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关键词： 城市轨道交通   隧道   减振   环境振动   振级  

摘要： 为了研究运用浮置板轨道结构后列车在隧道中运行时对浮置板、基底、隧道壁、地面以及上部建筑的振动响应变化,建立了车辆-钢弹簧浮置板轨道-土体-建筑物耦合振动模型,计算分析了车辆运行在不同轨道结构和不同车速下,引起浮置板、隧道壁、地面和建筑物振动加速度特性与振级特性。当采用钢弹簧浮置板轨道结构时,车辆引起隧道正上方地面和楼层的Z振级最大值均小于70 dB,能够满足环评标准;当隧道埋深大于11 m时,地面正上方和楼层Z振级均未超过70 dB,满足环评居民、文教区要求。对比整体道床和钢弹簧浮置板轨道结构的楼层振动加速度Z振级可知,钢弹簧浮置板结构减振效果优于整体道床。该研究方法可对未来其他轨道交通线路减振降噪轨道设计甚至其他城市的轨道交通沿线敏感点减振降噪提供重要参考。

关键词： 隧道施工   数值模拟   地铁盾构   沉降变形  

摘要： 通过有限元软件建立模型,对隧道和建筑的间距、注浆时间的不同、盾构开挖前进的位置、桩长、盾构顶推力对建筑物桩基差异沉降以及盾构开挖施工导致的地表最大沉降的影响进行模拟研究,研究结果表明:盾构开挖通过时产生的土体位移小于行业经验取值10 mm及盾构施工对距离超过35 m的建筑物没有沉降影响,符合施工安全规定;地层的竖直方向的位移随着开挖深度的不断进行,数值越来越大,沉降值在开挖次数达到24次之后基本趋于稳定不再变化主要原因是此时建筑物地下对应的盾构施工工作已经完成;桩的长短对产生的沉降并没有太大影响,当桩长发生改变的时,对应产生的沉降变化并不明显,同时对应产生的不均匀沉降差异也较小;顶推力的大小对沉降的影响很小,为使产生的位移变形量最小,应当使盾构机的顶推力和土压力相等;未凝固状态下对应的最大沉降值大于凝固状态下对应的沉降值,主要原因是浆体的状态对变形有显著的影响,说明凝固状态下的浆体可以提高土体的稳定性和安全性,能够有效地保护上部结构的安全。

关键词： 研发投入   科技创新   质量效益   政策改革  

摘要： 中国已成为全球第二大研发投入国,研发人员和经费投入位居世界前列,但在基础研究和高技术领域仍存在不少短板。文章概述了中国科技发展的投入与产出现状和转变发展方式的必要性及措施。强调了科技投入和产出数量的快速增长并不能必然转化为质量和效益的提升,当前科技发展面临财政投入增速放缓、科技创新环境不佳等问题。为实现科技高质量发展,提出以下建议:实事求是评价科技发展水平,理顺科技领域政府与市场的关系,深化科技创新领域的“放管服”改革,营造有利于人才成长的环境,以及通过制度完善和信息化手段优化项目管理。

关键词： 综合交通运输   集成潜变量   有序Logit模型   地铁货运选择   吸引力评估  

摘要： 地铁货运作为城市的一种新型货运模式,存在货品运输属性限制、公众认可度不确定、货运需求不明晰等问题。针对地铁货运特性总结了其适运货品,调研了托运人的选择偏好,建立了集成潜变量和有序Logit的选择模型,并与传统Logit模型进行了对比。同时,分别评估了地铁货运对高附加值和低附加值货品托运人的吸引力,以托运人选择地铁货运的概率作为地铁货运分担率开展预测研究,进行了边际概率的分析。结果表明:相较于传统模型,本文所建立的选择模型具有更好的拟合度与解释力;两类货主选择转向地铁货运的概率均高于选择不转移的概率;换装次数和运输费用分别对高附加值货主和低附加值货主有显著影响,不换装可使高附加值货主转向地铁货运的概率增加53.01%,费用每减少一个单位可使低附加值货主转向地铁货运的概率增加23.70%。

关键词： 地铁车站   换乘改造   城市更新   一体化  

摘要： [目的]北京地铁国贸站换乘已不能满足当前客流需求,存在较大安全隐患,有必要结合周边商业建筑研究该站的换乘一体化改造方案。[方法]从安全性、舒适性、便捷性、可行性4个方面分析了既有地铁换乘面临的问题,针对既有问题,基于将地铁换乘改造与周边商业建筑改造更新需求相结合的改造思路,提出不同的改造方案。经比选,选择新建通道+新建换乘大厅方案的换乘一体化改造方案作为实施方案。详细阐述了实施方案的设计要点,对实施方案的火灾和疏散情况进行了消防模拟,针对工程施工重要风险点,提出了工程保护措施。[结果及结论]北京地铁国贸站换乘一体化改造方案结合了周边商业改造升级的需求,提高了地下空间一体化程度,使得换乘的舒适性、安全性及便捷性均大幅提升。消防模拟结果验证了一体化改造方案的消防安全性。对新建通道与既有结构的连通,提出了“超前注浆加固先行、初衬优先封闭、停运期间实施”的措施;对下穿的既有桥梁,提出“主动注浆预加固、被动支顶”的加固措施。

关键词： 中国式现代化   高质量发展   贵州   西部大开发  

摘要： 中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平近日在贵州考察时强调,贵州要认真落实党中央关于西部大开发和长江经济带发展的战略部署,坚持以高质量发展统揽全局,以进一步全面深化改革开放为动力,坚定信心、苦干实干,稳中求进、善作善成,在中国式现代化进程中展现贵州新风采。3月17日至18日,习近平在贵州省委书记徐麟和省长李炳军陪同下,先后到黔东南苗族侗族自治州、贵阳市等地考察调研。

关键词： 钻孔倾斜仪   地铁   VMD   去噪  

摘要： 受青岛地铁运行影响,青岛地区钻孔倾斜仪存在高频干扰,每日干扰出现时间与地铁运行时间一致,通过定性分析青岛地区五套钻孔倾斜仪数据,发现距离地铁2 km内的倾斜仪会受到地铁干扰,当距离超过15 km时,不再受地铁干扰。为定量分析地铁的干扰特征,利用变分模态分解(VMD)方法对青岛地区受地铁干扰的倾斜仪数据进行分解,同时结合广义S变换,以验证VMD分解层数K值的准确性及去噪的有效性,分析得出青岛地区受不同地铁线路干扰的钻孔倾斜仪均具有5个干扰模态分量。去除地铁干扰分量并重构数据后,数据信噪比提升,有效提高了数据可用性。

关键词： 地铁车站   大断面扩建   近距离下穿   数值模拟   现场实测   错位开挖  

摘要： 针对地铁车站大断面扩建下穿既有商场会引起既有结构沉降过大的问题,依托北京地铁17号线永安里站工程,通过数值模拟方法分析研究了不同工况下既有商场沉降、既有车站沉降及侧向位移变化规律,提出了采用超前管棚支护、错位开挖方法及复合式衬砌相结合的方法减小施工过程对既有商场与既有车站的影响。结果表明:在施工中拆除钢拱架与围护桩时沉降变化较大,应注意二衬结构的施工质量;合理的错位开挖顺序可降低施工影响。现场监测结果验证了数值模拟的准确性,研究成果可为类似工程提供参考。

关键词： 基坑工程   数值模拟   变形  

摘要： 随着城市轨道交通线网不断完善,不可避免地会存在与其邻近工程,而地铁结构允许变形较小。以南京某基坑工程为例,采用midas GTS进行三维数值模拟,分析其对紧邻南京地铁3号线东大成贤学院站和东大成贤学院站至星火路站区间隧道的影响。研究结果表明:随着基坑开挖,地铁结构水平位移和沉降均呈线性增加,相对而言,沉降位移较大;不同施工工况,引起的管片收敛值约30%~35%,影响比较均衡;与风道和出入口不同,区间属柔性结构,基坑越深,变形越显著,工况3沉降变形大于总变形60%。研究结论对类似的基坑工程设计、施工具有借鉴意义。

关键词： 紧急停车按钮   故障处理方法   行车安全  

摘要： 紧急停车按钮是保证地铁行车安全的重要设备。在紧急情况下,可以通过按压站台上任意位置的紧急停车按钮实现车站封锁。紧急停车按钮故障的概率虽然较低,但产生的影响较为恶劣。对紧急停车按钮故障发生现象、紧急停车按钮工作原理进行分析,并给出故障发生时的处理措施及解决思路,以供信号专业人员参考,避免故障造成的影响扩大化。