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关键词： 轴箱轴承   寿命预测   故障   维修模式  

摘要： 深圳地铁作为中国重要的城市轨道交通系统，拥有众多线路和复杂的运营网络。轴箱轴承作为地铁车辆的关键部件，其维修的重要性不言而喻。由于轴箱轴承的使用寿命存在差异，对其进行有效的寿命预测和运行状态监控变得尤为关键。本文通过对深圳地铁车辆轴箱轴承的寿命进行深入分析和预测，统计其运行状态，并结合当前的维修现状，提出了一系列针对性的维修策略，旨在优化维修流程，提高轴箱轴承的使用效率和可靠性。

摘要： 随着城镇化建设进程的不断加快和城市规模的不断扩大，市区交通面临日益增大的压力。而城市地上空间普遍面临无法继续扩张、规划出新的交通用地的问题。在这样的情况下，很多大城市都采用了兴建地铁来缓解城市交通压力。对于已经具有地铁的城市，延展原有线路、兴建新线路，也是一种非常常见的手段。地铁是一种地下运行的交通系统，运输速度快、载客容量大，尤其是地铁仅需要使用地下空间，大大节省了城市地上空间，不仅缓解了交通压力，也可以有效解决地上空间不足的用地问题。当然，地铁系统也存在自身的不足，面临较大火灾隐患就是其中重要的一个方面。与地上空间不同，地铁系统为纯地下空间，基本没有门窗等通风渠道、疏散渠道的形式也比较单一。一旦出现火情，产生的大量有毒烟雾将无法有效排除，从而带来极大的人员伤亡安全隐患。因此，对地铁空间进行消防排烟的控制研究，具有十分重要的意义。

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关键词： 地铁   架大修   运维数字化   现场作业  

摘要： 本研究旨在通过构建上海地铁数字化运维平台，实现计划管理、智能检修、现场管理、展示管理和互联互通等全方位的数据共享，打破数据孤岛，发挥信息化整体优势，并将数据作为战略资源指导公司后续运维业务。该平台将集成各系统产生的运维数据，通过数据挖掘和分析，提高运维效率和运营水平，降低运维成本，提高乘客满意度。同时，其可支持不同部门之间的信息共享和协同工作，提高企业内部协作效率。

关键词： 地铁   隧道   泥水盾构   冒浆处置  

摘要： [目的]盾构法在我国地铁隧道建设中逐步成为了首选施工技术，而泥水盾构具有在水下稳定性高、能减少河床沉降及施工安全等特点，在越江河海隧道中应用较为广泛。因此，有必要对大直径泥水盾构穿越江底富水砂层冒浆处置技术进行研究。[方法]以福州地铁大直径泥水盾构穿越闽江隧道施工项目为例，结合泥水盾构在全断面富水砂层穿越闽江施工过程中，在高承压水条件下突发江面冒浆，盾构机推力、扭矩、舱压突增，以及刀盘抱死无法转动的异常情况进行研究。分析了越江段塌陷处置面临的主要问题，介绍了处置方案及相关处置措施。通过对周边桥梁进行监测，验证所提处置方案及相关处置措施的有效性。[结果及结论]通过采用在江面水上作业，对盾构上方、前方、两侧土体进行钻孔注浆加固，调整泥浆配比，压注盾尾油脂，管路旁通，循环逆洗泥水舱、气垫舱，以及调整加固段掘进参数等综合治理处置方式，使得盾构机成功脱困，顺利通过冒浆段。对邻近桥桩桩基的监测结果显示，桩基的最大沉降值为0.6 mm,处于安全控制范围。

摘要： 期刊撷英1981年，《工科物理教学》创刊号，东南大学恽瑛教授署名文章《美国五所高等院校物理教学情况概貌》（摘登）：教学研究也是一种科学研究,并有一定的研究班子。例如在栾斯里尔工学院,瑞斯尼克与哈立德合著的《物理学》是美国大学中较为通用的一种教材,已译成30种文字；曼纳尔斯和爱本斯坦从事实验教学与表演实验的研究,他们二位虽无博士学位,却因教学研究成绩卓著被任命为正教授,为美国国内同行所赞许。

关键词： 地铁   无缝线路   上盖物业场段   库外小半径曲线  

摘要： [目的]为减小上盖物业场段列车运行产生的振动和噪声对上盖建筑的影响，有必要研究地铁上盖物业场段库外线小半径曲线轨道无缝化设计方案。[方法]介绍了库外线无缝化的必要性；分析了库外线小半径曲线无缝线路的关键参数；基于无缝线路检算原理，对库外线半径为150 m的曲线段进行无缝线路检算及优化设计。[结果及结论]当库外线半径为150 m的曲线段每km铺设1 667根新Ⅲ型桥枕，且铺设可无缝化的7号弹性可弯尖轨道岔时，能够满足无缝线路铺设要求。库外线无缝线路优化设计方案为：库外线采用新Ⅲ型桥枕，线间距小于5 m的两线间采用道砟填平，曲线外侧道床肩宽加至400 mm,设置砟肩堆高，道床边坡坡率为1∶1.75。所提优化方案能够增强无缝线路的稳定性和安全储备量。

摘要： 开展城市配送业务不仅能够满足市民爆发式增长的物流需求，还能够有效缓解城市交通压力。本文旨在研究昆明地铁配送快递的可行性，利用地铁系统进行城市配送成为昆明市区提高物流效率、缓解地面交通压力的创新思路。因此，研究昆明地铁开展城市配送的可行性具有重要的理论价值和实践意义。

关键词： 隧道工程   地铁车站   韧性设计   韧性指标   装配式地下结构  

摘要： 装配式地下车站结构受灾损伤后，其修复难度和成本要远高于地上结构。作为城市生命线工程的重要组成部分，开展地下车站结构韧性设计方法研究不仅能提升城市基础设施系统防灾抗灾能力，更是推进韧性城市建设的核心环节。为此，首先对装配式地铁地下车站结构形式和设计方法的发展进行了梳理，提出了地铁地下车站结构韧性设计理念。其次结合工程经验，提出了地铁地下车站结构的韧性设防目标，并明确了不同设防目标下的韧性极限状态。然后根据韧性设计的优先级(重要程度),将车站结构韧性划分为基本特性(鲁棒性，冗余性)、亚基本特性(恢复性，经济性)、高级特性(智慧性，发展性)三个层次，并从这3个方面开展了地铁地下车站结构的韧性设计。第1层为基本特性，考虑中柱轴压比、层间位移角、侧墙裂缝宽度、倒塌模式、防水性5个重要的控制指标，对不同的控制指标提出了相应的控制方程，构建了韧性设计功能函数。第2层为亚基本特性，在恢复性中考虑地铁车站的结构功能、交通功能、智慧功能3个方面，在经济性中考虑直接经济损失和间接经济损失，并提出了基于“考虑有备成本和无备损失”的经济性评价公式。第3层为高级特性，在智慧性中将智能监测、基础设施协作、灾害模拟能力3个方面作为评价指标，发展性为车站与时俱进的能力，从空间和设备两方面进行评估。最终形成了装配式地铁地下车站结构韧性设计框架。研究成果可为地铁车站结构韧性设计和相关规范指南编制提供重要参考。

关键词： 地铁车站   PBA工法   关键工序  

摘要： 近年来，洞桩法（pile-beam-arch, PBA）施工过程中常存在安全风险大、防水质量控制难的问题。基于此，文章以沈阳地铁九号线皇姑屯站为例，开展了基于洞桩法施工关键工序的分析研究，对各关键工序提出了具有针对性的技术控制措施，以期为相关人员在同类工程施工中提供技术参考。