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关键词： 堆载作用   盾构隧道   修正惯用法   剪切效应   解析解  

摘要： 隧道容易受到上覆荷载扰动的影响，如车辆荷载、人群荷载、地面堆载等，其中由地面堆载诱发的隧道安全事故屡见不鲜。为探明堆载作用对地铁盾构隧道结构的影响，本研究通过圆弧微元几何方程、物理方程和静力平衡方程建立了圆环结构环向剪切角微分平衡方程，得到剪切角与环向变位和径向变位的微分表达式，同时利用修正惯用法对接头损伤进行折减，建立了圆环结构在集中荷载作用下应力、剪力、轴力和弯矩的一系列解析解。利用某地铁工程案例实测数据验证理论的准确性，并通过参数分析得到了不同参数下剪切效应的影响范围和大小，为地铁盾构隧道在堆载作用下的安全施工及运营维护提供了理论指导。

关键词： 可编程逻辑控制单元   LCU   高安全等级  

摘要： 地铁列车的低压控制电路逻辑复杂,内部集成大量中间继电器。继电器的故障一般很难预测和诊断,只能定期更换或故障后更换,这给列车的运营带来巨大困难。地铁列车的可编程逻辑控制单元(LCU,logic control unit),可替换列车内的机械继电器,解决了机械继电器寿命短、故障率高、成本高、维护难等缺点,提高了列车的可用性,并降低故障率和成本。

关键词： 城市中心区   地铁建设   既有建筑物保护   盾构技术   沉降控制  

摘要： 本文以某大城市中心区地铁建设为例,探讨了在复杂地质条件下,如何通过先进的施工技术和严格的管理措施,确保地铁线路顺利穿越既有建筑物的同时,最大程度地减少对周边环境的影响。通过对盾构选型、掘进控制、衬砌安装、地面沉降控制、施工监测及应急预案等方面的详细分析,提出了一套行之有效的技术方案,为类似工程提供了宝贵的经验和参考。

关键词： 城市轨道交通   下穿工程   既有线调线调坡   隧道沉降  

摘要： 针对某新建城市轨道交通线路下穿既有线隧道导致的既有线隧道沉降问题,本文分别研究了调线调坡和恢复原线位两种既有线路调整方案。通过分析,为实现轨道结构调整量最少同时尽可能降低对接触网、限界、疏散平台等结构的影响,研究推荐采用调线调坡方案。其中,既有线右线实测轨面高程与调线调坡后的理论轨面高程最大相差0.086m,理论轨面至隧道顶板最小高度为4.352m;既有线左线实测轨面高程与调线调坡后的理论轨面高程最大相差0.045m,理论轨面至隧道顶板最小高度为4.392m。通过采取加厚或减薄扣件系统铁垫板、调整接触网悬挂点位置、调整应答器支架及疏散平台高度等措施,各专业均能满足既有线正常运营需求。

关键词： BIM技术   地铁机电工程   造价管理   全生命周期  

摘要： 以BIM技术为基础,对地铁机电工程的造价管理进行优化是非常有意义的。文章从提高造价精准度和工程效率,实现全生命周期成本管控,推动跨专业协同和智能决策等方面进行论述其价值。提出包括搭建BIM和造价管理集成平台,研发智能化算量和预算编制系统,建立动态成本监控预警机制等系列管理策略、将数字孪生技术运用于优化运维成本,并采用区块链技术加强造价数据安全可追溯。研究表明BIM技术对提高造价管理效率、优化项目全周期造价控制效果显著,对地铁机电工程可持续发展起到全新的技术支撑。

关键词： 地铁列车   自动驾驶(ATO)系统   信号控制策略   优化  

摘要： 本论文重点围绕地铁列车自动驾驶(ATO)系统信号控制策略的优化展开深入研究。在城市轨道交通飞速发展的当下,提升地铁运行效率、安全性与乘客舒适度迫在眉睫。通过对现有ATO系统信号控制策略进行全面且深入的剖析,精准找出其中存在的不足。结合智能算法、先进通信技术与新型控制理念,提出一系列创新性优化策略。经仿真模拟与实际应用验证,优化后的策略切实有效改善了列车运行性能,在节能、提升准点率及优化乘客体验等方面成果显著 。

关键词： 市政地铁工程   地下连续墙   施工技术  

摘要： 随着土地资源日益吃紧,各大城市纷纷将目光转向了地下空间的开发,这使得地铁作为交通设施的角色愈发显著。地铁不仅满足了居民的日常出行,减轻了交通负担,同时也促进了城市基础设施的完善。在市政地铁建设过程中,地下连续墙的施工方法因其对周边环境影响微乎其微而逐渐成为深基坑施工的主要技术之一。针对地下连续墙施工中遇到的问题,本文对导墙建设技术、槽体成型技术、固壁泥浆应用技术以及钢筋笼的制造与安装技术进行了深入探讨,有效提升了地铁工程中地下连续墙的施工效率和质量,确保了地铁建设项目的安全与稳定性。

关键词： 下沉广场   联通   基坑   监测   有限元  

摘要： 为提升地铁经济的效应,带动商圈的发展,商业一般会与地铁附属联通,以加大客流吸引。本文以南京地铁某车站为依托,从消防、建筑、给排水等方面阐述与地铁联通的下沉广场设计方案,介绍下沉广场与地铁接口连接关键施工技术。采用有限元软件对下沉广场基坑分段开挖、结构施工工序进行计算分析,结合监测资料,通过对比分析邻近地铁车站的基坑分阶段施工变形数据,得出以下结果:水平位移实测值2.0mm较理论计算值1.65mm存在较小偏差;竖向隆起计算值1.31mm与实测值1.0mm基本吻合,这充分证明了分段开挖工法对周边结构变形的有效控制作用。为后续类似工程的设计、施工提供参考。