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关键词： 振动与波   车轨耦合   有限元法   古建筑   全过程迭代  

摘要： 随着城市地铁系统的快速发展，地铁在给市民出行带来便利的同时，其振动也会对居民楼及古建筑造成负面影响。地铁振动对环境影响的研究大多采用全过程仿真和实测法。全过程仿真建模难度大、计算效率低，而实测法费时、费力且可移植性差。基于车-轨耦合动力学建立无砟轨道车-轨耦合模型，并在此基础上进一步建立隧道-土体-古建筑耦合振动模型，利用MATLAB编程计算，通过与文献和ANSYS建模计算作对比，验证模型的正确性。相较于传统的全过程有限元仿真，其可提升计算速度，且其对于模型的处理更为灵活。基于所建立的模型系统计算分析地铁列车运行速度、轨道深埋以及古建筑与轨道的距离和扣件刚度对古建筑振动响应的影响规律，可为采取措施以降低古建筑振动提供合理的理论参考。

关键词： 地铁车站   机电设备   安装维护  

摘要： 地铁车站作为现代城市交通的重要组成部分,对于提高城市的便捷度和促进城市发展至关重要,而地铁车站机电设备的安装与维护管理则是保障地铁正常运行的核心环节.地铁车站机电设备的高效安装和维护不仅关系到地铁系统运行的稳定性,还直接影响到乘客的安全和出行体验.基于此,对地铁车站机电设备安装与维护管理进行研究,探讨相关优化措施,以期为城市交通运输系统的可持续发展提供有益参考.

关键词： 运营线路   软土区域   浅埋   扣压装置   位移控制   安全性  

摘要： 为解决地铁线路所处土体较软且浅埋时容易因其上部基坑开挖卸荷造成上浮的问题，研发了一种可重复使用的卸荷等效扣压力保持装置，对其结构进行设计计算和仿真分析，并以某地铁上覆基坑工程两种不同工况进行对比分析。结果表明：如果不采用扣压保持装置，其隧道最大上浮量计算为11.6 mm，超过了地铁相关管理部门提出的地铁保护标准控制值±10.0 mm；使用扣压保持装置后，通过仿真计算，得出下卧隧道最大上浮量仅为2.4 mm，表明该装置能够最大程度减小上部基坑开挖卸荷对地铁线路行车的影响，保证行车安全。

关键词： 振动与波   地铁车辆   结构噪声   节点贡献量   工作变形分析   参数优化  

摘要： 针对地铁车辆低频结构噪声超标、乘坐舒适性较差的问题，建立某型地铁的结构整备模型、声腔模型以及声固耦合模型，基于模态试验与模态理论，验证模型的准确性。对整车进行噪声响应分析，获取噪声响应声压峰值曲线。基于节点贡献量分析与工作变形分析，确定引起车辆超标噪声的问题区域。最后对问题区域的板件进行结构参数优化，在保证车体总重量控制在合理范围内的条件下，使车辆整体声压水平下降2.8 dB(A)。研究表明：该方法能够指导地铁车辆低频结构噪声的诊断与优化，进而提高车辆的乘坐舒适性。

关键词： 运营企业   地铁   经济管理  

摘要： 地铁在城市公共交通中占据着举足轻重的地位,运营企业科学地开展经济管理对确保地铁正常运行与可持续发展有着十分重要的意义。本文从地铁运营企业经济管理重要性入手,从企业运作效率、成本控制以及提升口碑形象方面,分析经济管理工作的重要性,并且从更新管理理念、完善管理制度、优化组织架构、构建风险管理体系几方面提出地铁运营企业经济管理的措施,认为应当加强人才培养、技术创新、资金支持,从而为地铁运营企业经济管理提供保障,为新时期地铁运营企业经济管理优化、企业发展提供理论指导和实践参考。

关键词： 地铁隧道   浮置板轨道   振动测试   振动加速度   加速度振级   加速度频谱  

摘要： 地铁隧道由于地形、地质及地下建筑物等原因通常采用曲线线路,然而,对于小半径曲线段地铁隧道的减振问题则较少研究。以宁波地铁5号线某小半径区间隧道为例,通过对整体式轨道和浮置板轨道段的轨道、隧道结构振动响应进行现场实测揭示曲线段浮置板轨道的减振特性。研究表明,浮置板轨道可以减少地铁隧道壁的振动加速度,但会引起钢轨、道床振动加速度增大。浮置板轨道只对1.414倍自振频率以上地铁隧道壁加速度振级有减振效果,在此界限频率以下,三分之一倍程加速度振级反而会增大。小半径段地铁隧道内振动响应总体表现为高频振动,钢轨振动频率范围很宽,振动主频中心频率可达4 000 Hz,浮置板轨道道床的振动主频比整体式轨道大,主频中心频率在3 000 Hz左右,传递至隧道壁时降至1 200Hz以下。小半径段地铁隧道仍以竖向振动为主,但横向振动十分明显,横向加速度峰值可达竖向的一半,超高侧的地铁振动响应要比欠高侧更显著。研究可为小半径曲线段地铁隧道的减振设计提供参考。

关键词： 500 kV超高压线   数值模拟   设备选型   计算分析   安全施工  

摘要： 为解决城市地铁建设中500 kV超高压线下大型设备（如龙门吊）安装的安全与效率问题，该文采用有限元分析软件Ansys对超高压线周围的电场分布进行数值模拟，精确确定了施工现场的安全高度。在此基础上，通过详细计算分析地基承载力、汽车吊吊装能力、吊索具及缆风绳受力、地锚承载力等关键因素，验证了设备选择的合理性，并制定了一套安全可行的施工方案。该方案有效保障了施工安全，提高了施工效率，为500 kV超高压线下地铁车站施工提供了可靠的技术支持，同时为类似工况下的大型设备吊装作业提供了重要的参考和指导。

关键词： 城市交通   竞合关系   XGBOOST-SHAP模型   共享单车出行量   建成环境  

摘要： 【背景】地铁作为中大型城市中长距离出行的重要公共交通工具可以有效解决城市居民的主要通勤需求问题，共享单车作为一种新兴的短距离出行方式，有效填补了“最后一公里”的出行空白，两者之间的相互作用模式直接关系到居民的出行选择以及城市交通的整体运行效率。【目标】为了探讨如何通过优化建成环境促进共享单车-地铁之间更加和谐且有效的合作与竞争关系（延伸出行、竞争出行、补充出行），从而提升城市交通系统的整体效能和可持续性。【方法】从土地利用特征、交通附属设施属性、社会经济属性等方面，利用停车场数量、土地利用香农熵、平均房价、人口数量等17个建成环境指标作为自变量，以三种出行模式下的共享单车出行量为因变量，构建了基于随机搜索优化超参数的XGBOOST模型，并用SHAP可解释模型进行变量分析。【结果】模型评估结果显示，延伸出行和竞争出行的模型测试集R2分别为0.84和0.82，补充出行的模型R为0.76。【结论】SHAP进一步揭示了停车场数量、到市中心距离和人口数量对共享单车-地铁竞合关系的非线性影响。停车场数量的影响总体上呈现先降低后上升的趋势，延伸出行模式较为均衡，补充出行模式呈S型增长，达到一定数量后边际效应减弱。到市中心的距离对共享单车使用的影响表现为先增加后减少，延伸出行模式在20公里内需求较高，竞争出行模式随距离增加而衰减，补充出行模式在15公里外接驳需求下降。人口数量对延伸出行和补充出行模式呈S型增长，高密度区域共享单车需求显著增加，而竞争出行模式受人口影响较小，更依赖地铁等公共交通方式。【应用】研究结果为城市交通规划提供参考，特别在停车场较少的区域，可以增加共享单车投放可提升短途接驳效率；在20公里以内区域，加强共享单车与地铁接驳服务，有助于优化换乘体验。合理调整建成环境，可提升共享单车使用率，减少对私家车的依赖，降低交通碳排放，促进绿色出行和可持续发展。