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关键词： 新格局   高质量发展   新时代   西部大开发  

摘要： 本课对象广大党员干部和群众。本课时间3小时(讲课2小时,讨论1小时)。本课目的广大党员干部和群众通过对本课的学习,充分了解推动西部地区高质量发展所取得的新成效,准确把握新时代推动西部大开发面临的主要挑战,深刻把握进一步推动新时代西部大开发形成新格局的实践路径,从而汇聚起新时代推动西部大开发的磅礴力量,为推进中国式现代化建设作出新的更大贡献。

关键词： 地铁车辆   应急牵引   蓄电池系统   锂电池   超员列车  

摘要： 目前,大部分地铁列车应急辅助电源采用镉镍电池,具备让空载列车(AW0)在平直道启动运行的能力,但受其体积、重量、放电能力等因素制约,无法满足超员列车(AW3)在坡道上启动运行的需求。根据北京地铁6号线项目实际需要,采用锂电池开发出列车应急牵引用蓄电池系统,优化蓄电池系统控制逻辑,使超员列车(AW3)具备在正线任何地点应急牵引运行至下一站的能力。经验证试验表明,蓄电池系统方案能够满足在应急情况下,超员列车在大坡度坡道启动并运行至下一站的要求。

关键词： 用地类型   随机森林   网格搜索   客流预测  

摘要： 地铁站点周边用地类型对客流量有一定的影响。通过将用地类型和随机森林模型(Random Forest,RF)相结合来预测客流量,首先获取地铁站刷卡数据和站点周边POI数量;然后将POI数量和时间作为随机森林模型中特征变量,出站客流量作为目标变量,利用网格搜索法(Gird Search,GS)选取随机森林模型中最佳参数,以北京市商务型-复兴门站、交通枢纽型-北京站、景点型-什刹海站、居住型-天通苑站、混合型-鼓楼大街站这5个不同类型站点为例,基于改进的随机森林模型与网格搜索法融合(GS-RF)模型进行预测,得到预测结果;与单一随机森林模型预测评价结果对比,得到GS-RF模型预测精度更高。

关键词： 西部大开发   习近平   新发展理念   长江经济带   云南考察  

摘要： 人民日报昆明3月20日电中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平近日在云南考察时强调,云南要认真落实党中央关于西部大开发和长江经济带发展的战略部署,完整准确全面贯彻新发展理念,坚持稳中求进工作总基调,着力推动高质量发展,解放思想、改革创新,奋发进取、真抓实干,在中国式现代化进程中开创云南发展新局面。

关键词： 隧道打眼机器人   地铁电气化施工   应用分析   智能控制  

摘要： 随着我国城市化进程的加快,轨道交通作为一种高效、便捷的轨道交通方式,已被世界各国广泛采用。地铁电气化施工是地铁建设中的重要一环,穿孔作业直接关系到整个工程的质量、进度和安全。传统的人工打孔方法在效率、精度、安全性等方面存在诸多局限,已不能满足现代化地铁建设的需要。隧道穿孔机器人是一种集自动控制、高精度定位和智能传感技术于一体的隧道穿孔机器人,为地铁电气化建设提供了新思路。以地铁电气化施工为背景,对隧道打眼机器人的系统组成、工作原理、技术优势、应用过程中遇到的问题及应对策略进行了深入的研究,以期为隧道打眼机器人在地铁电气化建设中的推广与优化提供理论支撑与实践参考,促进地铁建设行业的智能化与高效化发展。

关键词： 地铁   现场测试   振动源强   数据分布   差异性  

摘要： 长期以来对城市轨道交通引起的环境振动进行环境影响评价时,常采用HJ453的链式公式进行初步预测。其中,振动源强的选取对最终的预测结果、控制措施将产生决定性的影响。为揭示作为参考基准的普通整体道床振动源强选取原则,选取北京地铁某条线路4个测试条件相似的现场试验数据进行统计分析。研究结果表明:在经过统计假设检验后,振动源强仍然满足正态分布特征,表明采用一定置信系数的统计数据表征振动源强具有一定的合理性;即便在线路条件、行车速度、隧道埋深、车辆运营状态等条件相似的情况下,不同普通整体道床振动源强仍然表现出了较大的差异性,这表明工程类比法获取的小样本振源数据不能作为环评预测唯一的参考依据;如采用现行标准的均值来进行预测,传统采用80 dB的振动源强作为普通整体道床的参考数值可获得偏于保守的结果。

关键词： 颗粒阻尼   地铁   高架   隔音屏  

摘要： 城市轨道交通高架线造价低、防灾效果好、建设周期短、施工影响小、节能效果好,因此,我国地铁、高铁部分线路规划成高架线。随着轨道交通的快速发展,其产生的噪声污染已成为城市居民面临的主要环境问题之一。噪音的隔离和控制现已被广泛研究,与传统的高质量、高密度的隔音板相比,黏弹性颗粒材料轻质、高阻尼性的特点更适用于复杂精细的居民生活环境中。但传统黏弹性颗粒刚度较低、密度较小,屏蔽噪声频率波段单一,不适用于隔音材料。现设计一种新型隔音屏,框架采用新型复合结构,可填充多型参数颗粒,能有效屏蔽多种频率波段噪音,提高材料的声屏蔽能力。

关键词： 装配式车站   整体结构   缩尺试验   力学性能   顶管法  

摘要： 为研究大断面矩形顶管法建造的装配式地铁车站的整体力学性能,依托深圳地铁12号线2期工程沙三站项目,参考车站的设计方案并结合有限元分析,设计车站建设过程中不同施工工况及正常使用工况下的1∶5缩尺模型,并根据不同工况下的受力情况开展模型试验,研究结构在各工况下的力学性能;通过逐步增加荷载,研究车站的承载能力极限,并将试验结果与有限元分析结果进行对比。试验结果表明:1)在施工工况及正常使用工况下,结构基本处于弹性变形范围内,结构顶板虽然已有部分裂缝,但裂缝宽度小于0.2 mm,各部分内力及变形均满足规范要求。2)当静力荷载达到设计荷载的2.3倍时,结构的顶板、顶部托梁跨中出现了较多裂缝,结构发生大范围屈服,变形迅速增加,荷载-位移曲线出现拐点;当静力荷载达到设计荷载的2.5倍时,顶板支座出现斜裂缝,结构承载力达到极限。3)沙三站采用的结构形式合理,满足设计要求,具有较高的安全储备。4)二维有限元分析对体系转换后的结构适用性较差,需对模型进行校正或采取三维分析方法。

关键词： 振动与波   地铁   浮置板   减振垫   减振性能   动力分析  

摘要： 目前国内地铁的最高运行时速已经达到160 km,而现有研究主要针对列车速度120 km/h及以下的减振垫浮置板轨道进行时域分析、频响应分析及减振效果评价,但对160 km/h更高时速下减振垫浮置板轨道研究较少,因此本文针对减振垫浮置板轨道核心部件减振垫进行研究,主要分析不同减振垫及刚度下轨道结构的动力特性及减振特性。利用ABAQUS分析不同减振垫刚度下轨下结构的动力学性能,通过动力响应及减振计算分析发现,随着减振垫刚度的减小,钢轨和轨道板垂向位移和加速度有所增加,轨道结构减振效果有所增加;通过谐响应分析揭示垂向共振是轨道结构出现垂向振动波峰的根本原因。综合考虑轨道结构动力特性和减振性能,推荐选用面刚度0.012~0.024 N/mm3减振垫进行减振设计。

关键词： 软土深基坑施工   智能化钢支撑轴力伺服系统   基坑变形控制  

摘要： 文章对绍兴地铁1号线镜水路站主体深基坑开挖变形实测数据进行了对比分析,分析了传统钢支撑与伺服系统钢支撑在基坑开挖过程中地连墙围护结构的变形控制效果,研究软土地质车站深基坑开挖变形规律,结果表明:通过同一时段和同一基坑深度墙体测斜变形监测孔监测数据对比,得出采用伺服系统钢支撑明显比传统钢支撑地连墙围护结构的变形数据小;利用伺服系统钢支撑的深基坑变形快速趋于稳定,降低基坑变形突变风险。