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关键词： 地铁   现场测试   振动源强   数据分布   差异性  

摘要： 长期以来对城市轨道交通引起的环境振动进行环境影响评价时,常采用HJ453的链式公式进行初步预测。其中,振动源强的选取对最终的预测结果、控制措施将产生决定性的影响。为揭示作为参考基准的普通整体道床振动源强选取原则,选取北京地铁某条线路4个测试条件相似的现场试验数据进行统计分析。研究结果表明:在经过统计假设检验后,振动源强仍然满足正态分布特征,表明采用一定置信系数的统计数据表征振动源强具有一定的合理性;即便在线路条件、行车速度、隧道埋深、车辆运营状态等条件相似的情况下,不同普通整体道床振动源强仍然表现出了较大的差异性,这表明工程类比法获取的小样本振源数据不能作为环评预测唯一的参考依据;如采用现行标准的均值来进行预测,传统采用80 dB的振动源强作为普通整体道床的参考数值可获得偏于保守的结果。

关键词： 装配式车站   整体结构   缩尺试验   力学性能   顶管法  

摘要： 为研究大断面矩形顶管法建造的装配式地铁车站的整体力学性能,依托深圳地铁12号线2期工程沙三站项目,参考车站的设计方案并结合有限元分析,设计车站建设过程中不同施工工况及正常使用工况下的1∶5缩尺模型,并根据不同工况下的受力情况开展模型试验,研究结构在各工况下的力学性能;通过逐步增加荷载,研究车站的承载能力极限,并将试验结果与有限元分析结果进行对比。试验结果表明:1)在施工工况及正常使用工况下,结构基本处于弹性变形范围内,结构顶板虽然已有部分裂缝,但裂缝宽度小于0.2 mm,各部分内力及变形均满足规范要求。2)当静力荷载达到设计荷载的2.3倍时,结构的顶板、顶部托梁跨中出现了较多裂缝,结构发生大范围屈服,变形迅速增加,荷载-位移曲线出现拐点;当静力荷载达到设计荷载的2.5倍时,顶板支座出现斜裂缝,结构承载力达到极限。3)沙三站采用的结构形式合理,满足设计要求,具有较高的安全储备。4)二维有限元分析对体系转换后的结构适用性较差,需对模型进行校正或采取三维分析方法。

关键词： 振动与波   地铁   浮置板   减振垫   减振性能   动力分析  

摘要： 目前国内地铁的最高运行时速已经达到160 km,而现有研究主要针对列车速度120 km/h及以下的减振垫浮置板轨道进行时域分析、频响应分析及减振效果评价,但对160 km/h更高时速下减振垫浮置板轨道研究较少,因此本文针对减振垫浮置板轨道核心部件减振垫进行研究,主要分析不同减振垫及刚度下轨道结构的动力特性及减振特性。利用ABAQUS分析不同减振垫刚度下轨下结构的动力学性能,通过动力响应及减振计算分析发现,随着减振垫刚度的减小,钢轨和轨道板垂向位移和加速度有所增加,轨道结构减振效果有所增加;通过谐响应分析揭示垂向共振是轨道结构出现垂向振动波峰的根本原因。综合考虑轨道结构动力特性和减振性能,推荐选用面刚度0.012~0.024 N/mm3减振垫进行减振设计。

关键词： 软土深基坑施工   智能化钢支撑轴力伺服系统   基坑变形控制  

摘要： 文章对绍兴地铁1号线镜水路站主体深基坑开挖变形实测数据进行了对比分析,分析了传统钢支撑与伺服系统钢支撑在基坑开挖过程中地连墙围护结构的变形控制效果,研究软土地质车站深基坑开挖变形规律,结果表明:通过同一时段和同一基坑深度墙体测斜变形监测孔监测数据对比,得出采用伺服系统钢支撑明显比传统钢支撑地连墙围护结构的变形数据小;利用伺服系统钢支撑的深基坑变形快速趋于稳定,降低基坑变形突变风险。

关键词： 地铁电气   物联网   数据监控   可视化  

摘要： 本文以地铁物联网电气数据监控系统的开发与应用为研究对象,重点探讨了系统在数据采集、传输与分析优化中的关键技术。通过基于单片机(以ST系列为主控芯片)的下位机设计和LabVIEW为开发平台的上位机实现,构建了差异应答算法为核心的电气数据监控系统,为地铁商业项目的运营决策与设备管理提供了技术支持。论文通过实际案例展示了系统在地铁商业电气设备监控中的应用效果,并提出了系统优化及拓展方向。研究结果表明,该系统能够有效提升地铁电气设备的智能化管理水平,为未来地铁物联网技术的进一步发展提供了理论依据和实践参考。

关键词： 地铁   叠落隧道   隧道群洞效应   衬砌变形   地表沉降   变形控制  

摘要： 针对苏州地铁8号线小径距叠落临近既有地铁3号线隧道的复杂工况,采用有限元数值模拟和现场监测相结合的方法,系统分析群洞型地铁叠落隧道施工对既有隧道及周边地层的扰动效应。研究结果表明,8号线施工引起的地表沉降最大值达13.73 mm,且沉降曲线呈V型叠加;既有3号线隧道受扰动较小,变形控制在1 mm以内;8号线右线上穿左线过程中,左线衬砌变形显著,拱顶和拱底变形分别达到-13.16 mm和-12.99 mm。针对上述扰动,提出上下层隧道夹层注浆加固和隧道布设支撑台车的控制措施,可有效减小衬砌变形和地表沉降。相关研究成果可为类似群洞型叠落隧道的设计与施工提供参考和借鉴。

关键词： 高水平保护   新时代   特色优势产业   西部大开发  

摘要： 新时代应如何推动西部大开发?2024年4月23日,习近平总书记在重庆主持召开新时代推动西部大开发座谈会。会上,习近平总书记鲜明提出“六个坚持”,即:坚持把发展特色优势产业作为主攻方向,坚持以高水平保护支撑高质量发展,坚持以大开放促进大开发,坚持统筹发展和安全,坚持推进新型城镇化和乡村全面振兴有机结合,坚持铸牢中华民族共同体意识“。六个坚持”环环相扣,融为一体,为新时代推动西部大开发提供了重要遵循。一分部署,九分落实。

关键词： 干预时间   始发源头   恐慌峰值   α-SIR模型   非立即疏散  

摘要： 为了探究不同干预时间点下的地铁站恐慌传播情况,对干预时间与始发源头进行定量分析,研究了不同始发源头、干预时间与恐慌峰值的关系,在传统SIR模型基础上进行改进并引入个性化模型,建立基于个性化的α-SIR恐慌干预模型,对不同干预时间的恐慌传播情况进行比较。研究表明,当干预时间位于列车到站与站台区乘客自发疏散至站厅区时间区间时,车轨源恐慌峰值为最小值;当干预时间位于站厅区乘客自发疏散至过渡区与过渡区乘客自发疏散至地面区时间区间时,站台源恐慌峰值为最小值;当干预时间位于站厅区乘客自发疏散至过渡区与站台区感知时间区间内时,站厅源恐慌峰值为最小值。基于以上研究结论,提出针对地铁站突发事件,应在最佳干预时间区间使用非立即疏散策略,对乘客进行疏散,实现对恐慌峰值的最小化,尽可能降低踩踏等事故出现的概率。

关键词： 济南地铁   地面沉降   SBAS-InSAR   Peck公式  

摘要： 济南地铁在建设及运营过程中,出现了不同程度的沉降现象,开展济南地铁及周围的沉降监测对保障城市安全具有重要意义。本文以济南地铁为研究对象,利用2022年3月—2024年4月的30景Sentinel-1A影像数据,采用SBAS-InSAR技术,得到济南地铁1、2、3号线的形变信息;结合Peck公式,对所得结果进行建模,并探究沉降槽的变化特征。结果表明:济南轨道交通沿线呈现不同程度的形变;空间上,东部、中部地区地铁较为稳定,其中3号线二区最不稳定,遥墙机场站附近的沉降最为大,最大年均形变速率为-66 mm/a;时间上,地铁建设期间沉降量大于运营期间沉降量,玉符河站、历山路站、川流站、遥墙机场站附近沉降槽在中心处的沉降呈现逐渐增大的趋势,沉降槽半径分别为174、151、171、350 m。

关键词： 地铁   深基坑   支持向量机   麻雀搜索算法   变形   预测   泛化能力  

摘要： 为提高沉降预测的精度和速度,提出了一种改进的支持向量机模型用于预测沉降。引入麻雀搜索算法优化支持向量机的惩罚参数和核函数参数,提高支持向量机的预测效果。以南昌地铁4号线上沙沟站基坑为例,进行模型实证分析,利用改进的支持向量机进行基坑开挖引起的周边建筑物沉降预测,并与传统的支持向量机模型进行对比,经过麻雀搜索算法改进的支持向量机模型MSE降低了74%,RMSE降低了49%,MAPE降低了27%,验证了改进后的支持向量机具有较好的预测精度和预测速度。对改进的支持向量机进行了泛化能力实证,验证了该模型的良好泛化能力。