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关键词： 综合管线施工技术   地铁车站   机电设备安装  

摘要： 在地铁车站工程中，综合管线的施工质量直接关系机电设备的应用效果。结合新时期地铁车站工程的建设背景，本文以地铁车站工程为主要研究对象，着重围绕地铁车站工程中机电设备安装涉及到的综合管线施工内容进行研究，依据案例分析法和定量与定性相结合的方法分析，探讨综合管线施工期间需要重点关注的内容，以更科学的计算方法保障施工参数的准确性，进而更规范地发挥施工技术的作用。

摘要： 由中国科学技术信息研究所主持的“2024中国科技论文统计结果发布会”于2024年9月20日在京举行。《中国介入影像与治疗学》杂志在《2024版中国科技期刊引证报告（核心版）》的相关数据为：1文献来源量：165篇；2基金论文比：0.27;3核心总被引频次：894;4核心影响因子：0.964;5学科扩散指标：9.04;6学科影响指标：0.88;7综合评价总分：37.5。

关键词： 信息化技术   地铁行车安全及客运组织应急管理系统   信息化综合监控系统   应急管控系统  

摘要： 为保障地铁行车及客运组织安全，围绕信息化综合监控系统、应急管控系统、运营信息共享系统、事故预警系统和综合化安防系统，分析信息化技术在地铁行车安全及客运组织应急管理系统中的应用，以期为地铁运营安全管理提供参考。

关键词： 地铁车站   通风空调系统   现场实测   能耗   控制优化技术  

摘要： 以深圳市城市轨道交通8号线二期工程为背景，研究地铁车站通风空调系统实测分析与控制优化技术。首先，从组成部分、运行原理和控制系统3方面介绍了该项目地铁通风空调系统，主要由大、小系统、空调水系统和备用冷源系统等组成，并通过BAS及节能控制系统对通风空调系统进行控制。然后，对正式运营阶段地铁车站的客流量、客流特性和空气环境参数进行了现场测试。测试结果表明：该项目地铁车站存在早、晚高峰内地铁站实际客流量明显低于预测值、实际运行情况下通风空调系统能耗大、效率低、控制系统的性能不理想等问题。因此，为最大限度减少系统传输和运行的能耗，从设备发热量、设备配置、运行模式3方面对通风空调系统进行优化控制，优化后系统能耗显著降低。

摘要： 3月11日，在深圳地铁运营集团有限公司通号中心通号六车间的采访现场，16号线信号正线二工班班长姜洋难掩兴奋，向笔者透露道：“16号线二期信号系统已圆满完成贯通升级测试，正式步入最后的冲刺阶段。”他又补充道，“16号线一期已安全稳定运行超800天，收获市民广泛赞誉。”

摘要： 《中国科技术语》创刊于1998年,由中国科学院主管、全国科学技术名词审定委员会主办。现为双月刊,逢单月初出版。设有理论研究、标准规范、定名研讨、科技翻译、数据技术、实践应用、术语溯源、专家访谈、术语辨析、科学语言、热词新词等栏目。为进一步服务科技名词规范化标准化事业,促进科技名词在各个行业的规范应用,现面向科技界、翻译界、语言学界、编辑出版界发起征稿活动。我们诚挚邀请您围绕以下栏目贡献您的智慧与洞见。

关键词： 地铁车辆   蓄电池应急牵引   电缆   连接器  

摘要： 地铁车辆在调车、运营过程中，可能会遇到受电弓或接触网无法供电的情况，利用车载蓄电池应急牵引功能，车辆可以通过无电区或实现正线救援。蓄电池应急牵引过程中需综合考虑运行坡度大、瞬时电流增大、运行距离远等问题，对电路的电缆和连接器选型要求较高。鉴于此，结合实际线路蓄电池应急牵引电流仿真结果，对车载电缆和连接器进行选型分析与设计，确保所选用的电缆和连接器满足使用要求。

关键词： 城市轨道交通   绿色建造   技术应用   效益分析  

摘要： 绿色节能是城市轨道交通发展的永恒课题，是城市轨道交通实现碳达峰碳中和的重要基石，也是实现城市轨道交通高质量发展的必由之路。绿色城市轨道交通的发展，离不开新技术、新应用的加持，新技术的应用无疑将赋能城市轨道交通绿色发展。本文以天津地铁11号线为例，分析探索了绿色建造施工技术应用与效益分析。通过建设周期的数据分析，节省经济成本1076.345万元，对于带动城市轨道交通绿色发展具有一定的示范意义。

摘要： 大连地铁3号线大连站每日人来人往，客流如织。在这里，有一位用爱与责任默默守护乘客出行的站务员——郭晓琦。她在平凡的岗位上，以女性特有的细腻与坚韧，让“她力量”在地铁站里熠熠生辉。郭晓琦每日的工作充实而忙碌。身着整洁制服的她，穿梭在站台与站厅之间。引导乘客购票进站时，她总是面带微笑，耐心地为每一位乘客解答疑问；面对乘客们各式各样的询问，大到线路规划，小到站内设施位置，她都能对答如流。

关键词： 地铁站   PM2.5浓度   暴露风险   站台   站厅   吸入量  

摘要： 选择了2个城市的10个地铁站，对站厅和站台内的PM2.5浓度进行了测试，比较了不同空间的PM2.5浓度。结合乘客在地铁站的暴露特点，分别计算了乘客在站厅和站台的PM2.5吸入量。结果显示：当室外PM2.5浓度高于35μg/m3时，站厅和站台内的PM2.5浓度都高于现行标准值50μg/m3;结合室外PM2.5浓度分布，可以推测出全年近40%的时间地铁站内的PM2.5浓度都超出了标准值；在大多情况下地铁站内的PM2.5浓度都高于室外，站台的PM2.5浓度约为室外的1.54倍，约为站厅的1.32倍；高峰期地铁站内的PM2.5浓度略高于平峰期，两者的平均比值为1.3;乘客单次在地铁站内的PM2.5吸入量为2～20μg,且在站台的吸入量占66%。