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关键词： 地铁   区间联络通道   防火门   活塞风   智能自动闭合窗  

摘要： 为了寻找减小隧道列车活塞风对地铁联络通道防火门的风压作用效应的方法，提高防火门的使用寿命，提出设置智能闭合窗的地铁区间联络通道布置形式。以西安地铁为例，采用OpenFOAM软件，建立地铁隧道三维非稳态流动模拟模型，采用动网格方法模拟地铁列车在隧道内的实时运动，分析不同列车行车速度下增设智能闭合窗的地铁区间联络通道防火门表面风压及周边的活塞风流动特征。在此基础上，分析不同的智能闭合窗布置组合的区间联络通道防火门表面平均风压和峰值风压时联络通道内的流场风速。结果表明：智能自动闭合窗的设置改变了联络通道内的风流的路径，减缓了风压差的形成，延长了联络通道内防火门正压与负压之间突变时间达2s以上，减小了作用于防火门表面的瞬时力；当列车速度为50m/s时，防火门所受的最大正压力和负压力可降低89.4%和77.3%；区间联络通道一侧内布置2扇智能闭合窗比布置1扇时，防火门表面正压减弱最大可达85.8%，负压减弱最大可达45.9%。设置智能闭合窗是一种有效减小防火门受活塞风作用效应的技术措施。

关键词： 深基坑   异步开挖   变形分析   浅埋隧道   密贴  

摘要： 城市地下空间开发常在地铁线路两侧开挖基坑，两侧基坑一般采用同步对称开挖，但受外部环境影响很难实现完全同步，异步开挖对控制隧道变形不利，严重时将影响运营安全。然而近年来随着地下空间开发强度加大，基坑越来越贴近地铁既有线路，开挖深度也远超既有线深度，形成浅埋隧道高悬在两侧深基坑之间的情况，在这种工况下异步开挖对隧道变形更为不利，因此有必要研究其变形规律，为控制隧道变形提供依据。依托广州地铁十二号线赤岗站在既有八号线两侧密贴基坑的异步开挖，将既有地铁运营隧道变形监测数据与开挖工况、开挖速率、地层等相结合进行变形分析。结果表明：隧道开始向先行开挖基坑侧平移，最大平移量3.14mm，发生在先行开挖侧基坑开挖至隧道底板高度时；随着另一侧基坑的开挖平移速率减缓，当另一侧基坑也开挖至隧道底板以下时，隧道转向后续开挖侧基坑平移，最大平移量6.12mm，发生在基坑封底前；异步开挖在一定程度上抑制隧道沉降，但会导致隧道产生横向差异沉降，横向差异沉降在基坑封底前最大值3.38mm，封底稳定后2.51mm。结果表明：在异步开挖工况下隧道两侧平移量不等，平移方向在开挖过程中会发生改变，与基坑变形高度相关；异步开挖导致隧道向先行开挖基坑侧倾斜；隧道水平位移和差异沉降最大值出现在基坑封底前，基坑封底能有效控制隧道变形，两侧基坑封底后隧道变形趋于稳定。

关键词： 地铁照明   LED异形灯   产品深化  

摘要： 地铁车站是现代城市所特有的构筑与空间,地铁照明需要兼顾舒适、节能、健康与维护成本等因素。本文以厦门轨道交通6号线标准站集美创业园站涉及的LED异形灯为例,重点阐述了异形灯具的维护深化设计方案,详细阐述产品设计经验。

关键词： 北京地铁   适老化   视听语言服务  

摘要： 随着我国轨道交通的迅速发展,地铁在城市公共交通体系中发挥着越来越重要的作用。面对人口老龄化的不断加剧,城市轨道交通面临着新的考验,尤其是老年人乘坐地铁面临着语言沟通障碍、信息获取困难等问题。以老年人需求为研究对象,聚焦老年群体乘坐地铁出行的痛点,对北京地铁视听语言服务进行适老化探索。以北京市西直门轨道交通枢纽站为例,通过实地调研、深度访谈和亲历实验,系统地分析了当前老年人乘坐地铁出行存在的问题,切实为地铁视听语言适老化改造提出了建议,以期对北京首善之都的城市发展有所助益。

关键词： 地铁企业   人力资源管理   薪酬激励  

摘要： 地铁企业在薪酬激励机制的设计与实施中,需要综合考虑岗位价值、工作强度和员工贡献,通过构建差异化的薪资结构增强吸引力与激励效果。薪酬激励机制完善建设涉及规范性、针对性、全面性及战略契合度等多维因素,既需遵循合法性、公平性原则,也应强调精细化管理。基于绩效指标、岗位职责和员工需求的多样化,提出合理制定薪酬激励政策、注重执行与评价、明确激励标准和健全监督机制的具体策略。

关键词： 地铁工程   通信电源系统   安全控制  

摘要： 地铁通信系统的稳定性和可靠性对地铁运行安全至关重要,而通信电源系统是确保通信系统正常运行的核心,因此必须保障地铁通信电源系统的安全性。文中基于地铁通信电源系统的组成及地铁通信电源的现状,论述了地铁通信电源系统的技术特点、构成及其安全控制措施,分析了常见的问题与应对方案,旨在为地铁通信电源系统的优化与安全管理提供参考。

关键词： 双连拱隧道   洞桩法   管线沉降   数值模拟  

摘要： 以沈阳某地铁区间洞桩法隧道工程为背景,采用MIDAS GTS NX对隧道施工过程进行模拟,并对地表沉降、管线沉降进行数值分析。研究结果表明:地表及管线沉降在隧道各施工阶段逐步累积,尤其在导洞和正线拱部开挖时,沉降增长较大。边桩、中隔墙及拱部二衬组成的支撑体系,对隧道下部土体开挖起到保护作用,地表沉降总体可控。在实际施工时,应做好各部分开挖前的超前支护,注意开挖后及时施作钢拱架、喷射混凝土以及二衬结构,同时也要衔接好各施工步序,以便控制地表和管线沉降。

关键词： 双侧壁导坑法   地铁车站   沉降监测   收敛变形  

摘要： 为了研究大断面车站下穿人流量较大的公路及建筑物的过程中地下结构周围围岩位移的变化情况,以贵阳市轨道交通2号线北京西路车站暗挖工程为例,研究三台阶九步开挖法在地铁车站施工中的应用。介绍了双侧壁导坑九步法的施工原理及施工工序,对开挖断面、地表、建筑物、车站主体结构进行了位移监测和数据分析。结果表明,双侧壁导坑法能够对地表沉降、拱顶下沉、建筑物沉降以及洞周水平收敛起到有效的控制,使受力体系趋于稳定,保证了车站结构及上方建筑物的安全。

关键词： 装配式地铁车站结构   地下结构抗震   预制装配式地下结构   装配式车站结构抗震   结构地震损伤  

摘要： 以往的地下结构抗震研究大多是针对现浇结构开展的,而装配式结构由独立的预制构件拼装而成,从根本上区别于传统整体现浇结构,已有研究得到的认识对其适用性尚不明确,这极大地限制了装配式地下结构在强震区的推广与应用。该文以实际工程为背景,开展了全装配式和同型现浇车站结构的三维非线性有限元时程分析,对比了结构在八度区设防、罕遇和极罕遇地震下的变形、内力和损伤等响应。结果表明:装配式和现浇车站结构整体的地震变形差异不大,但柔性装配式车站结构榫槽节点可产生张开变形。设防和罕遇地震下,节点张开有利于结构减震,装配式车站结构的损伤小于现浇结构;而在极罕遇地震下,节点张开变大,榫槽、榫头和构件边缘的部分区域损伤集中,装配式和现浇结构地震响应产生了较大差异,但因应变幅值有限且损伤范围较小,此时全装配式与现浇车站结构整体的损伤程度基本相当。