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关键词： 盘扣式支架   转换梁   有限元分析   应力   位移   监测  

摘要： 为系统分析大跨度转换梁高支模盘扣式支架体系在荷载作用下的应力与位移变化规律，依托重庆地铁车辆段上盖开发工程建立盘扣式支架体系的有限元模型并进行现场监测，通过荷载组合分析承插型盘扣式支架体系在各种不利荷载作用下的应力与变形值，并对盘扣式支架体系的应力与位移的现场实测值与数值分析结果进行对比，验证有限元分析可靠性，确保盘扣式支架体系在施工过程中安全性。研究结果表明：盘扣式支架体系有限元模型在组合荷载作用下立杆全部为受压杆件，即全部承受压应力且最大压应力为80.82MPa,现场监测全部立杆实测数据均为负值(负号表示受压),即全部立杆都承受压应力且最大值为90.92MPa,误差为12.50%,未超过Q355钢材考虑安全系数k为3.0时的预警应力值；由实测数据得盘扣式支架体系在转换梁混凝土第2次浇筑完成时平均累计最大竖向位移值为-6.91mm,位于转换梁跨中断面处，未超过施工过程中允许位移范围值；盘扣式支架体系最大应力和位移计算值与现场实测值基本吻合，盘扣式支架体系的强度和刚度满足施工要求。

关键词： 道岔转辙机   故障诊断系统   深度学习   迁移学习   多模型融合  

摘要： 针对当前地铁道岔转辙机故障诊断存在的准确率欠佳、效率低下、可识别故障类型有限，以及故障数据稀缺等问题，研究提出一种基于迁移学习与多模型融合的地铁转辙机故障诊断系统，从多个维度攻克地铁转辙机故障诊断难题。为降低对大规模标注数据的依赖，采用迁移学习方法缩短所构建子模型的训练周期，并挖掘更多优质特征；基于多模型架构，借助所构建的多种子模型优势，充分提取数据中的有效特征，以应对转辙机故障诊断中样本量少、准确率低等复杂任务；采集地铁道岔转辙机的多种故障模式信号，构建样本数据集，以验证系统的实用性与有效性。经过算例分析验证，该故障诊断系统能够将地铁道岔转辙机的故障诊断准确率维持在96.87%，取得了良好效果。

关键词： 城际旅游客流   地铁   自动售检票数据   出行特征   高斯混合模型  

摘要： 基于长沙地铁自动售检票系统数据，以对外换乘站为研究对象，识别出到达长沙的城际旅游客流. 基于在长沙的停留时长，利用高斯混合模型对城际客流进行聚类分析，识别出三类客流群体，在停留模式上主要对应着当天往返、停留一晚与停留两晚三种类型. 研究结果表明，在出行目的上，三类客流的主要出行目的为以五一广场为主导的商圈出行. 一般在远离市中心时过夜客流占比更高，靠近市中心时，当天往返客流占比增大. 当天往返客流多为满足短期出行需求，如观光和办事. 停留两晚的客流主要满足中短期需求，如就医和换乘. 而停留一晚的客流为过渡性群体，兼具两者特点. 在出行时长上，在长沙停留时间较长的群体，其地铁出行时长通常也较长. 具体而言，当天往返客流的出行时长较短，反映出近距离出行需求；而停留两晚的客流则有更长的出行时长，意味着出行距离更远. 通过对城际旅游客流出行特征的研究，能为相关交通规划和管理部门提供决策参考，有助于优化轨道交通网络，提升旅客出行体验.

关键词： 隧道工程   矩形装配式地铁车站   足尺试验   接头构件   接头型式   力学性能  

摘要： 全预制矩形装配式地铁车站作为一种新型结构，能够有效提升施工质量与速度，但其接头构件连接影响尚不明晰，为探究其最优接头型式及其力学性能，通过室内足尺试验对比分析了6种连接型式（2种榫槽型式、3种螺栓连接方式）下接头构件的力学变形特征，并以深圳某矩形装配式地铁车站为工程背景，通过数值模拟手段分析车站结构对于接头构件各连接型式的响应程度。结果表明：(1)6种连接型式的接头构件均可满足车站结构正常运营条件下的承载力需求，单榫槽构件在线性承载阶段内变形略低于双榫槽构件，螺栓能有效限制接头构件跨中挠度增大，弯螺栓抑制效果最佳；(2)破坏加载阶段内，弯螺栓对于接头构件极限弯矩承载值提升最大，提升量为23.9%，相同螺栓条件下单榫槽构件极限弯矩承载值大于双榫槽构件；(3)接头构件抗弯刚度曲线由三阶段组成，具有显著的变刚度特征，弯螺栓构件进入迅速下降阶段时抗弯刚度最大，弯螺栓单榫槽接头构件在极限弯矩承载值、抗弯刚度与变形能力上均优于其余工况；(4)采用6种接头构件连接的全预制矩形装配式地铁车站，最大主应力较大值均出现于顶板角部、中板两侧与底板下侧；最小主应力较大值则均位于顶板内侧角部、顶板外侧、底板与中柱连接处，车站整体结构在弯螺栓单榫槽接头型式下受力最优。

关键词： 地铁   基坑   降水   数值模拟   变形   监测  

摘要： 为研究基坑开挖对周边地铁隧道变形的影响，基于西安市某基坑项目，利用有限元数值模拟并结合地区工程经验，对基坑开挖对变形控制严格的地铁车站和隧道的影响程度进行了分析。结果表明：正常施工条件下基坑开挖至基底后，地铁车站产生的最大水平位移为3.49mm，最大竖向沉降为2.71mm，最大基底隆起为15.70mm，满足基坑变形控制要求。基坑开挖导致区间隧道的曲率半径为42 899m＞15 000m，满足区间隧道的沉降曲率控制要求。在基坑降水影响下，地铁车站最大沉降约2.55mm，基坑降水会引起周边环境较大沉降，基坑施工过程中应加强监测地铁沉降及地下水情况。

关键词： 地铁   盾构   土压平衡   黏性岩层   渣土   坍落度   施工技术  

摘要： 针对泥岩等黏性岩层土压平衡盾构施工中渣土改良的技术难题，通过室内改良材料特性试验及现场渣土改良跟踪试验，系统研究黏性岩层渣土改良改良剂选型及改良技术。基于坍落度试验对中等风化泥岩地层开展渣土塑流性评价，确定采用3%浓度分散型泡沫剂作为改良剂，分析含水率与泡沫注入比(FIR)的协同作用规律。试验结果表明：渣土土样坍落度值随含水率与FIR增加呈正相关，对于中等风化泥岩地层合适改良参数为：当含水率为5%时，FIR为40%～60%;当含水率为15%时，FIR为0～60%。现场应用表明，基于试验结果对渣土改良参数进行优化后，盾构推力和扭矩出现一定程度减小，波动性明显减弱，盾构掘进速度加快，且未发生结“泥饼”现象。研究提出基于含水率与FIR动态匹配的渣土改良设计方法，为黏性岩层盾构施工提供了量化控制依据。

关键词： 黄土湿陷   列车振动荷载   模型试验   数值模拟   动力响应  

摘要： 为研究浸水条件下基底湿陷时车辆振动作用对黄土地铁隧道衬砌结构和周围土体的影响，通过开展不同浸水和振动频率工况的模型试验，同时采用有限元数值分析软件模拟方法对比分析地表沉降、隧道结构衬砌应力变形及振动加速度的规律。结果表明：浸水范围内，随振动频率增大，地表沉降量显著增大，但由于振动作用引起的土体二次湿陷变形，地表沉降在振动频率增量相同时地表沉降量变化明显减小；隧道竖向位移与浸水量存在正向增长关系；隧道轴力值与弯矩值随浸水湿陷变化整体呈上升趋势，其中拱底处变化均最为显著，但在振动频率作用下突变后趋于平稳，其中隧道拱底与拱脚位置处变化最为明显；列车振动荷载作用下湿陷区域隧道竖向加速度与隧道竖向位移均经历急变区后逐渐趋于平稳，不同列车运行速度下隧道基底土体竖向加速度与位移变化有相同的趋势，隧道上部振动加速度竖向加速度明显小于隧道下部，且随距离增大不断衰减；列车荷载对隧道结构动应力影响最不利处为隧道拱腰处。

关键词： 科技体制改革   国家创新体系   改革框架   “十五五”  

摘要： 科技体制改革是我国科技事业实现历史性、整体性、格局性变化的重要保障。坚持既定的改革方针、正确的改革方略和科学的改革方法，是中国科技体制改革取得显著成效的重要经验。依循改革方针、改革方略、改革方法的分析框架，对中国科技体制改革的逻辑主线和总体进展进行系统分析探讨。从方针之维来看，科技体制改革旨在促进科技和经济紧密结合。从方略之维来看，科技体制改革以构建中国特色国家创新体系为依托。从方法之维来看，科技体制改革注重与经济、教育等相关领域改革的协同联动。新形势下，应保持科技体制改革方针、方略、方法的衔接性、连续性。“十五五”时期，按照党的二十届三中全会的决策部署，在改革方针上，要聚焦于促进科技创新与产业创新深度融合；在改革方略上，要致力于提升国家创新体系整体效能；在改革方法上，要统一于构建支持全面创新体制机制。

关键词： 城市交通   出行方式替代   机器学习   地铁多模式出行   出行即服务  

摘要： 【背景】一体化的出行即服务（Mobility as a Service， MaaS）平台能够实现地铁与其他交通方式的无缝衔接，显著提升地铁多模式出行的可达性与便捷性，因此有望减少出行者对小汽车的依赖，进而缓解城市交通拥堵。【目标】以网约车出行为基准，评估MaaS环境下地铁多模式出行对其的替代潜力，并识别影响其替代潜力的关键因素。【方法】首先，基于MaaS平台将地铁与常规公交、共享单车、拼车等绿色出行方式进行整合，设计十类地铁多模式出行替代方案，并根据接驳距离对替代方案进行匹配；然后，提出综合考虑经济效益、低碳效益与时间成本的替代方案综合效益计算方法，以评估地铁多模式出行的替代潜力；最后，构建CatBoost机器学习模型预测不同条件下网约车出行的可替代性，并采用累积局部效应图分析其影响因素的非线性作用。【数据】基于上海市网约车出行订单数据进行实证研究。【结果】结果显示，总体约56%的网约车出行可被地铁多模式出行方案所替代，其中市中心区域的可替代比例最高，可达80%以上；影响网约车出行可替代性的关键因素包括网约车出行距离、时间延误比例、替代方案类别、地铁多模式出行距离以及起终点周边建成环境。【结论】研究证实了在MaaS环境下地铁多模式出行对于减少小汽车依赖性具有较大的潜力，同时为政府进一步优化MaaS系统提供了决策依据，有助于提高城市公共交通的分担率。