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关键词： 临近既有地铁   TOD   三维有限元   地铁运营   基坑分坑  

摘要： 目前,国内外轨道交通建设仍处于飞速发展阶段,地铁车站的建造场地周边往往伴随着较多的大型地块开发项目,而TOD的项目形式在近年也是越来越多。本文针对上海市轨道交通18号线二期庙行停车场TOD开发预留项目基坑施工对轨道交通18号线二期大康路站及相邻区间的影响进行了安全评估,分析了紧邻轨道交通车站及区间的大基坑施工对其稳定性及变形的影响。文内通过数值分析模拟,得出了不同分坑形式、施工顺序、设计措施对轨交设施的影响,提供了合理的基坑设计方案。最后,本文总结了分析结果,并对未来类似工程提出了相关建议。

关键词： 明挖地铁   车站造价   影响因素   控制研究  

摘要： 鉴于轨道交通地下车站建设中,明挖法施工在工程质量的可控性、施工过程的安全性以及工程综合成本方面的显著优势,目前在多数城市中,该方法已成为普遍采用的技术。文章选取了西安市地铁1号线2期工程中的1个具体工程案例,即张家村至森林公园段的土建施工D1a TJSG-3标合同段项目中的明挖车站,通过分析该明挖车站的技术经济指标,旨在识别并探究影响地铁车站造价的关键因素。通过研究找出影响车站造价的关键因素为材料价格、地质条件、围护结构形式,提出相应的控制措施,以期为合理控制和准确确定车站工程造价提供有益的参考和指导。

关键词： 城市轨道交通   列车停站方案   0-1整数规划   变邻域搜索算法   快速通勤需求   AB跨站停车  

摘要： AB跨站停车方案可以满足高峰时段地铁通勤线路场景下的乘客快速出行需求。在充分考虑乘客换乘便利性和候车安全性的基础上,以最小化乘客总旅行时间并兼顾换乘乘客的公平性影响为目标,基于出行过程和换乘类别建立了地铁AB跨站停车0-1整数规划模型,并设计了高效的变邻域搜索算法,最后以上海地铁11号线为例验证了模型和算法的有效性。结果表明:变邻域搜索算法相较于遗传算法可在短时间内搜索得到较优解,能够很好地适用于AB跨站停车优化模型;AB跨站停车方案人均旅行时间可节省2.91 min,考虑人工经验策略的AB跨站停车方案人均旅行时间可节省2.12 min,且换乘乘客数量可减少41.18%;通过灵敏度分析可以得出,换乘站候车时间惩罚系数、列车始发间隔时间和最大AB类车站间隔是影响优化结果的关键因素。

关键词： 盾构法   地铁隧道   施工风险   风险控制  

摘要： 本文分析了盾构法在地铁隧道施工中的风险控制问题,旨在探讨提高施工安全性和质量的有效策略。研究首先概述了盾构法的原理和应用特点,随后重点分析了土压平衡控制、地层加固与注浆、刀具磨损与更换及渗漏防水等关键风险因素。针对这些风险,研究提出了自动化监测、盾构机姿态控制、管片拼装精度管理及通风与排水系统优化等控制措施。分析表明,这些技术措施可显著降低盾构施工风险,提高施工安全性和效率。本文研究结果为盾构法施工管理提供了实践指导,并对未来技术优化和智能化发展方向提出了建议。

关键词： 地铁车站   出入口   建筑信息模型   布局优化   降雨仿真  

摘要： [目的]地铁车站出入口的合理布局对提高城市轨道交通运输效率具有重要作用。针对目前地铁车站出入口布局二维环境下的评价方法直观性和真实性较差的弊端,融合三维地铁车站出入口模型与城市三维场景进行降雨仿真。[方法]将BIM(建筑信息模型)技术与UC win/Road三维软件相结合,通过UC win/Road软件快速搭建城市三维场景,在建立城市三维场景和降雨仿真模拟的基础上,采用BIM API(应用程序接口)二次开发技术,研究三维可视化的地铁车站出入口布局模拟仿真和优化方法,实现地铁车站BIM模型与城市三维场景的无损集成。从三维可视角度检测和评价车站出入口的位置、高程等方面的合理性,解决目前二维环境下地铁车站出入口布局评价和仿真存在的不足和弊端。[结果及结论]仿真模拟验证表明,该方法能够更直接地展示城市轨道交通与城市规划的契合程度以及地铁车站的高程设置,通过结合规划区域的地域性气象数据及差异性雨水管网数据,为地铁站出入口的合理规划布局提供了可以借鉴的新方法,具有一定的参考价值。

关键词： 装配式结构   地铁车站   数值模拟   承载特性   对比研究  

摘要： 装配式地铁车站能够有效解决传统现浇施工方法所带来的效率低下和环境污染等问题。以青岛市某地铁线路预制装配式地铁车站为背景,建立整体现浇、局部预制与全部预制结构地铁车站的三维有限元模型,对比分析3种结构的受力特点。结果表明,三者整体应力与变形分布规律大体一致,装配式结构变形程度轻于现浇结构,尤其是中柱部分,现浇结构变形更明显。因此,采用装配式结构不仅比整体现浇结构有更好的承载能力,还能有效减小结构中柱变形,增强结构的整体稳定性,验证装配式车站预制结构使用的优越性与安全性。研究结果可为装配式地铁车站安全使用提供参考。

关键词： 地铁车站   地下连续墙   槽壁塌孔   槽壁水平位移   槽壁加固  

摘要： [目的]复杂地质和超深开挖条件下,地下连续墙成槽施工过程中槽壁的稳定性是目前工程界研究的难点和重点。为掌握宁波地铁7号线宁慈路站东侧WE-15幅76 m超深地下连续墙槽段施工时槽壁塌孔原因,需对该工程进行针对性分析并提出解决方案。[方法]利用PLAXIS 3D有限元软件模拟地下连续墙成槽施工过程,研究软土地层中地下连续墙施工过程中的槽壁稳定性特征及其主要影响因素,与现场超声波检测结果相结合验证模型的准确性。[结果及结论]槽壁水平位移的发展主要集中在成槽前期,即开挖至(4)2b粉质黏土层阶段,其原因是宁波地区第(4)层土层含粉砂性比较重,成槽抓斗反复抓土过程中会扰动泥浆,对槽壁形成卸力和冲击,在泥浆护壁上形成吸附孔隙,外围地下水极易涌入槽内,并带动局部粉砂涌入槽内,容易引发局部塌孔;成槽结束时槽壁水平位移最大值为18.18 mm,位于地面以下25 m处,与实际塌孔位置接近;泥浆重度和加固措施对槽壁稳定性具有显著影响,通过提高泥浆重度和对槽壁进行加固均能有效控制槽壁水平位移。

关键词： 地铁   未预留   新增通道   安全控制  

摘要： 随着经济的发展和城镇化趋势,人口逐步向城市(尤其是一线城市、网红城市)聚集,地铁交通的便捷性往往都是外来人口首选的交通方式,当城市需求进一步扩大或者临接地铁新增地块开发地下空间,需要接驳既有车站站厅层新增人行通道,基于原地铁车站未考虑预留洞口设计和施工,接驳新通道存在诸多管理要点和难点,总结此类项目管理经验可供类似项目参考与借鉴。

关键词： 地铁   区间隧道   空气温度   围岩土体   蓄放热   迭代求解   热环境  

摘要： 基于CHAMPS-BES软件,提出了一种耦合区间隧道热平衡模型与围岩土体温度场的迭代求解方案。该方案通过多次迭代求解,得到了区间隧道空气温度、围岩土体温度场及蓄放热量随年限演化特征。研究结果表明,随着迭代次数增加,隧道空气温度的精度逐步提高,体现了该方案的准确性。针对上海某典型车站区间隧道的研究发现:围岩土体温度、围岩壁面温度、隧道空气温度随运营年限增加呈现上升趋势;距区间隧道壁面不同距离围岩土体温度在运营初期、中期和远期最高分别可达33.11、34.16、36.03℃,最低分别为12.67、15.33、17.00℃,除远期最低温度的位置位于距离壁面50.0 m土体处,其余均位于距离壁面0.1 m土体处;围岩壁面温度在运营初期、中期和远期最高分别可达33.27、34.28、36.24℃,最低分别为12.63、15.06、18.87℃;区间隧道空气温度在运营初期、中期和远期最高分别可达35.36、36.31、38.21℃,最低分别为11.86、14.01、18.17℃;围岩土体以蓄热为主,蓄热总量随年限不断增加,在每年的9月达到最大值425922 MJ,在每年的2月最小。

关键词： 地铁车站   自动化振捣设备   质量   安全   效率  

摘要： 研究目的:地铁车站侧墙通常采用组合钢模进行施工,浇筑高度5~7m,振捣人员需8~10人,混凝土浇筑时振捣劳动强度较大,高空作业时间长,对作业工人素质要求高。本文主要介绍所研制的一种侧墙混凝土自动化振捣设备,以实现侧墙混凝土振捣机械化、智能化,提高混凝土密实度,提高侧墙施工质量,减少作业人员,降低劳动强度,提升施工效率。研究结论:(1)自动化振捣设备的应用,将作业人员由10人减少至3人,减少了安全风险;(2)采用新型插入式磁力振捣棒,可全方位振捣,有效解决了人工操作的不稳定性,避免蜂窝、麻面等质量通病的出现,保障了侧墙混凝土质量;(3)提高了混凝土密实度,提升了施工质量,降低了后期缺陷治理难度,节约了缺陷治理费用;(4)自动化振捣设备可将每组人工振捣时间由10~12h降低到6h,提高了混凝土浇筑效率;(5)目前该设备已成功应用于青岛地铁5号线项目,填补了国内外技术空白,具有较好的推广应用前景。