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关键词： 地铁   车辆段   上盖开发   单层板预留   应对措施  

摘要： 地铁车辆段上盖开发预留单层板相比预留双层板,涉及范围广、问题多,预留设计的前瞻性、包容性、可靠性和全面性对盖下段场库房的运维安全及二级开发顺利实施均具有重要影响。文章通过对2种不同预留开发形式的优缺点进行对比分析,归纳总结出预留单层板设计的关键问题主要集中在盖板防水、排水、柱间变形缝、结构接驳预留和坑槽封堵5个部分,结合苏州天鹅荡车辆段上盖开发预留单层板的设计实践,展开对上述关键问题的讨论分析,系统性和创新性提出上述关键问题的建议应对措施,为后续类似项目的单层板预留提供参考和借鉴。

关键词： 城市轨道交通   行人集水区(PCA)   回归模型   建成环境   客流   南宁市  

摘要： 地铁站点周边建成环境影响客流量,但行人集水区(pedestrian catchment area,PCA)大小尚未统一。本研究旨在验证PCA大小是否影响地铁客流与建成环境相关性研究的结果值。以南宁市轨道交通1号线25个站点为例,选取居住人口、工作岗位、商业设施等5个指标作为自变量,站点实际乘客量作因变量。采用OLS回归模型,对比不同PCA半径变量下模型拟合和影响因素的分析结果。地铁站点PCA不同范围的数据收集,对客流量与建成环境关系研究结果存在影响。针对南宁市,其PCA的半径取值为600 m,在地铁客流与建成环境相关性模型的拟合好于300 m和900 m。PCA范围会导致地铁客流与建成环境关联研究结果不一致。未来相关研究需针对不同PCA半径进行模型分析,根据拟合效果确定适宜的PCA尺度,提高研究准确性。

关键词： 混凝土管片   接头   水土压力   弯曲刚度   数值模拟  

摘要： 地铁混凝土管片是地下结构的重要组成元件,直接关系到建筑的安全稳定。研究针对地铁混凝土管片的弯曲刚度进行分析。研究表明,在施加水压的情况下,最大轴向力减小,而最小轴向力增大,并且弯矩和剪力分别是模型1和2的2.34倍、2.21倍,B1中模型4,5具有非常相似的弯矩、剪力和轴向力值。B1模型3的弯矩和剪力分别是模型4的2.62倍和2.43倍,其中分算模型的最小轴力上升。可见研究方法能够对地铁混凝土管片的设计变量进行有效分析,能够为地铁隧道的安全和稳定性施工提供参考。

关键词： 地铁线路   城市轨道交通规划   城市轨道交通线网   线路建设   城市轨道交通线路   一期规划   总里程   轨道交通运营  

摘要： 继12月1日苏州地铁7号线开通后,接下来一个月,全国将有多条城市轨道交通线路将陆续开通,多个中心城市的轨道交通运营里程将实现新的突破。不仅如此,随着上一期规划线路建设的收官,多个中心城市进入新一期城市轨道交通规划的报批阶段。12月地铁线路密集开通12月1日,苏州地铁7号线正式开通运营,该线路初期通车范围为常楼站至木里站,线路长35.2 km,设站29座。此前,6号线和8号线分别于6月29日和9月10日开通运营。苏州市城市轨道交通线网运营总里程达350 km。

关键词： 地铁   换乘站   客流组织优化   Any Logic   社会力模型  

摘要： 对于客流量庞大的地铁换乘站而言,合理的客流组织是保证地铁安全运营的重要措施之一。以徐州地铁彭城广场换乘站为例,分析地铁站乘客的换乘特征及换乘方式,并结合该站的实际客流换乘现状,运用基于社会力模型的AnyLogic仿真平台对站内乘客换乘过程进行仿真,深度分析建筑拐角区域的客流拥堵现象。为缓解客流压力,从合理设置导流围栏的角度出发,提出针对性解决措施,并再次通过仿真模拟进行验证,结果显示,该措施可显著减少客流交叉情况,有效避免拥堵。当优化方案应用于彭城广场站后,实际拥堵情况得到明显改善,为同类型地铁换乘站客流组织提供参考。

关键词： 小直径管幕   横梁   数值分析   地表沉降   管幕变形   现场监测   优化分析   施工周期  

摘要： 【目的】管幕工法可以显著减少开挖引起的地层扰动,目前被广泛应用于地下空间建设中。但当前管幕工法存在管间连接复杂、施工周期长等问题,因此提出了一种新型管幕支护体系。【方法】通过有限差分软件FLAC^(3D)建立了小直径管幕-横梁暗挖法施工车站的精细化模型,研究了管幕间距、管幕刚度、横梁数量、横梁刚度等支护参数对地表沉降和管幕变形的影响,并对关键参数进行了优化分析。通过现场监测数据对数值模型进行了验证,并与采用其他工法的类似车站进行了对比。【结果】横梁数量对地表沉降和管幕变形的影响十分显著,随着横梁数量的增加,地表沉降和管幕变形最大值总体上呈现二次函数减小的趋势。管幕间距的增加不会对地表沉降及管幕变形最大值产生明显影响。管幕刚度对地表沉降和管幕变形最大值具有较大的影响,管幕刚度为2K时管幕的承载能力得到充分利用,抗弯刚度不再是控制变形的关键因素。横梁刚度在0.5D~3D范围时,地表沉降和管幕变形最大值均与横梁刚度呈二次函数关系。当横梁刚度由2D增加至3D时,地表沉降和管幕变形最大值的变化幅度并不明显,减小幅度在3%以内,这说明横梁刚度为2D时,横梁的抗弯性能已经得到充分利用,继续增大抗弯刚度不会对变形值产生明显影响,反而会造成工程材料的浪费。【结论】在既定的控制标准条件下,施工时可根据实际需求和现场条件来选择小直径管幕与横梁的参数组合,本文给出了地表沉降控制标准为30 mm时的小直径管幕和横梁参数的合理匹配关系。与相似的地铁车站对比,小直径管幕-横梁暗挖法在满足地表沉降控制标准的条件下极大地缩短了施工周期,值得进一步推广和应用。本文提出了一种修建地铁车站的新型管幕支护体系,并对该支护体系的关键参数进行了优化分析,可以为当前地下空间建设提供借鉴和参考。

关键词： 地铁列车   智慧运维   碳滑板磨耗预测   变化趋势   长短期记忆网络   安全性  

摘要： 在对城市轨道交通车辆的检修工作进行深入调研的过程中,发现部分受电弓碳滑板存在较为严重的磨损现象,这一问题对弓网结合度以及列车安全运行产生了较大影响。为了确保线路上新碳滑板的正常运维,有必要准确预测受电弓碳滑板的磨损量及其变化趋势。在智慧运维系统的快速发展背景下,文章综合考虑了传统统计数据,并引入长短期记忆网络(Long Short-Term Memory,LSTM)进行了受电弓碳滑板的磨耗区域及磨耗量的预测。通过应用不同的预测算法模型进行对比分析,实验结果显示,LSTM网络在碳滑板磨耗预测方面的精度较其他机器学习模型高出约10%,这一结果表明,LSTM网络在预测多个更换周期内碳滑板磨损方面具有显著优势。具体而言,文章通过建立和训练LSTM模型,对碳滑板的磨损数据进行了系统化的分析和预测,对比结果表明,LSTM模型不仅能够准确捕捉磨损趋势,而且其预测数据与实际实验结果高度一致,基本满足实际使用的需求,可为城市轨道交通车辆的维护和管理提供有力的技术支持,能够有效提高运营安全性并延长碳滑板的使用寿命。

关键词： 冻结法清障   复杂地层   水平加垂直冻结   无缝钢管和钻头   螺纹及内丝管箍焊接   掘进施工控制   冻胀及融沉控制  

摘要： 针对盾构在圆砾、砾砂、强风化泥质粉砂岩和中风化泥质粉砂岩等复杂地层条件下下穿运营地铁站的施工难题,依托南昌市轨道交通4号线2标六工区清障冻结法施工工程,从冻结加固设计、连续穿越地下障碍物造孔、冻结过程中冻胀控制、土体开挖掘进施工控制、清障完成自然解冻融沉控制等方面提出针对性的解决处置方案。工程现场应用效果表明,依据现场实际情况采用水平加垂直冻结方式,有效解决了受限空间施工形成封闭冻结帷幕的问题;水平冻结管采用大直径厚壁无缝低碳钢管及螺纹配内丝管箍焊接加强连接强度、设计特殊四翼高强耐磨钻头,有效解决连续穿透地下钢筋混凝土连续墙一次性成孔的难题,施工效率在此地层比常规钻孔施工提高了一倍,保障了后续冻结工序顺利实施;采用多手段控制冻结方式、冻土取土泄压等方式控制了冻胀问题;土体开挖掘进施工采用上下台阶人工辅以机械施工提高了施工效率和安全性,即改变人工施工慢,纯机械施工引起振动大问题又节约了施工工期;依据地层特性,合理布置后期注浆融沉孔,有效解决自然解冻后复杂地层且在浅埋近距下穿车站的融沉控制问题。

关键词： 同行专家评议   学术指标   综合评定   中国科技核心期刊   收录  

摘要： 生物骨科材料与临床研究经过多项学术指标综合评定及同行专家评议推荐,贵刊被收录为“中国科技核心期刊”(中国科技论文统计源期刊)。

摘要： 高校有关部门、广大师生及社会各界朋友:《中国高校科技》《中国科技论文》《中国教育网络》三本杂志,均是由教育部主管、教育部高等学校科学研究发展中心主办的国内外公开发行的期刊,是反映我国高等教育、科技及教育信息化成果的重要媒体窗口,是为高校广大师生及社会各界关心教育、科技、教育信息化的人士提供权威性、专业性、全方位服务的出版平台。