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关键词： 城市轨道交通   车站邻近施工   大断面矩形通道   力学响应  

摘要： [目的]新建车站大断面矩形换乘通道密贴下穿既有城市轨道交通车站(以下简称“既有车站”)施工造成的扰动非常大,此类研究的文献较少,需要深入研究新建车站密贴下穿时对既有车站的变形及扰动情况。[方法]在阐述传统随机介质理论及算法的基础上,提出了改进算法。以成都轨道交通金府换乘站为例,选取了相关工程计算参数,建立了该换乘站的三维数值仿真模型。分析了成都轨道交通27号线新建金府站换乘通道密贴下穿既有成都轨道交通6号线车站的力学响应。对实测值及仿真值进行对比,以验证改进算法及仿真模型的准确性,并进行了参数的敏感性分析。[结果及结论]通过对比实测值和仿真值,验证了所提改进算法及仿真模型的可行性。受支护桩的约束,既有车站的结构底板出现了弯矩“凹槽”现象。随着新建换乘通道与既有车站间净距的增加,结构底板最不利部位会向隧道中心线外侧偏移。随着地基反力系数的增大,土体和既有车站相互作用增强,既有车站结构底板的变形、弯矩和剪力均显著增大。

关键词： 地铁   基坑工程   承压含水层   代理模型   参数反演  

摘要： [目的]为提高地铁车站基坑的施工安全,应准确掌握地下水的水文参数,尤其应提高承压含水层的渗透系数和储水系数取值的准确性,这是制定降水方案的重要前提。由此,需要对地铁基坑承压含水层水文参数进行更为深入的研究。[方法]以宁波轨道交通7号线体育馆站工程降水试验为背景,采用Python语言中的Flopy模块调用Modflow6软件,构建了三维地下水非稳定渗流模型。引入LSTM(长短期记忆网络)深度学习模型,构建了承压水水位变化的代理模型,并结合粒子群优化算法和现场实测数据,对承压含水层的渗透系数及储水系数进行了反演分析。提出了一种基于代理模型与优化算法的地铁基坑地下水文参数反演方法。[结果及结论]反演所得的垂直渗透系数为0.76×10^(-5)m/s,水平渗透系数为1.38×10^(-5)m/s,储水系数为6.42×10^(-5)m^(-1)。将反演所得参数代入渗流数值模型,计算得到的数据与实测数据在抽水初期水位的快速下降、稳定期的缓变以及停止抽水后水位的逐步回升等阶段均吻合,验证了该反演方法的可行性。基于深度学习的代理模型与优化算法能够高效、准确地完成地下水参数反演工作。

关键词： 蒸发式冷凝技术   板管蒸发式冷凝机组   冷却塔   能耗   地铁  

摘要： 城市轨道交通通风空调系统与乘客健康和安全的乘车环境紧密相关,该系统在整个城市轨道交通中也显现出了占用面积和空间规模巨大、系统运行能耗高的问题;其中冷源系统在这些方面的问题尤为突出。为解决部分地铁站地面土建空间受限无法安装冷却塔的问题,提出冷源系统采用蒸发冷凝式直膨机组系统。通过对合肥市某地铁站土建方案分析研究,结合轨道交通工程行业制冷技术发展,对该车站冷源系统进行研究对比,制定了适合本工程的空调冷源系统方案,使工程建设更加经济、合理。

关键词： 地铁   来水计算   排水计算   防洪排涝  

摘要： 为保障地铁在建设和运营过程中的安全,保障人民群众的生命财产安全,确定防洪涝设计水位和建筑物设计标高,文章以大连地铁4号线一期工程为例,基于各站点实际水文地质条件、设计标准下周边的汇水情况、现状及规划排水工程,分析了洪水的排放条件和工程可能存在的洪涝风险,并依据水量平衡原理,计算得到各历时下的洪涝水位,参考相关规范及工程经验,提出了防洪涝设计标高建议,研究可供类似工程设计参考借鉴。

关键词： 地铁   车站   客运量预测   改进LSTNet模型   双向长短时记忆神经网络   注意力机制  

摘要： [目的]为了有效应对地铁线路高峰时段进出站客运量压力,需构建精准的客运量预测模型,以掌握地铁车站进出站量的时空分布规律,提升地铁线路运营调度决策的科学性。[方法]选取了杭州地铁的客流数据,介绍了数据的类型,以及数据预处理、数据分析的要求。在LSTNet模型基础上引入了Bi-LSTM模型及注意力机制,建立了改进LSTNet预测模型,进而提出了一种融合多尺度时序特征的地铁客流预测方法。选取了杭州地铁6个车站的客流数据,分别采用LSTM模型、LSTNet模型、改进LSTNet模型进行预测。基于预测结果,对改进LSTNet模型的性能进行评估。[结果及结论]与采用LSTM模型、LSTNet模型相比,采用改进LSTNet模型后,地铁车站总客运量预测的平均绝对百分比误差分别降低了5.3%、2.4%。改进LSTNet模型可以显著提升地铁客流预测的精度与稳定性。

关键词： 地铁   杂散电流   红壤土层   分布规律   电流密度   电位梯度  

摘要： [目的]红壤的pH值、含盐量、土壤电阻率等土壤特性与其他类型土壤有较大区别,导致红壤环境下杂散电流对沿线金属设施的腐蚀更为严重。应仔细分析红壤地区地铁杂散电流的分布规律,并研究红壤环境下杂散电流的有效防护措施。[方法]分析了杂散电流在土壤中的电流密度及电位梯度分布规律。建立了地铁线路杂散电流仿真模型,分析了红壤环境下地铁杂散电流在土壤中的横向及纵向分布规律,以及杂散电流所引起的电位梯度分布情况。将红壤与3种典型土壤(漠土、高山土及盐碱土)进行对比,研究了不同土壤环境下杂散电流分布的区别。分析了钢轨电阻、轨地电阻及供电电压对红壤中杂散电流引起的地电位的影响规律及影响范围。[结果及结论]红壤环境下,杂散电流沿线路中心线向两侧逐渐减小,经土壤泄散后在变电所附近出现回收现象。相较于其他3种土壤,红壤环境下杂散电流的影响范围更广,可通过减小钢轨纵向电阻、增加轨地电阻、提高供电电压等措施来减小红壤中杂散电流的影响。

关键词： 地铁   信号系统   接口适配   系统兼容  

摘要： [目的]西安地铁2号线(以下简称“2号线”)一期工程信号系统采用国外进口系统,二期工程信号系统采用国产系统。二期工程作为一期工程的延伸线路,信号系统需与一期实现互联互通、贯通运营,并在一期工程基础上提升功能与性能,因此有必要针对性地探究该线一、二期工程信号系统的兼容实施方案。[方法]在概述2号线一、二期工程信号系统兼容实施方案的基础上,分别对ATS(列车自动监控)子系统、联锁子系统、轨旁ATP(列车自动防护)子系统、车载ATP/ATO(列车自动运行)子系统、DCS(数据通信子系统)的兼容实施方案进行了设计。在2号线试车线、正线搭建兼容系统环境,并将1列列车改装为国产车载设备,以验证2号线信号系统兼容方案实施后的应用效果。[结果及结论]2号线信号系统兼容实施方案不但实现了一、二期工程信号系统安全可靠贯通运营,还实现了信号系统性能的全面提升。兼容方案实施后,2号线的运行效率显著提高。

关键词： 机械强度   中国科技期刊提能拓展计划  

摘要： 2025年6月12日,中国科学技术协会公布了“中国科技期刊提能拓展计划”入选期刊名单,经定向推荐、学术筛选、综合评议和结果公示四个阶段严苛筛选,确定入选期刊共195种。《机械强度》成功入选。“中国科技期刊提能拓展计划”是中国科学技术协会组织实施的重要期刊支持项目。该计划通过扩大科技期刊支持体系覆盖范围、提升学会办刊能力建设、培育具有战略意义的优秀科技期刊、打造中国科技期刊卓越行动计划后备力量等举措,着力提升我国科技期刊整体水平,对促进科技成果转化和创新驱动发展具有重要意义。

关键词： 地铁   隧道施工   岩溶地层   力学响应  

摘要： [目的]在城市浅埋岩溶环境下修建地铁隧道,探明不同位置的隐伏溶洞,对岩溶地层的扰动影响及地面响应规律具有重要意义,需要对此进行分析研究。[方法]以贵阳地铁3号线典型岩溶隧道为依托,对岩溶区隧道施工模型进行了设计,并建立了相应的量测系统。选取了无溶腔(工况1)、溶腔发育于隧道拱顶(工况2)、溶腔发育于左拱腰(工况3)、溶腔发育于拱底(工况4)4个工况。设计了12个开挖步,对洞周围岩土压力释放情况、隧道拱架轴力和弯矩、地面沉降进行了分析,并将监测数据通过相似比换算成工程原型结果。[结果及结论]隐伏溶腔的存在,使得溶腔洞周一定范围内围岩有应力释放。工况2、工况3、工况4下围岩土压力的最终释放值分别为工况1的53.8%、42.0%、67.6%。工况3下初期支护的轴力、弯矩分别为工况1的132.9%、175.6%,属最不利工况。工况2、工况3、工况4下拱顶处地面沉降的最终值分别为32.8 mm、17.2 mm、23.0 mm,分别为工况1的172.6%、90.5%、121.1%。工况2下地面沉降量及沉降范围显著增加。

关键词： 既有建筑群   地铁隧道   数值模拟   穿越方案比选   施工方法  

摘要： 针对长沙轨道交通7号线铁道学院东站至雨花亭站区间隧道穿越复杂建筑群方案不清晰问题,在分析既有隧道实际状态的基础上,结合方案对比及数值仿真等研究,得到合理线路及施工方法,并提供了相关建议。研究认为,该区间隧道上跨长沙隧道,之后从桔园立交桥西侧绕行方案较为合理可行。明挖法上跨施工具有易处理地下障碍物、可实施性强等优点,且对长沙隧道变形影响处于可接受范围内,推荐其为本工程施工方案。研究成果可为新建地铁隧道穿越复杂建筑群线路及工法的拟定提供指导。