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关键词： 地铁隧道   盾构施工   沉降变形   监控量测   风险评估  

摘要： 为确保地铁隧道盾构施工的安全性与可控性,分析沉降变形的产生原因、监测方法、预测模型及风险评估。在此基础上,结合广州市轨道交通十二号线施工案例,总结实际施工中遇到的挑战与应对措施,并提出系统性的风险评估方法和应急预案,以供参考。

关键词： 地铁盾构   下穿   高铁路基   变形控制方案   注浆  

摘要： 针对地铁盾构下穿高速铁路路基的变形控制难题,依托石家庄地铁4号线祥云街站-新客运总站盾构区间隧道下穿京广高铁路基工程实例,提出盾构上方MJS注浆、管棚注浆和U型槽路基注浆3种变形控制方案,采用数值仿真方法,对未采用变形控制措施条件下路基及地基的变形模式进行分析,并对比3种方案的变形控制效果。结果表明,在不采用变形控制措施的条件下,在下穿完成时路基会产生超过5 mm的变形,存在安全隐患。MJS注浆和管棚注浆方案能起到降低盾构上方地层变形与控制盾构隧道变形的双重效果,且MJS注浆方案对盾构隧道的变形控制效果较为明显。U型槽路基注浆方案对列车荷载等上部荷载引起变形的抵抗能力强,虽无法有效控制由下部地层损失引起的整体沉陷,但施工便捷,可以通过提高注浆压力起到抬升地层的效果,对路基变形控制效果显著,可以作为路基变形发生后的应急抢险措施。

关键词： 分段冻结   盾构端头加固   冻结温度场   位移场  

摘要： 以福州地铁6号线某区间盾构始发端垂直分段冻结加固为背景,分析了分段与全段冻结对温度场的影响,通过地表位移探究了分段冻结过程中冻胀作用对周边环境的影响。采用有限元软件建立分段与全段冻结数值模型,动态模拟冻结帷幕的演化过程,并将分段冻结与全段冻结数值模拟计算结果与现场实测数据进行对比验证,结果表明:积极冻结期间,在相同温度发展路径上,越靠近冻结中心区域,冻结效果越好;冻结管端头处的冻结效果比中心区域略差,冻结管底部冻结效果最差,为冻结薄弱区域;积极冻结期结束后,隧道顶部的冻结帷幕厚度达到4 m,隧道底部的帷幕厚度达到3.5 m,均满足设计值。分段冻结帷幕形成时间比全段冻结短,分段冻结的地表隆起量为24.4 mm,低于全段冻结的27.6 mm,因此分段冻结的冻结效果略优于全段冻结。研究结果可为垂直冻结法加固盾构端头的冻结方案设计与冻结法施工提供参考。

关键词： 契诃夫   纵向对比   横向对比   对比手法   小人物   多重对比   火车站  

摘要： 这篇文章通过孩子的视角来记述这场身份悬殊的老友在火车站的相遇。文章沿用了契诃夫原著中的对比手法,有横向对比,如官阶的高低、身上气味的不同等,突出两者身份的差异;有纵向对比,如“父亲”在相遇前后姿态、言语的变化,表现了小人物的卑微谄媚。

关键词： 地铁自动扶梯   安装前期准备   实际提升高度   唇口位置结构   桁架结构  

摘要： 简述了某城市地铁二号线安装自动扶梯工程概况,叙述了自动扶梯安装前的各项准备工作,阐述了自动扶梯在预留吊装点、提升高度计算、预埋件和吊装孔洞设置、唇口位置尺寸校准、结构钢支撑框架设置,扶梯桁架的运输和吊装、扶梯桁架拼接以及扶梯拼接完成后的检查与调整等方面的安装施工技术,经过两种安装技术对比实验,验证了本文所述自动扶梯安装施工技术的优越性和有效性。

关键词： 科技信息资源   科技人力资源   科技资源管理   资源导刊   综述评论   学术论文   科技物力资源   实践经验  

摘要： 《中国科技资源导刊》主要刊登科技资源(尤其是科技物力资源、科技信息资源和科技人力资源)管理领域的学术论文、研究报告、综述评论,宣传和探讨科技资源管理的战略政策,探索和揭示科技资源管理领域的基本原理和规律,展示科技资源建设与服务的实践经验等。

关键词： 产业转型升级   特色优势产业   西部大开发   新兴产业   鼓励类   因地制宜   委务会议   新格局  

摘要： 为推动西部大开发形成新格局,促进发展特色优势产业,因地制宜发展新兴产业,加快产业转型升级,《西部地区鼓励类产业目录(2025年本)》已经于2024年10月12日第17次委务会议审议通过,并经国务院同意并公布,自2025年1月1日起施行。《西部地区鼓励类产业目录(2020年本)》同时废止。本目录共包括两部分,一是国家现有产业目录中的鼓励类产业,二是西部地区新增鼓励类产业。

关键词： 盾构隧道   沉降   框架桥涵   铁轨   路基   盾构参数  

摘要： 盾构隧道穿越高速铁路会对铁路轨道、路基等构筑物沉降产生影响,严重影响高速铁路的运行。为研究贵阳地区盾构隧道下穿高速铁路对框架箱涵、路基和高铁轨道沉降规律的影响和适用于贵阳地区的盾构施工参数,依托贵阳轨道交通3号线,建立土层-框架涵-道床-轨道的模型,分析在石灰岩中盾构施工对框架涵、既有高铁轨道和路基的沉降规律,并且对盾构施工参数进行优化。结果表明:盾构隧道下穿框架涵,框架涵的横向沉降和纵向沉降呈“W”形,从沉降曲线整体来看,沉降曲线呈“双蝶状”曲线,掘进过程中框架涵沉降峰值为1.805 mm;盾构机穿越路基和隧道贯通时会引起路基沉降的突变,随着开挖的进行,路基沉降会产生沉降峰值的转移,路基沉降峰值为1.753 mm;高铁轨道沉降曲线随着开挖呈现单个峰值且沉降槽的宽度与框架桥宽度大致相同,轨道沉降的峰值为1.41 mm;通过分析8种盾构掘进压力和8种注浆压力对路基沉降的影响规律可知,注浆压力较掘进压力对沉降具有较好的控制效果,并且随着注浆压力的提升,路基表面沉降峰值在减小,注浆压力为800 kPa时,路基表面沉降峰值为1.355 mm,变形率最大为20.7%,经分析,将盾构机的注浆压力和掘进压力分别设置为400 kPa和100 kPa。

关键词： 穿越   变形   既有地铁   加固  

摘要： 依托北京林萃路三条大直径管线改移穿越既有地铁13号线(地面线、碎石道床)某区间,总结出地下管线工程穿越既有地铁的变形规律,为类似穿越工程做出经验积累。本工程为了保障地铁的正常运行,管线顶进按照先后顺序施工,施工过程中既有地铁共发生11次预警。地铁运营部门先后进行4次轨道几何形位调整(仅对超控制值预警进行调整)。数据表明:①地下管线穿越既有地铁过程中轨道(路基)结构竖向变形较大,而水平位移变形较小(数据中微小波动均为误差影响);②碎石道床结构中轨道与路基因刚度不同,竖向变形未保持一致性;③穿越过程中两股轨道的差异沉降变形较小。通过对既有地铁的变形分析,验证了安全监测与模型建立的必要性。

关键词： 交通安全   地铁站   应激行为   城市内涝   Pathfinder仿真  

摘要： 基于城市内涝场景,利用Pathfinder软件进行仿真模拟,对积玉桥地铁站行人应激行为进行评估.针对典型内涝场景,构建了一个基于多智能体系统的地铁站行人应激行为仿真模型,通过对模型进行仿真实验,分析不同情景下行人应激行为特征、交通流分布,结果表明:在不同应激时段,应激行为及交通流特征变化显著.研究结果可为城市内涝场景下地铁管理部门制定疏散决策提供技术支持.