规划   专名   公共空间   地铁  

摘要： 地铁站名具有指称和摹状两种基本功能,前者和地铁空间直接对应,后者显示地铁站名的语义构成。地铁站名的汉字、拼音化、英文翻译等问题与指称、摹状功能存在内在的联系。相应地,地铁站名具有标识和索引两种能力,呈现出相应的社会意义。围绕这些问题,本文提出,语言政策的政策性体现为“政策的稳定性与灵活性”“政策的普遍性与特殊性”以及“政策能动者之间的协调性”等基本原则。

关键词： 中国工程院   科技工作者   重点期刊   出版模式   中国科技期刊   科技成果应用   全国代表大会   中共中央总书记  

摘要： 一、研究背景党和国家高度重视期刊的高质量发展。2016年5月30日,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在全国科技创新大会、中国科学院第十八次院士大会和中国工程院第十三次院土大会、中国科学技术协会第九次全国代表大会上提出,“广大科技工作者要把论文写在祖国的大地上,把科技成果应用在实现现代化的伟大事业中”。

关键词： 地铁   测力轮对   轮轨接触点   轮轨力测量补偿方法  

摘要： [目的]列车运行过程中,轮对存在随机振动,导致轮轨接触点位置发生变化,进而影响轮轨力的测量结果。为了解决该问题,提出一种测量补偿方法。[方法]介绍了轮轨接触点位置变化对测力轮的影响;介绍了轮轨接触点位置变化后,轮轨力测量的补偿方案;通过仿真分析,验证考虑轮轨接触点位置变化的轮轨力测量补偿方案的有效性。[结果及结论]添加美国五级轨道不平顺谱激励后,轮轨接触点位置最大偏移量为17.53 mm,垂向力最大相对误差达到了22.85%;采用所提测量补偿方法后,轮轨垂向力最大相对误差为8.02%,测量精度明显提高。叠加尖弯不平顺谱后,脱轨系数最大达到了1.016 8,超过允许限度;采用无偏移标定系数计算出的脱轨系数为0.347 7,采用所提补偿方法计算出的脱轨系数为0.962 2,说明该方法能够更准确地反映出列车的运行安全状态。

关键词： 地铁施工工程   结构变形   LiDAR监测   多目标成像技术  

摘要： 地铁工程在地层开挖过程中会打破原有土体的平衡状态,对土体造成扰动,引发地铁修建中的结构及周围地层变形,因此需要对地铁工程的结构变形进行监测.为此,基于多目标成像技术研究地铁施工工程暗挖结构变形LiDAR监测方法,在地铁开挖过程中采用正态曲线表达方式,分别对地铁施工暗挖结构的横向和纵向变形形式进行表达;通过变形表达式对照数学形态理论,定义LiDAR监测中的高差阈值;在多个监测点布设中选择多目标成像技术,获取暗挖工程结构变形量,完成方法设计.实验结果表明,该方法对工程的监测结果与测量仪器数据一致,可以对顶部梁变形及横支撑梁变形进行有效监测,具有应用价值.

关键词： 客流特征   客流量   客流分布   管理  

摘要： 轨道交通具有快速、准时、高效、安全等优势,对于城市日常出行具有重要的意义。轨道交通的大力发展可以有效解决出行困难、交通拥堵等问题,通过对轨道交通客流特征和时空分布进行深入分析,可以有效地提高轨道交通系统运营效率。以福州地铁1号线、2号线为例,主要对轨道交通车站客流量、客流分布、客流时空特征等方面进行分析,探讨轨道交通车站客流特征的规律性和差异性。在轨道交通车站客流优化和管理等方面提出建议和措施,以期为城市轨道交通系统的可持续发展提供参考和借鉴。