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关键词： 突涌   液氮冻结修复   冻结壁发展速度   液氮消耗量   实测研究  

摘要： 苏州某地铁建设工程河道内分期明挖区间基坑水泥搅拌桩因先期开挖时变形过大,导致止水帷幕失效,且经双液注浆结合MJS加固处理后仍未能阻绝涌砂冒水。通过采取液氮人工冻结形成有效止水帷幕,成功实现在大渗流条件下对失效止水帷幕的修复施工。对基坑止水帷幕失效进行分析,提出液氮冻结修复施工方案,采用现场实测的方法,统计分析了液氮冻结止水修复施工过程中冻结壁温度、液氮用量与冻结壁发展速度的变化规律。结果表明:水泥系改良土渗漏处冻结壁发展速度为67.3 mm/d,是无渗流处冻结壁平均发展速度的58.6%。渗流点冻结土体温度与非渗漏处冻结土体温度相差达40℃以上,渗流条件对冻结壁的发展抑制作用明显。积极冻结期冻结每立方米土消耗液氮1.671×10～3 kg,维护冻结期单组每日消耗液氮3.49×10～3 kg,为经验预估值的48.5%。

关键词： 碳减排潜力   碳社会成本   低碳交通模式   LEAP模型  

摘要： 城市交通碳减排是实现碳中和目标和气候变化减缓的重要突破口.本研究以广州市地铁系统为案例，利用长期能源替代规划系统（LEAP）构建了公共交通环境-经济综合分析模型，模拟了1997-2060年间地铁系统碳减排潜力及其外部经济效应的演变.结果表明，相比能源技术转型，交通模式转型对碳减排潜力的影响更大，并且地铁交通在所有情景下均能显著减缓交通碳排放.其中，地铁交通替代私人小汽车减排潜力最大，同等运输强度下最多可减少3811 kt CO2排放，占私人交通总排放量的93.3%.虽然地铁碳减排潜力会随着电气化和车辆能效的提高而减少，但预计到2060年仍将长期存在.城市地铁系统最早可在2029年实现碳回报，但基础设施发展和交通模式转变速度都将影响碳回报时间点.避免部分道路交通排放所产生的长期经济效益足以抵消地铁自身的社会成本，在2030年后达到4-8亿元/年的净收益，在2060年累积效益-成本比在2-7间.基于此，提出推进我国城市地铁系统碳减排三方面政策建议.

关键词： 地铁车站   公共区装修   标准化  

摘要： 通过对墙面设施、天花风口、装饰材料等模数化组合进行高度的标准化设计,以降低工程造价、加快施工进度、降低施工难度和运营维护成本.同时,对乘客的视觉进行分析,并根据乘客的行为习惯确定车站的特色区域,使每座车站都独具特色,提升车站的识别性,便于乘客的进站.

关键词： 综合运输   网络布局   Gurobi   Anylogic仿真   地铁货运  

摘要： 针对地铁和市郊铁路线路的空闲运力城市货运服务问题，本文提出一种地铁货运网络布局数学优化模型（Metro Freight Network Layout Mathematical Optimization Model，MFNLMOM），基于地铁、市郊铁路和公路三网融合，优化城市地铁货运配送网络系统。首先，综合考虑运输成本、节点改扩建成本、投资成本、换乘次数和碳排放成本等多个参数，以最小化货运成本和货物运输时间为目标，构建了地铁货运网络布局多目标数学优化模型。然后，通过Anylogic仿真得到相关参数，调用Gurobi数学优化求解器对货运网络进行流量分配。其次，以北京市地铁、市郊铁路线路为案例，验证MFNLMOM模型的有效性和可适性，结果表明相较于传统的公路运输方案，利用地铁货运网络运输具有明显的优越性，其总成本减低55.08%，运输时间降低了44.24%。最后，对全站点换乘模式下不同的碳排放和换乘成本最优运输路径时间进行了灵敏度分析，其目标函数值减少范围在2.7%-3.2%，求解方案可为地铁管理部门运营模式选择提供参考。

关键词： 上海中心大厦   超高层建筑   模态频率识别   台风激励  

摘要： 台风激励下超高层建筑的实测研究可为高层建筑结构风致响应及结构动力特性分析提供重要参考。对超高层建筑上海中心大厦，在台风“安比”期间实测风致响应数据进行了模态分析，识别得到了结构的模态频率特征，同时开展了信号信噪比及测点楼层高度对模态频率识别的敏感性分析。分析结果表明数据信噪比对模态频率识别结果影响不可忽略，信噪比越高，噪声干扰越小，频率识别结果越准确。峰值识别法中采用多个通道系列信号的平均正则化功率谱，可以一定程度上减小噪声干扰，进而提高识别精度。此外，信号测点布置楼层高度与识别效果之间无直接关联。基于实测响应数据的模态频率识别结果与有限元计算结果总体吻合良好，分析有限元模型建模、计算过程中简化及假定可以对识别结果差异进行合理解释。