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关键词： Vehicle wheels  

摘要： Speed-up metro is an important trend in future development of urban rail transit, and curved lines are one of bottlenecks for speed-up metro. The wheel wear problem arising during long-term service can inevitably bring challenges to the stability of vehicle curved operation. Here, to understand the curve running performance of speed-up metro vehicles during long-term service, wear of wheel radius and wheel profile of a certain subway vehicle was investigated and analyzed. A dynamic model of subway vehicle passing curve considering wheel wear was established, and effects of wheel radius and profile wear on lateral motion stability of subway vehicles on curved lines were studied. Then, aiming at the problem of snake instability faced by speed-up subway vehicles, the necessity of installing anti-snake vibration dampers was pointed out. The study showed that aiming at vehicles operating on curved routes for a long time, abnormal wear of wheel profile produces an overall larger equivalent taper with fluctuating mutation;larger equivalent taper is beneficial for vehicles to pass through curves, but under coupling action of fluctuating mutation, vehicle end may produce snake instability when passing through circular curves, larger taper is main factor to affect stability, while fluctuating mutation of taper is a secondary factor to affect stability;installing anti-snake vibration damper can effectively solve the lateral instability problem of subway vehicles during curved operation;the study results can have certain reference value for lateral stability problem faced by subway vehicles in service when further speeding up on curve lines. © 2025 Chinese Vibration Engineering Society. All rights reserved.

关键词： 有限元模型   隧道壁响应   弹簧隔振器   参数分析  

摘要： 针对城市地铁安全运行状态监测问题，提出了基于隧道壁动力响应反推轨道结构动力参数来识别地铁运行状态的方法。首先，针对马蹄形和圆形隧道，分别测试地铁行驶中隧道壁的动力响应；然后，建立马蹄形和圆形隧道-轨道基础有限元模型，对测试工况进行模拟以校验有限元模型的准确性；其次，利用有限元模型研究不同类型隧道、道床和峰期激振力对地铁运行状态识别效果的影响；最后，通过变参数分析，研究地铁浮置板弹簧隔振器发生不同损伤数量、程度和位置对隧道壁动态响应的影响规律。结果表明：相比马蹄形隧道，圆形隧道壁加速度峰值提高了79.0%；采用浮置板道床可降低加速度峰值达57.5%；不同时段隧道壁加速度响应表现出明显差异，高峰期时隧道壁加速度响应较大。该研究在工程上可对隧道壁监测地铁运行状态提供参考。

关键词： 二次碰撞   头部损伤   地铁车辆   有限元仿真   生物力学假人  

摘要： 在地铁运营过程中，由于缺乏有效的乘客约束系统，当列车发生追尾、脱轨等突发碰撞事故时，乘客极易发生与车内设施的二次碰撞，从而导致严重的头部损伤。本文基于某地铁线路真实座椅结构，构建精细的地铁座椅与生物力学假人有限元模型，并结合典型碰撞工况，系统研究不同乘坐位置与加速度条件对乘客头部损伤的影响。仿真分析头部冲击力、头部损伤指标HIC(head injury criterion)与脑组织最大剪切应力三个关键指标，并通过对比尸体实验，验证头部模型的有效性。研究发现：随着加速度的增大，乘客与座椅侧挡的碰撞时间提前，导致乘客头部所受冲击力与HIC整体下降，脑脊液不能发挥有效缓冲作用，使脑组织剪切应力升高；乘坐位置越远，肩部对头部碰撞的缓冲作用减弱，乘客头部所受冲击力与HIC整体上升，由于碰撞时间延后，脑脊液对脑组织的缓冲效果更充分，降低了脑组织的最大剪切应力。进一步采用响应面法设计双因素中心复合试验，建立加速度与乘坐位置对头部损伤的回归预测模型，明确了乘客在不同加速度下的安全乘坐区间。结果表明，头部冲击力的安全区最为狭小，乘坐位置对冲击力与HIC的影响程度高于加速度，而脑组织剪切应力则主要受加速度影响。本研究可为地铁车辆内部结构优化、座椅设计与碰撞安全标准制定提供理论支持和技术参考。

关键词： 城市交通   路径提取   两步分类   行为模式   手机信令   个体出行  

摘要： 【背景】随着地铁网络大规模建设与成网运营格局的不断完善，地铁客流量迅速增长，乘客出行需求与模式日益复杂多变，给地铁的运营管理带来新的挑战。【目标】依托手机信令数据连续追踪用户出行轨迹的优势，根据基站布设位置和辐射范围确定地铁站点内产生的信令数据，结合出行活动时间等关键阈值识别单次地铁出行，进而挖掘地铁出行模式，为优化地铁服务提供支撑。【方法】基于地铁网络拓扑模型并结合Dijkstra算法，重构乘客出行路径，进而获得全过程逐日出行数据；采用两步分类方法挖掘乘客出行行为异质性，根据出行频次将用户分为高频用户和低频用户，从出行时间、空间和路径使用特征等维度提出时间规律性、典型出行、路径混合熵等指标，并使用K-means++聚类算法对高频和低频用户进一步细分。【数据】采用上海市2019年5月的手机信令数据，包含448万名地铁用户产生的4亿条手机信令数据。【结论】提取到383万位用户的3009万次出行，18%的高频用户贡献了67%的出行，而82%的低频用户仅贡献了33%的出行。高频用户可分为3类：单一路径依赖型通勤群体；路径选择灵活型通勤群体；非通勤目的日常出行群体。低频用户可分为3类：商务出行群体；休闲娱乐出行群体；单日游或过境出行群体。研究成果可为优化地铁资源配置、制定精准营销策略以及提升地铁运行管理效率提供依据。

关键词： CRD工法   爆破振动   减震沟   数值模拟   城市隧道  

摘要： 针对城市浅埋地铁隧道爆破施工引发的振动危害问题,以北京市肖家河站至西苑站区间硬岩段为工程背景,该段过渡断面采用CRD法分四部分开挖,以此来研究CRD工法爆破振动效应及减震沟控制技术研究。通过建立三维数值模型,系统分析导洞错距对爆破振速的影响规律,并探究减震沟深度、宽度及掌子面错距对减震效果的影响;结合现场实测,在爆心距13～45 m范围对桥梁、管线、民房震速进行监测,验证减震效能。结果表明:导洞错距优化可显著降低振速,错距增至20 m时,爆心距13 m处峰值振速降至1.66 mm/s,较10 m错距降低48%。减震沟深度由0.5 m增至2.0 m时,振速从5.8 mm/s降至3.7 mm/s,降幅36.2%;沟宽变化对振速影响微弱;掌子面错距增至10 m时,振速较2.5 m错距降低29.4%。采用减震沟后,关键测点振速平均降幅达70.5%。其中西苑北桥(爆心距13 m)振速从18.47 mm/s(逼近20 mm/s安全阈值)降至5.88 mm/s,降幅68.2%;民房区(爆心距28 m)振速从7.23 mm/s降至2.25 mm/s。研究成果通过优化导洞错距削弱应力波叠加效应,可为城市浅埋隧道安全施工提供借鉴与参考。

关键词： 钦吉斯艾特玛托夫   吉尔吉斯人民作家  

摘要： “吉尔吉斯人民作家”钦吉斯·艾特玛托夫创作生涯中的巅峰之作,感动路遥、迟子建等一代作家的文学经典;当代顶尖俄语翻译家力冈译本,吉尔吉斯语专家审定。艾特玛托夫通过一个孩子的经历,将富有寓意的神话、孩子五色斑斓的幻想与现实紧密交织在一起,揭示了人与自然的关系,剖析了善与恶的人性问题。

关键词： 地铁   车辆门   门控器  

摘要： 地铁车辆门系统定期检修过程中高频率重复开关门和故障检修需消耗工作人员大量的时间和体力,为改善该情况,设计了一款便携式故障检修装置。该装置采用STM32嵌入式平台作为控制核心,通过设计的信号采集电路,可读取门控器的故障数据、监控车门信号状态、对门控器的输入和输出端口进行电流检测,并能模拟车辆控制信号,控制单门或整列车门打开、关闭。便携式故障检修装置可以帮助检修人员提高故障检修的效率,为车门故障的快速检修提供保障。

关键词： 地铁车辆段   上部结构   隔震系统   施工技术   质量控制  

摘要： 为解决地铁车辆段上部结构隔震施工中支座安装精度、结构变形控制和特殊环境施工等技术难题,本文以某地铁车辆段上盖综合开发项目为例,通过介绍隔震系统设计选型、施工技术和质量控制措施,分析了双层隔震支座布置、上部结构施工工艺和变形监测控制方法。研究提出机械找平与化学灌浆相结合的支座安装工艺、基于72个监测点的自动化监测系统及针对地下水、雨季、低温和振动环境的施工保障体系。研究结果表明:支座竖向承载力试验压应变在8.5%以内,位移恢复率达98.2%;结构最大水平位移42mm,最大竖向压缩量8.6mm,均控制在允许范围内;列车通过时的振动传递率为18%,峰值加速度衰减率达到82%,验证了隔震施工技术的有效性。

关键词： 时序InSAR   分布式散射体   地面沉降   地铁   大气残余效应   天津市  

摘要： 该文以天津市为例,利用Sentinel-1A影像数据,选取PS-InSAR时序InSAR技术获取地面沉降,并与SBAS-InSAR形变结果及精密水准测量结果对比,验证PS-InSAR形变精度。结合实际降水过程,分析大气残余效应对时序InSAR形变的影响。将去除天气变化影响的时序InSAR形变,开展天津市地铁沿线地面沉降监测分析。结果表明:降水时段的时序InSAR形变存在大气残余效应,去除降水时段的时序InSAR形变精度优于1.3 mm。地铁沿线地面沉降呈现不同特征,抬升区域主要集中在天士力站、一中心医院站、东南角站、一号桥站、李楼站以及东丽三经路站附近,最大抬升速率约为15.89 mm/a;沉降区域主要分布在1号线北段、2号线西段、5号线北段、6号线北段及10号线南段,最大沉降速率约为16.85 mm/a。