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关键词： 公交-地铁复合网络   脆弱性   换乘关系   局部效应   运力和速度差异  

摘要： “地铁为主，公交为辅”的出行模式成为城市公共交通系统的主力。换乘关系互补的公交-地铁复合网络逐步规模化和结构复杂化，其在网络结构不均衡、站点功能差异化作用下脆弱性问题日益突出。本文基于公交和地铁的换乘关系研究复合网络在局部效应和双重差异下的脆弱性，通过引入运力、速度属性差异对城市公交-地铁系统的网络结构进行表征，并基于换乘关系建立局部效应下包含可达性、相对运力加权和相对距离加权的网络效率多维脆弱性测度模型。最后对西安市区公交-地铁系统仿真分析，发现以换乘关系为参照的复合网络呈现出结构不均匀的特征。局部效应下复合网络的可达脆弱性介于全局复合网络和子网络之间，地铁、公交换乘站点失效下不可达比例分别达到了4.8%和5.4%。考虑运力及速度差异时，地铁换乘站点失效下局部复合网络的网络效率脆弱性被增强，而公交换乘站点的网络效率脆弱性则相对减弱。此外，对局部复合网络站点和结构特征的分析揭示失效站点运力、连接度、网络规模及结构占比会影响系统的网络效率脆弱性。

关键词： MAG多层焊   有限元仿真   P355NL1钢   热输入   温度场  

摘要： P355NL1钢具有较好的塑性、韧性和焊接性，是地铁转向架的一种理想材料。对于转向架这类中厚板结构件，一般采用MAG多层焊进行连接。该焊接方法具有热输入量大、能量利用率高、成本低、气孔缺陷少的特点。然而，热输入的变化影响着多层焊接组织晶粒与温度场的变化，且由于复杂的热循环过程难以用试验手段观测，因此温度场数值模拟则是探究其热过程的重要手段。针对P355NL1钢轨道车辆转向架典型T形结构的MAG多层焊接，开展焊接试验与温度场模拟研究。分析表明，底层焊缝经历了多次热循环过程，后层焊缝焊接时，会对前层焊缝相当于进行热处理，使得后层焊缝对前层热影响区有细化晶粒作用，并发现随着焊接电流的增大、焊接速度的减小，焊缝熔宽和熔深会相应增大。

关键词： 地铁   通信网络   多路径传输   带宽聚合  

摘要： [目的]城市轨道交通广泛采用LTE-M(地铁长期演进)系统,以支持多种业务。但随着视频业务数据量的快速增长,该系统面临带宽压力,需设计一种适应城市轨道交通网络环境的多路径传输系统,以达到聚合多网络带宽的目的。[方法]基于MPQUIC(多路径快速用户数据报网络连接)协议设计了一种动态冗余的城市轨道交通多路径传输系统,该系统采用两种传输模式:在常规模式下,为缩短路径间完成传输的时间差异,使用基于预分配数据包的多路径调度算法,降低网络异构性对传输性能的影响,以适应异构网络环境;在越区切换发生时,为了克服移动场景下越区切换造成的网络波动对传输性能的影响,从信令层面进行并行调度与冗余调度切换的判决,并及时转换为冗余传输,以保证切换发生时传输性能的稳定。介绍了该系统的设计及其调度算法的设计,并通过仿真试验进行了验证。[结果及结论]在模拟的城市轨道交通网络场景中,基于冗余和预分配的多路径调度方法相比最低RTT(往返时延)优先调度方法,在较好和较差的网络条件下,网络的平均吞吐量分别提升了28.7%和33.9%的,验证了所设计的动态冗余的城市轨道交通多路径传输系统的有效性和优越性。

关键词： 地铁列车   客室侧门   故障预测信息   智能化管理技术   故障率  

摘要： [目的]客室侧门作为地铁车辆的重要组成系统,其具有故障率高、维修量大等特点。为提高客室侧门在使用过程中的稳定性,须对客室侧门状态进行实时监测,从而实现提前识别并解决故障隐患。[方法]建立一套客室侧门智能化管理体系,通过整个体系实现对客室侧门各种状态数据的采集、传输和处理。先对现有客室侧门的门控器进行升级,使其不仅可以监控车门开启、关闭、锁闭等一般状态信息,同时还可以监控车门的开关门时间、开关门力、关键尺寸等特殊状态信息;再将实时状态信息通过车地通信系统发送至设置于地面的大数据分析系统,通过与该车门历史数据对比和基于数据驱动的大数据分析与比较,判断该车门是否处于亚健康状态,并预测可能出现的故障。维护人员可根据故障预测信息提前维护车门。[结果及结论]通过客室侧门智能化管理技术可实现对车门状态的全方位监控,能够在车门没有发生故障时就提前检修和排除亚健康问题,降低车门故障率,提升车门运行稳定性。

关键词： 地铁车站建筑   设计理念与方法   实践  

摘要： 地铁能够承担城市人口的运输,是城市交通安全中的重要组成部分。但地铁车站建设投资巨大,地下车站的土建投资在地铁建设中通常占据较大比重,在如何保证车站功能需求的前提下,有效优化建设规模,降低建设成本成为各方越来越关注的问题。因此,需要对地铁车站建筑设计加以重视起来,采用科学合理的设计理念和方法,提高地铁车站建筑工程的设计及工程社会效益。本文结合地铁车站建筑设计重要性和原则,对地铁车站建筑设计理念与方法的实践进行了深入分析研究。

关键词： 广东会馆   车站主体结构   施工阶段   信号系统   盾构区间   安装施工   全力推进  

摘要： 2025年2月21日获悉,天津市住建委回复:截至目前,地铁7号线除受拆迁影响的车站主体结构均已完工,广东会馆站以南盾构区间均实现双线洞通、轨通,与此同时装修、设备安装施工正在穿插进行,目前地铁7号线首开段所有点位已全面转入车站附属结构,即出入口、风亭施工阶段。信号系统正在进行动车调试,广东会馆以南车站正在进行接口调试。我司正会同各相关部门,全力推进工程建设进度,保障开通运营。

关键词： 地铁   富水砂层   换乘站   深基坑   现场监测   位移  

摘要： 基于新建郑州地铁4号线与既有地铁2号线十字换乘站—沙门站的现场实测数据,探讨了郑州市富水粉砂地层中地铁换乘站施工时新建基坑支护结构、坑周地表和既有车站主体结构的变形情况。研究结果表明,基坑开挖卸荷、既有车站围护结构和压顶梁等拆除减弱抗浮能力是导致既有车站结构上浮的最直接的原因;各监测点变形基本在安全控制范围内,说明基坑支护结构设计和施工措施较为合理。研究成果具有一定的指导意义,可供类似工程参考。

关键词： 泥炭地   水位   有机碳稳定性   选择性溶解   铁铝矿物  

摘要： 铁铝矿物影响着土壤有机碳稳定性和积累。为评估不同水位泥炭地中不同形态铁铝矿物复合体对有机碳积累和稳定性的影响,以红原县三处不同水位泥炭地(泥炭沼泽:S1(-1.9cm)、沼泽草甸:S2(-10cm)、高寒草甸:S3(-19cm))为研究对象。采用选择性提取法测定泥炭地中晶质金属氧化物(DH)、短程有序矿物(HH)、有机金属络合物(PP)的碳和铁铝含量。结果表明,提取剂提取的碳含量及其占有机碳的百分比在各泥炭地中均表现为PP>DH>HH。总铁铝结合碳、PP提取的碳含量在S3中最高,S1最低,这种显著差异主要表现在表层土中。提取的金属(Al+Fe)含量在各泥炭地中均表现为:PP>DH>HH,且C/M均大于1,说明铁铝矿物以共沉淀和络合作用与有机碳结合形成有机金属络合物主导着泥炭地中有机碳的积累,并且主要表现在土壤表层和亚表层,而晶体铁铝和短程有序铁铝矿物与有机碳的相互作用积累效应较弱,并且这种差异在S3的表层和亚表层土壤中更加显著。相关分析表明,S1中有机碳的积累受晶质铁铝矿物与有机碳相互作用和有机金属络合物驱动;S2中有机碳的积累仅受到有机金属络合物的驱动;铁铝矿物对S3中有机碳的积累没有决定性作用。可见,泥炭地不同水位对矿物与有机碳结合方式及有机碳分布有显著影响,且有机金属络合物含量的增加在一定程度上驱动泥炭地有机碳的稳定和积累。鉴于泥炭地在全球碳循环中的关键作用,研究结论对矿物与有机物相互作用如何响应水位变化,预测湿地生态系统中的碳储存动态至关重要。