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关键词： 地铁出入口   顶管法   下穿道路   设备选型   应用  

摘要： 本文以深圳地铁14号线宝荷站C、D、E出入口横跨宝荷路至宝荷路北侧炳坑商业街工程施工为实例，详细地论述了地铁施工中矩形顶管机设备选型，顶管施工的工艺流程，顶管的始发、顶管正常段推进、顶管接收阶段施工、出土方式及出土量控制等技术，该技术针对性强，有效地保证了管节在城市交汇要道下穿顶进施工，提高了施工进度并且应用效果好，同时也较为经济，施工安全风险有效可控。

关键词： 深基坑   异步开挖   变形分析   浅埋隧道   密贴  

摘要： 城市地下空间开发常在地铁线路两侧开挖基坑，两侧基坑一般采用同步对称开挖，但受外部环境影响很难实现完全同步，异步开挖对控制隧道变形不利，严重时将影响运营安全。然而近年来随着地下空间开发强度加大，基坑越来越贴近地铁既有线路，开挖深度也远超既有线深度，形成浅埋隧道高悬在两侧深基坑之间的情况，在这种工况下异步开挖对隧道变形更为不利，因此有必要研究其变形规律，为控制隧道变形提供依据。依托广州地铁十二号线赤岗站在既有八号线两侧密贴基坑的异步开挖，将既有地铁运营隧道变形监测数据与开挖工况、开挖速率、地层等相结合进行变形分析。结果显示：隧道开始向先行开挖基坑侧平移，最大平移量3.14 mm,发生在先行开挖侧基坑开挖至隧道底板高度时；随着另一侧基坑的开挖平移速率减缓，当另一侧基坑也开挖至隧道底板以下时，隧道转向后续开挖侧基坑平移，最大平移量6.12 mm,发生在基坑封底前；异步开挖在一定程度上抑制隧道沉降，但会导致隧道产生横向差异沉降，横向差异沉降在基坑封底前最大值3.38 mm,封底稳定后2.51 mm。结果表明：在异步开挖工况下隧道两侧平移量不等，平移方向在开挖过程中会发生改变，与基坑变形高度相关；异步开挖导致隧道向先行开挖基坑侧倾斜；隧道水平位移和差异沉降最大值出现在基坑封底前，基坑封底能有效控制隧道变形，两侧基坑封底后隧道变形趋于稳定。

关键词： 地铁   牵引变电所   框架电压保护   频繁误报警  

摘要： 为了降低埋地金属管道中杂散电流的侵蚀，将直流系统(整流器、直流开关柜、负极柜等)均进行了绝缘安装。为了确保直流系统的安全运行，能够迅速、高效地切断电源中的各类故障，如果电流单元或者电压单元的探测值超过了设定值，使得框架保护动作，就会引起本所的整个直流系统退出运行，并且会引起相邻变电站的直流开关联跳，扩大了停电的面积，给地铁的正常运行带来了很大的冲击。

关键词： 小行人目标检测   SSD算法   注意力机制   亚像素卷积   多尺度特征融合  

摘要： 在地铁场景中，小行人目标由于分辨率低，包含特征信息较少，现阶段目标检测器对此类目标的检测仍具有挑战性. SSD目标检测算法利用金字塔网络的多尺度检测头，能一定程度提高行人目标检测性能，但将其应用于地铁等复杂环境中实现小行人目标检测仍具有一定局限性.针对上述问题，提出一种改进SSD算法以加强地铁场景中小行人目标检测效果.通过构建地铁场景行人目标数据集，标注相应标签，同时进行数据预处理操作；在特征提取网络中加入金字塔特征加强模块，将多分支残差单元、亚像素卷积和特征金字塔相结合获得图像多尺度、多感受野融合特征；利用上下文信息融合模块将图像低层特征与上下文特征相融合，生成扩展特征层用于检测小行人目标；设计一种基于Anchor-free的动态正负样本分配策略，为小行人目标生成最优正样本.实验结果表明：提出的改进SSD算法能有效提高地铁场景小行人目标检测性能，对遮挡严重的小行人目标检测，效果提升更为明显.

关键词： 地铁车站   夏热冬暖地区   活塞风   设备用房   渗透风负荷  

摘要： 当前，地铁车站设备管理用房的空调负荷设计普遍偏大，主要是因为设计者对空调负荷来源及其比例不清晰，特别是缺少地铁运行期间活塞风对设备用房空调负荷的影响规律的研究，导致空调系统设计偏保守。文章通过对福州地铁4个车站的部分设备用房进行实测和分析，发现渗透风负荷约占设备用房空调负荷的14.9%～72.2%。研究了不同位置房间渗透风压差特性，进而提出了根据位置选择不同压差指标，并结合房间气密性特征进行渗透风量及负荷的计算方法。进一步提出了适用于不同位置设备用房的换气次数选取指标，简化了渗透风量的计算过程。本方法可以支撑地铁车站设备管理用房空调负荷的精细化计算，进而有效解决地铁车站设备用房空调系统配置不合理的问题。

关键词： 路基   桩板结构   上跨   隧道   数值模拟  

摘要： 为研究路基上跨工程土方开挖施工对下卧地铁隧道结构的安全影响，该文以某路基工程上跨既有地铁隧道工程案例为研究对象，建立三维地质及交叉段结构一体化模型，采用Midas模拟二阶段开挖施工过程中隧道结构的响应和变形规律，分析了路基施工土方开挖影响下下卧盾构隧道的水平位移、竖直位移及收敛变形等。基于此，该文提出了优化加强方案，并对优化方案进行了数值模拟分析。结果表明：原设计采用的钻孔桩+托梁+筏板方案土方施工引起既有隧道结构的最大水平位移达6.35 mm，不满足设计要求；由此提出的采用MJS工法注浆预加固措施能有效减小隧道结构的上浮变形、水平位移及竖向位移，可为类似工程提供参考。

关键词： 地铁车站   机电设备   集成控制   边缘控制器  

摘要： [目的]既有地铁车站机电系统中的各专业子系统都是基于相关行业成熟系统，通过适应性改造而应用于地铁车站，虽能满足一些车站功能需求，但因没考虑地铁系统的运行特征和管理需求，因此难以实现一体化融合，且严重阻碍相关专业子系统发展和管理能级提升。因此需从底层探索车站机电设备集成控制架构及其演进路线，以提升管控效率。[方法]介绍了地铁网络化运营和管理的特征，以及网络化管理的趋势和要求。对传统车站机电设备控制架构中存在的架构复杂、控制功能差、功能单一、子系统联动性差、升级改造困难等问题进行了深入分析，并提出了相应的突破方式。以车站机电设备集中管控为目标，提出了以云、边、端为核心架构的车站机电设备集成控制一体化设计方案，并介绍了该方案在不同创新应用场景下的应用设计案例。[结果及结论]通过引入功能更为强大的边缘控制器，对既有地铁车站机电设备控制架构进行重塑，形成了以云、边、端为核心架构、适用于网络化管理的车站机电设备集成控制架构，可有效提升车站机电设备集中管控效能，增强车站机电设备功能，弥补管理盲区，同时可实现终端设备高效联动。

关键词： 水闸施工   结构稳定性   地铁隧道   数值模拟  

摘要： 城市建设快速推进，难免影响既有地铁隧道结构保护与运营安全，因此，有必要研究各类施工作业对下卧既有地铁隧道结构稳定性的影响。文章以某水闸工程施工为研究对象，采用理论分析和有限元软件模拟的方法，分析了围堰施工、开挖降水、清淤回填、水闸内外水位差等因素对下卧既有地铁隧道结构稳定性的影响。结果表明，清除最后一块淤泥时，地铁隧道水平、竖向位移均为最大，分别为-0.33 mm和5.44 mm；水闸运行期间，外潮8.30 m、内涌6.35 m时，地铁隧道出现最大竖向位移值，为-2.77 mm。研究成果可为地铁隧道上方工程建设提供借鉴和参考。

摘要： 一、工程概况北安河车辆段综合利用项目，位于海淀区地铁16号线北安河站终端地铁联检库、运用库及咽喉区上部。联检库及运用库上有一层小汽车库，预留上部楼座位置的型钢钢骨，在地铁的联检库、运用库上新建42栋装配式剪力墙结构中高层住宅，在咽喉区新建6栋高低错落的钢结构办公楼。二、地铁运营风险防控体系为了确保地铁的正常运行，以及上部结构的顺利施工，本工程设置质量、安全风险防控小组，并设立相应的管理职责，确保工程的顺利进行。

关键词： 不良地质   紧邻管线   障碍物   BIM模型   车站施工   关键技术  

摘要： 上海轨道交通市域线嘉闵线工程JMSG-9标南翔车站施工过程中，存在不良地质下施工工艺难度大，紧邻管线及障碍物，施工环境限制多及复杂等难点。在车站围护结构、基坑降水、土方开挖、主体结构施工阶段，构建与现场施工流程相匹配的BIM数据应用一体化解决方案和跨区域数据共享的三维模型，运用三维可视化技术进行施工交底和云计算处理，实时调整和优化施工工艺，确定最佳施工方案。通过管线碰撞检测、工程量统计分析、模型参数调整等步骤，形成了地下连续墙液压抓斗法、承压水减压降水验算、逆作顶板法管线迁改、主体局部盖挖顺作、顶板逆作等车站施工关键技术，有效解决了施工过程中遇到的复杂地质、管线和障碍物难题，显著提升了车站施工质量和效率，减少了后期维护成本，增加了项目经济收益。