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关键词： 两井定向   盾构   基线  

摘要： 以某地铁为例介绍在长车站向大里程方向完成隧道掘进后,在小里程进行始发时,车站站厅层已移交验收,预留孔已封闭、车站大里程已铺轨条件下,采用多转点基线进行两井定向、观测多组钢丝、将多转点基线起点边、终点边取均值作为起算成果,进行附合导线平差、检核多转点基线点内外符合性,经多阶段联系测量,多转点基线起点边、终点边多次均值情况下,确保了机车厂站至二仙桥站小里程盾构区间隧道的顺利贯通,经贯通误差测量,地下控制点联测成果精度,表明该方法能指导隧道的顺利贯通,保障测量精度。

关键词： 无人值守   洗车机   地铁列车   全自动  

摘要： 针对当前南京地铁列车洗车机自动化水平较低及人力资源成本过高的问题,提出了一种无人值守全自动洗车机改造方案。该方案通过升级硬件与软件系统、优化控制算法以及引入电客车车号图像自动识别装置等措施来全面改进南京地铁现有列车洗车机。改造后的列车洗车机能实现完全自动化操作,无需现场人员值守,不仅能够提高洗车效率,还能大幅降低人力成本,较好地满足了现代城市轨道交通降低成本与提高效率的需求。

关键词： 地铁暗挖隧道   深孔注浆技术   应用   技术要点  

摘要： 为了解决地铁暗挖隧道在复杂地质条件下的施工安全与效率问题,以济南轨道交通4号线某区间联络通道施工为例,对深孔注浆技术在地铁暗挖隧道施工中的应用进行了深入分析。详细阐述并分析了深孔注浆工艺原理和施工技术要点。结果表明,深孔注浆技术显著提升了地层的稳定性和防水能力,有效减少了地下水的影响,并显著增强了砂卵石层的自稳性,从而保障了施工过程的安全与效率,为类似地质条件下的地铁隧道施工提供了借鉴和参考。

关键词： 福州地铁   开行方案   跨线运营   客流特征  

摘要： 跨线互通运营可有效提高乘客出行便捷性,但对行车组织提出了更高要求。为避免设计能力不足导致运营阶段运输组织受限,在设计阶段对福州地铁S1线与F1线的跨线互通开行方案进行研究。首先,分析S1线与F1线的线站布局、折返条件、设计能力、客流需求特征等。其次,综合考虑共线段行车组织规则、客流需求等因素,合理设计列车交路方案及开行对数,从运输能力与客流需求匹配视角比选开行方案。最后,建议运营初期S1线与F1线采用全贯通运营模式,开行3条列车交路。若需完全满足客流需求,建议开行对数分别为7、7、7对/h;若综合考虑运输成本、运力运量匹配度及客运服务质量,建议开行对数分别为6、6、6对/h或3、9、6对/h。该研究结果能为福州地铁S1线与F1线跨线互通运营模式下列车开行提供决策参考。

关键词： 盾构施工   建筑沉降   数值模拟  

摘要： 本文探讨了地铁盾构隧道施工对邻近建筑物沉降的预测及控制方法。首先,通过分析盾构法施工的原理和引发地表沉降的机理,明确了土体损失、应力重分布以及盾构机与土体相互作用等关键因素。其次,基于Peck理论,建立了沉降预测模型,并结合Midas/GTS软件进行数值模拟,分析了不同地层条件下建筑物的沉降特性。结果表明,建筑物沉降与地层损失率呈正相关,且沉降情况在软质和硬质地层之间存在显著差异。此外,本文还提出了针对建筑物沉降的控制措施,为地铁盾构施工的安全性和周围环境保护提供了理论依据和实践指导。

关键词： 火车站   实际年龄   森林景观   嘉兴   下沉式   风华  

摘要： 离嘉兴市中心不远的嘉兴火车站,毗邻著名的景点南湖,一经建成使用便成了火爆全网的“全国最美森林火车站”,这座由著名设计师打造的中国首个“全下沉式”火车站,实际年龄已过百岁,从战火纷飞的红色年代,到绿意盎然的森林景观,嘉兴火车站一路驶来,风华依日。

关键词： 中文核心期刊   中文科技期刊   《中文核心期刊要目总览》   编辑团队   ISSN   中国科技核心期刊   杂志创刊   肉类  

摘要： 《肉类研究》杂志创刊于1987年,主办单位为中国肉类食品综合研究中心。《肉类研究》是经国家新闻出版总署正式批准,面向国内外公开发行的中文科技期刊,国际标准连续出版物号:ISSN1001—8123,国内统一连续出版物号:CN11—2682/TS。月刊。本刊自2011年开始由《食品科学》杂志的编辑团队全新打造,连续入选《中国科技核心期刊》,2023年继续入编北京大学《中文核心期刊要目总览》(第七、八、十版)中文核心期刊,影响因子持续上升。

关键词： 无人驾驶地铁   测速定位方法   机动加速度   新息自适应卡尔曼滤波  

摘要： 城市轨道交通车辆的测速定位存在可用传感器较少,小半径曲线和大坡度变化线路多,运行工况变化频繁,实时性与精度要求更高等问题。提出了基于新息自适应卡尔曼滤波的测速定位方法,以无人驾驶地铁为研究对象,首先基于先验牵引制动目标级位约束,将列车视为一维刚性均布质量模型,考虑列车经过等效变坡点的动力学行为,建立修正机动加速度的列车运动模型。然后基于新息自适应卡尔曼滤波实时估计与修正受到运行工况与线路情况变化影响的统计噪声。最后以3种典型工况的实车数据为例,基于16组动车轴速信息进行测速定位,并对比采用平均轴速法与无自适应估计噪声的常规卡尔曼滤波算法下的6种精度评价指标,结果表明:采用该方法有效修正轮轨蠕滑引起的渐进型数据漂移,减少高速区高频噪声,速度误差均方根为0.349 0 km·h^(-1),制动停车位置误差为0.491 3 m,具备较高的测速与定位精度;在高速区轴速存在1.5%比例随机缺失工况下,速度误差均方根可稳定在0.371 7 km·h^(-1)左右,制动停车位置误差可稳定在0.042 0 m左右,对高速区测量轴速缺失具备较强鲁棒性;在列车滑行工况下,速度误差均方根为0.360 1 km·h^(-1),制动停车位置误差为0.310 5 m,对列车空转滑行具备较强鲁棒性。研究结果能够为无人驾驶地铁列车精确测速定位提供理论依据与工程参考。

关键词： 地铁通道   矩形大断面   顶管施工  

摘要： 为提高矩形大断面顶管施工安全水平和效率,应采取优化顶管机配置、加强沉降监测、止水补强等措施。合理的顶管机配置可以应对地铁工程复杂地质环境的施工挑战,有效降低顶管施工风险,保证地铁工程结构的施工安全。通过止水补强、沉降监测等措施,动态监控顶管施工全过程,提高施工安全和质量。以北京地铁17号线的望京西站1号换乘通道顶管施工项目为例,深入分析了工程特点,总结矩形大断面顶管施工风险及应对措施,进而探讨顶管施工技术要点,希望可为同类项目施工提供有益的技术参考。

关键词： 党建引领   党建工作   集团党委书记   聚合力   轨道交通安全   始终坚持   网络架构   倒计时  

摘要： 轨道交通,正在改变着人们的生活方式。太原地铁1号线开通进入倒计时,1号线开通后与既有的2号线形成“力”字形网络架构,太原轨道交通将进入“换乘时代”。近年来,太原轨道交通集团有限公司(以下简称“太原轨道集团”)围绕聚合力、创品牌、促发展,坚持以党建引领企业各项工作不断迈上新台阶,强力赋能轨道交通安全、优质、高效建设。聚合力:党建引领谱新篇党建工作做实了就是生产力,做强了就是竞争力,做细了就是凝聚力。“我们始终坚持把做好党建工作摆在首位,持续强化党建引领,凝聚发展合力,不断推进轨道交通事业再上新台阶。”太原轨道集团党委书记、董事长武卫华说。