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关键词： 地铁轨道工程   施工要点   质量管理  

摘要： 随着我国近几年的社会发展速度不断加快,人们的生活水平和品质得到了显著提升,国家在发展经济的同时也越来越注重经济与生态的和谐发展,因此在大力推广和建设地铁轨道工程,致力于减少车辆行驶中产生的生态污染.具体开展地铁轨道工程建设施工作业时,很容易受到各类因素的影响,导致项目质量达不到预期目标.文章简要概述地铁轨道工程施工特点及其存在的问题,提出工程施工项目质量管理措施,为加快我国公共交通建设发展奠定良好的理论基础.

关键词： 地铁隧道   既有铁路   地基加固   注浆技术   桩基加固   施工安全  

摘要： 地铁隧道下穿铁路施工是一项复杂且具有挑战性的工程任务,涉及地下工程和铁路运营的双重影响.为确保施工过程中安全性与施工质量,地基加固是关键措施之一.本文通过分析地铁隧道下穿既有铁路施工中的地基加固需求,评估传统与新型加固技术的适用性,重点探讨了注浆加固、桩基加固以及综合加固技术的应用效果和技术难点.研究结果表明,科学合理的地基加固方案能够有效保障铁路的稳定性,降低施工风险,提高施工效率.

关键词： 钻孔灌注桩技术   地铁工程   施工  

摘要： 钻孔灌注桩技术在地铁工程中的关键作用是确保结构安全与稳定.施工过程中需严格控制工前准备和施工质量.首先确保钻孔设备符合土质条件,并进行材料质量检测.关键环节包括混凝土拌制、钻孔质量控制和桩体成型,保证钻孔的垂直度和孔径符合标准,避免沉渣、坍塌或缩径.其次,混凝土灌注时要防止导管进水、塌孔或卡管等问题.本文通过分析得出,细致的质量管理和技术控制能够提升地铁工程质量,确保基础设施的稳定性和安全性.

关键词： 城市交通   客流预测   多时间粒度   图卷积神经网络   残差网络   Transformer  

摘要： 【背景】随着城镇化进程的加快，城市轨道交通压力越来越大，准确的地铁客流预测对于优化列车时刻表、减少高峰时段拥堵、提高地铁系统服务水平和提供地铁货运具有重要的作用。【目标】综合考虑地铁客流的时空特性，充分利用多时间粒度客流数据，提高较大时间粒度客流的预测任务的准确性。【方法】分析不同时间粒度的地铁客流数据之间的相关性，确定多时间粒度融合机制；提出一种Resnet-GCN-Transformer模型，利用Graph Convolutional Network（GCN）提取不同站点客流的空间相关性，利用残差块构建深度卷积神经网络，对不同时间粒度的数据从小到大进行聚合，得到多时间粒度的多通道特征图，利用Transformer Encoder对客流数据的长时间依赖特性进行建模，并通过多个由全连接层构成的预测头输出预测结果；同时基于Optuna框架进行超参数优化，得到最优的超参数组合。【数据】对杭州市地铁刷卡数据集进行降噪处理并构建不同时间粒度的地铁客流数据集，基于10 min和30 min的数据集对模型进行验证。【结果】在两组不同目标时间粒度的数据集上，ResNet-GCN-Transformer模型的平均绝对百分比误差（mean absolute percentage error， MAPE）分别为12.62%和10.61%，均优于6个基线模型（Autoregressive Integrated Moving Average Model（ARIMA）、GCN、Long Short-Term Memory（LSTM）、Transformer、GCN-LSTM、STGCN），表明融合多时间粒度的特征在地铁客流预测任务中的重要性，模型能够充分捕捉这些特征和地铁站点的连通关系特性与时间依赖关系，使客流预测效果得到显著提升。

关键词： 地铁车辆   动力学性能   横向晃动   蛇行失稳   轨道刚度  

摘要： 地铁车辆的横向晃动不仅影响乘客乘坐的舒适性，严重时还会影响车辆的运行安全。针对国内某地铁车辆出现的横向晃动的问题，为了分析车辆自身因素、线路因素及轮轨匹配对车辆横向晃动的影响，采用线路动态试验与仿真分析相结合的方式进行研究，通过测试晃动车辆的平稳性及振动加速度、车轮踏面形状及钢轨廓形、轨道不平顺，并实际考察线路横向晃动严重区段，掌握车辆晃动、轮轨匹配以及轨道参数的特征，分析线路轨道结构、不平顺及轮轨匹配对车辆晃动的影响；通过车辆动力学仿真分析，掌握车辆悬挂参数及轮轨匹配等效锥度等对车辆晃动的影响。结果表明：5 Hz左右的车辆晃动主要是由于轮轨磨耗后等效锥度增大，车辆临界速度降低进而引发蛇行失稳，可通过车轮镟修和钢轨打磨解决；2.5 Hz左右的横向晃动主要是线路动态不平顺激扰频率与车体的上心滚摆频率相近，容易引起共振，导致车辆高速运行时车体上心滚摆振动被激发。

关键词： 盾构隧道   管片上浮量   理论计算   模型箱试验  

摘要： 地铁盾构隧道施工过程中浆液的浮力以及盾构机竖直向上分力等因素的存在会导致管片上浮，引起管片结构破损、管片错台、环间漏水等后果，给盾构施工带来不利的影响。为此，开展了地铁盾构隧道管片上浮量计算研究。首先，通过开展浆液试验，研究不同配比对浆液粘度的时变性及上浮力时变性的影响，并拟合出相应的函数；其次，考虑浆液粘度和上浮力时变性的因素，建立了管片上浮力学计算模型，采用有限差分法对控制方程进行了求解。根据计算得到的数值解对不同浆液水胶比以及接头螺栓的K值对管片上浮量的影响进行了分析，通过自主研制的模型装置对不同水胶比的浆液对上浮量的影响进行了试验研究，经对照，试验结果与数值计算结果较为一致。结果表明：1)浆液粘度、上浮力随时间呈指数级变化；2)理论计算得到上浮量为71.65mm，与实测值相差不大；3)隧道管片在浆液中上浮量呈先增大后减小的趋势，管片在惰性浆液中的上浮量大于可硬性浆液，且上浮量随着浆液水胶比的增大而增大，与计算结果相吻合。