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关键词： 公共交通   地铁刷卡   嫌疑人   异常轨迹识别   K-均值聚类   支持向量机(SVM  

摘要： 城市公共交通系统中的乘客一直是嫌疑人锁定的主要目标。如何根据乘客的出行行为特征识别嫌疑人，从而预防公共交通偷窃事件的发生，成为安全部门关注的重点问题。随着大数据、人工智能等技术的快速发展，交通刷卡数据已经成为挖掘乘客移动模式和进行社会感知的重要基础。然而，现有从海量轨迹数据中识别少数异常的方法仍存在假阳率高的问题，难以有效识别嫌疑人。为此，本文提出两步异常轨迹识别法，先通过K-均值聚类过滤一部分样本，然后对剩余样本采用单类支持向量机（One-Class SVM）进行二分类，从而识别嫌疑人。以上海市交通刷卡数据为例，实验结果表明，先聚类再分类的两步识别法可有效区分嫌疑人的异常轨迹，且嫌疑人主要分布在上海中心城区的地铁站附近。结果与实际相符，可为进一步建立监测与追踪系统提供参考。

关键词： 跨海大桥   下部结构   施工平台   钻孔灌注桩   承载力  

摘要： 为提升跨海大桥的施工质量，文章详细总结了影响跨海大桥施工的各项关键因素，以杭州湾跨海大桥为研究对象，深入分析了钢结构平台的构建工序及互通平台的施工流程，同时探讨了钢平台在海底的防护措施。研究过程中，从钻机的合理选型、海水泥浆的科学配置、钻孔和清孔的具体操作、钢筋笼的吊装工艺到水下混凝土灌注的控制技术，全面阐述了跨海大桥施工过程中钻孔灌注桩的关键要点。通过严格控制和优化这些工序，确保了施工完成后单桩承载力符合设计要求。研究成果为同类型跨海大桥项目提供了宝贵的经验和指导。

关键词： 地铁工程   深基坑工程   基坑支护工艺   锚索工艺  

摘要： 地铁超深基坑工程作为超危大工程，其施工具有土方量大、基坑深、施工风险高、未知因素多、工艺及支护标准要求高等特点，因此开展超深地铁基坑支护施工技术研究，对推动我国基坑支护技术发展具有重要意义。本文通过对北方某市中心地铁超深基坑支护结构研究，探索支护桩+锚索支护结构在超深基坑应用中的可行性，为同类型工程施工提供方案借鉴。

摘要： 围绕武汉地铁集成冷冻站节能群控系统技术展开研究。介绍了冷源侧的自适应变出水温度主机节能控制策略，论述了精细化调试的各项内容，如温度传感器校核等。

关键词： 地铁直流   牵引供电系统   馈线保护技术   创新优化  

摘要： 地铁直流牵引供电系统馈线的保护技术是确保地铁列车安全、稳定运行的关键所在。随着城市轨道交通的快速发展，馈线保护技术的重要性日益凸显。当前，研究人员已在馈线保护领域取得相关成果，针对涵盖电压保护、电流保护、差动保护等多种技术方法的运用均进行探索。地铁系统运行时面对复杂多变的运行环境和供电需求，馈线保护技术仍需持续创新，基于此，本文在借鉴前人研究成果基础上，分析地铁直流牵引供电系统馈线的保护技术及方法，旨在为地铁供电系统的安全可靠运行提供参考。

关键词： 地铁工程   深基坑   安全管理   应对措施  

摘要： 随着社会和经济的全面发展，地铁工程建设也得到了迅速的发展。由于地铁工程通常建设在比较繁华的地方，特别是在地铁深基坑施工中，由于施工环境比较复杂，会出现很多问题，而且在施工中还会采用很多新的施工工艺、施工机械设备和新型施工材料，这就给地铁深基坑施工的安全性提出了更高的要求。本文重点对地铁深基坑施工中存在的安全问题及其控制要点进行了较为全面、深入地剖析，以期为我国地铁建设产业今后的发展提供有益的借鉴。

关键词： 地铁工程   弱电系统   弱电安装   质量管理  

摘要： 作为地铁工程的核心部分，弱电系统安装质量的优劣对地铁的经营效益、对乘客的安全有着直接的影响。本文通过对现有管理方式的深入探讨，分析了弱电系统安装管理的重要性，对安装质量管理提出了一系列优化措施，并指出了地铁工程弱电系统安装质量管理的保障措施，旨在提升地铁工程弱电系统安装质量管理水平，确保地铁项目的高质量建设与安全运行。

关键词： 资产管理   财务优化   业财融合  

摘要： 随着城市轨道交通的快速发展，在轨道交通运营企业内，企业资产管理（EAM）系统与财务系统相脱节的问题逐渐显现，包括账、卡、物不一致及数据更新滞后等。在此背景下，N地铁集团有限公司通过建立业财一体化固定资产管理平台，打通业务与财务的接口，实现对资产全生命周期数字化、标准化、智能化管控，此后其数据质量和效率大幅提升；通过项目高层驱动、多部门配合，将职责与流程进行固化，按既定周期推送校验数据，做到台账、卡片和实物相互一致；构建四层的分析决策框架，其驾驶舱跟看板能够针对各项经营指标实现实时监控，不仅保障了国有资产安全完整，还同时增进了风险监控能力。本文以N地铁集团有限公司为例，分析了其业财一体化固定资产系统总体设计方案、应用难点及成效、经验总结，以期能为轨道交通运营企业提升固定资产管理水平、实现高质量发展提供一定参考。

关键词： 滚动轴承   圆柱滚子轴承   牵引电动机   轨道不平顺   激励   振动   仿真  

摘要： 基于多体系统动力学和电气传动控制理论，构建包含牵引电动机及其轴承组件的轨道-车辆-轴承机电耦合模型，该模型考虑了轴承组件的相互作用，传动系统、牵引电动机的等效电路和直接转矩控制策略，通过仿真与理论对比证明了所建立的耦合模型的有效性，并基于此模型分析了轴承在不同车轮扁疤和轨道不平顺等复杂激励下的动态特性。结果表明：在车轮扁疤激励下，由于电气系统与机械系统之间的动态耦合，随着车轮扁疤长度增加，牵引电动机定子电流和电磁转矩的均方根值增大，电机轴承的垂向振动加速度增大；在轨道不平顺和车轮扁疤激励的耦合作用下，车速增加使得牵引电机轴承振动增大，车速60 km/h时，扁疤长度从15 mm增大到55 mm，电机轴承垂向振动加速度最大值增幅从无轨道不平顺时的480%增大到有轨道不平顺时的637%。

关键词： 地铁   高架线路   U型梁   轨道减振   环境振动  

摘要： [目的]对运营条件下的U型梁高架地铁线路的环境振动特点进行实测分析。[方法]以某市运营6年的U型梁高架地铁线路为研究对象，分析不同列车速度、不同曲线半径和不同减振措施对U型梁高架地铁线路的轨道振动和环境振动的影响。[结果及结论]当车速在70～90 km/h时，车速每增加10 km/h,地面振动源强处的最大Z振级VLZ,max约增加1.1～1.4 dB,符合环评导则的速度修正项建议值；线路从直线到半径800 m曲线，再到半径400 m曲线，地面源强处振动加速度级会增大3.7～4.1 dB,Z振级增加值略高于环评导则的线路修正项0.9～2.4 dB;减振扣件对8～200 Hz频段的地面振动均有影响，最大差值处的频率为50 Hz,振动加速度级降低约4.1 dB;梯形轨枕道床对4～200 Hz频段的地面振动均有影响，最大差值处的频率为31.5 Hz,振动加速度级降低约8.2 dB。长期运营条件下，梯形轨枕道床比减振扣件对地面源强处振动的降低效果好，影响频带宽。