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摘要： 本刊讯 为了向社会上需要哺乳的母亲提供更多支持和帮助,新加坡准备在包括诊所、学校在内的更多公共场所设立哺乳室.据报道,新加坡建设局正在讨论修订建筑环境通行准则.根据修订建议,总面积超过5000平方米的指定建筑须设置至少一个哺乳室;每多2万平方米面积,须额外提供至少一个哺乳室.报道称,这比现行规定下的1万平方米总面积减少一半,意味着有更多建筑须按这个更高要求设立哺乳室.

关键词： 地铁车站   土建工程   施工技术   施工管理  

摘要： 土建工程属于地铁车站项目最为关键的部分,若土建施工埋下隐患,会直接影响地铁车站的投运效果及安全性能,故在地铁车站施工建设期间,应加强对地铁车站土建工程施工技术及管理的重视.基于此,选取长沙市轨道交通4 号线光达站地铁车站土建工程为实例展开研究,提出地铁车站土建工程技术要点,从进度管理、信息化管理、质量安全管理 3 个角度出发,总结归纳地铁车站土建工程项目施工管理策略,以供参考借鉴.

关键词： 广播系统   PIS系统   资源优化   接口处理   信息技术  

摘要： 伴随城市建设脚步加快和人口基数的扩大,地铁建设规模进一步扩大,为广大人民的日常出行创造了巨大的便利。通信工程作为地铁系统中的关键构成,与地铁的稳定运行和后期调度有着紧密联系,目前,大多数线路的广播系统和PIS系统相对独立,并未实现真正的融合,导致信息管理和安全方面存在隐患。本文结合我国地铁工程建设的实际情况,针对地铁施工中的关键技术展开研究,明确了常见的技术要点,旨在为地铁通信工程施工提供参考,推进地铁通信工程的建设。

关键词： 地铁结构   耐久性   抗腐蚀设计   延寿设计   监测技术  

摘要： 文章探讨提升地铁结构耐久性设计的关键要点,为其长期安全运营提供保障。文章通过分析化学腐蚀、电化学腐蚀、差异沉降等影响因素,提出科学材料选择、合理构造设计和精确计算方法,并结合具体案例进行验证。采用高性能混凝土、复合式衬砌结构等设计方案,以及强化监测与延寿设计措施,有效提升了结构的抗腐蚀性、抗变形能力及整体耐久性。

关键词： 铁路专用线   皮带运输机   陆海   四川达州   重庆綦江   加速度   火车站   煤炭  

摘要： 2024年12月30日,一列满载3000吨煤炭的运煤列车,借助西部陆海新通道,经陕西闫庄则、四川达州抵达重庆綦江赶水火车站,随后转入川黔铁路的一条支线——重庆能源松藻公司铁路专用线至卸煤场,这些煤炭随后通过皮带运输机转运至重庆松藻电力有限公司。至此,松藻公司2024年累计运煤141万吨,比2023年同期增加20多万吨,是2021年的2倍多。

关键词： 地铁车辆   工作接地   保护接地   接地回路   轴承电蚀  

摘要： 北京地铁房山线BJD01型列车在实际运营中批量出现轴箱轴承电蚀问题,在问题排查过程中,通过实际测量接地回路的静态和动态电流并分析,最终确认了轴箱轴承电蚀原因为列车接地线路布置不匹配,导致接地回流电流分配不均衡。随着列车载荷和运行速度的提高,回流电流分配不均衡的问题将更加明显,通过现场对回流电流的测试,实际的电流值已超出单轴的设计最大电流值。文章提出了3种解决方案:在拖车增加接地回流装置;改进动车接地回路布线;增加接地系统保护电阻或分开设置工作接地和保护接地。文章分别从车辆运营的角度对这3种解决方案的特点进行了论述。通过成本分析和列车的配重分析,最终确定改进动车接地回路布线的方案更符合现场条件,并通过该方案的实施有效解决了房山线列车轴箱轴承电蚀问题。

关键词： 地铁站台   站台火灾   列车越站   协同排烟系统   数值模拟   楼扶梯口处向下风速  

摘要： 为研究地铁车站协同排烟系统在列车越站时能否有效控制烟气扩散,以武汉某地铁站为研究对象,基于车站排热风机协同站台大系统风机的排烟方案,首先通过现场试验测试有无列车越站运行时站台各通道口的风速,分析列车越站工况下流场的变化特征;然后,利用测试结果对车站全尺寸的数值计算方法进行验证,并计算站台行李火灾工况下站台内能见度、CO体积分数、温度等指标,分析列车越站工况下站台烟气的控制效果。测试结果表明:1)无列车运行工况下,楼扶梯口处向下风速为1.8~3.5 m/s;2)列车以40 km/h越站运行时,楼扶梯口处向下风速经历下降—升高—下降3阶段变化,并低至约0.5 m/s;3)列车越站显著影响楼扶梯口处的风速,且向下气流速度变化时间与列车运行的时间密切相关。烟气模拟结果表明:1)无列车运行工况下,站台内烟气控制效果良好;2)列车以40 km/h越站运行时,协同排烟系统整体表现良好,能够有效控制烟气扩散,仅有近火源处L5楼扶梯口局部位置(约占站台面积的10%)CO体积分数、能见度和温度等指标不满足要求。

关键词： 近接基坑   既有隧道   力学特征   差异沉降   影响分区  

摘要： 依托北京轨道交通某新增换乘通道工程,采用模型试验和数值模拟相结合的方法,研究既有隧道结构由于基坑开挖而产生的竖向位移的变化规律。根据不同近接距离B与覆土埋深h情况下的差异沉降分析既有结构的变形模式,提出了近接系数,并根据其与差异沉降的关系划分了基坑施工的影响分区,确定了4种典型地层下基坑开挖的危险程度。研究结果表明:随着基坑的开挖,隧道结构产生的沉降表现出“缓慢—快速—缓慢”的增长趋势;既有隧道结构由于基坑施工产生的差异沉降随近接距离的增大逐渐减小,随埋深的增大先增加后减小,并逐渐趋近于0;当近接距离与覆土埋深的比值(B/h)一定时,基坑施工引起的既有隧道结构差异沉降也为一个定值;根据近接系数k与差异沉降的关系,认为在依托工程的地层情况下,0.1≤k<5.0时为强影响区,k≥5.0时为弱影响区;并确定了4种典型地层下基坑开挖的危险程度,即软土地层>冲洪积地层>黄土地层>硬岩地层。

关键词： 车致振动   振动响应   有限元分析   Z振级  

摘要： 为探究地铁列车振动荷载作用下邻近建筑物振动响应特性,采用ABAQUS有限元软件建立隧道-地层-邻近建筑三维有限元模型,对建筑物室内振动进行了评估,同时计算分析了不同桩基入岩深度条件下建筑物的振动响应。计算结果表明,Z振级最大值并非出现在最接近振源的一层测点,而是位于二层测点;在三层以上楼层,Z振级逐层增大,出现鞭梢效应;桩基入岩深度的增加导致建筑物室内Z振级和分频振级均随之增大,当桩基入岩深度达到3.0m时,Z振级最大值为59.7dB,且分频振级最大值集中在31.5Hz中心频率。因此,在不影响桩基承载力条件下,减小桩基入岩深度是降低列车振动影响的有效策略。