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关键词： 地铁隧道   超高层建筑基坑   地铁保护   渗流作用   既有连续墙后处理  

摘要： 为充分利用与开发中心城区稀缺的土地资源,最有效的方法是在地铁沿线隧道上方建设超大地下空间及超高层建筑。但由于地下隧道一旦建成对于周围地块开发的要求极为严苛,地铁沿线的土地规划往往滞后于地铁线路建设,需要在地下隧道工程实施时为未来地块开发预留足够的建设条件。由于隧道工程实施时地块开发一般处于早期研究阶段,地下隧道建成后周边条件、规划往往存在一定变化,前期预留条件时常出现不满足地块开发要求的情况。文中基于既有隧道上方建设基坑的常见难题,通过对于既有连续墙后处理、渗流作用下水、土压力分析等方面进行研究与分析,提出具体的解决方案及相应的应用实例,并根据工程的监测数据及数值模拟结果进行验证,为此类工程的科学设计和建设提供理论基础。

关键词： 地铁   机电安装   BIM技术   应用与管理  

摘要： 在当前的地铁机电设备安装工程领域,通过运用BIM技术,可以显著提升施工的效率,有效节约施工过程中的成本,并且能够大幅度缩短整个施工周期。文章结合苏州轨道交通7号线机电2标的会展中心站、青龙港路站以及富元路站工程,深入分析工程所面临的重难点问题,详细介绍BIM技术在地铁机电安装施工中的具体应用情况,展示如何通过应用多项行业内的新技术,实现机电安装过程中的设计与施工的双重优化,以及管理与技术的双重优化虚拟建造。

关键词： 电压波动   电压偏差   地铁   备自投   电扶梯   故障录波  

摘要： 通过深入探讨电力系统网压波动与地铁设备运行的关系,对地铁主变电所国网侧电压波动对地铁设备的影响进行详细阐述,细致分析电压不同波动范围对地铁设备的影响,提出了针对电压波动问题的应对措施,以减少网压波动对地铁运营的影响,保障地铁系统的安全稳定运行。

关键词： 地铁站   新冠疫情   行人运动模型   病毒传播模型   仿真优化  

摘要： 为降低疫情下地铁站内行人通行时被病毒感染的风险,利用仿真建模和优化方法研究降低车站内行人感染率的管理措施。通过分析呼吸道传染病病毒的扩散机理和行人受病毒感染的概率提出地铁站内病毒传播模型。根据海量视频数据预测行人的目标选择行为并提取行人运动的基本特征,模拟行人的路线规划过程,提出地铁站内行人运动的两阶段模型。在此基础上,基于NetLogo仿真平台建立疫情下地铁站内行人运动的仿真系统,提出适用于疫情下所有双层岛式地铁站内行人感染风险控制的SB-RS(Sequential Bifurcation-Response Surface)仿真优化方法。在本研究的案例分析中,给出呼吸道传染病疫情下武汉市光谷广场地铁站控制行人感染风险的自动扶梯数量、自动扶梯运行速度、行人行走速率,及进出站口数量的最优设置建议。

关键词： 地铁   隧道   基坑   开挖   变形   加固  

摘要： 为研究顶部基坑开挖对既有地铁隧道的影响,依托某市地铁换乘通道基坑开挖工程,通过数值模拟计算,分析基坑周围土体和底部变形、地铁隧道变形及变形控制措施实施效果。研究结果表明,当开挖至基坑底部时,随着底部土体应力释放,基坑底部土体隆起,在基坑四周围护结构、抗拔桩和管棚支护作用下,基坑周围土体变形可得到控制,土体最大变形未超过规范允许范围,既有地铁隧道结构处于稳定状态。

关键词： Subway stations  

摘要： Research purposes：In the context of massive construction of urban rail transit and the limited urban underground space，the adjacent and intersecting construction is getting ubiquitous between lines and stations，and the impacts of new construction on adjacent structures are becoming prominent. This paper researches the impacts of new subway stations built by the PBA method on the deformation of adjacent existing structures. A finite element model of the new station and existing station is established，and the simulation results of ground deformation during the construction are compared with measurements. Research conclusions：（1）The adjacent station structure undergoes settlement deformation in the vertical direction and lateral deformation towards the newly constructed station in the horizontal direction. The pilot tunnel excavation and arch enclosure construction stages are identified as the primary phases of structural deformation accumulation，with numerical calculations aligning well with field measurements.（2）During construction，the track irregularity of the existing station demonstrates a fundamentally linear correlation with structural deformation.（3）Stepwise control criteria for structural deformation have been established based on the displacement distribution control principle.（4）The conclusions derived from this study provide practical guidance for subsequent similar engineering constructions. © 2025 Editorial Department of Journal of Railway Engineering Society. All rights reserved.

关键词： 城市地铁   网络结构指标   交通性能指标   主成分分析   聚类分析  

摘要： 随着全球城市化进程不断加快,许多城市的道路承载能力已接近饱和,交通拥堵问题日益严重,成为制约城市发展的重要挑战。优先发展地铁系统已成为各国应对城市交通问题的重要手段。本文收集了全球运营里程排名前50的地铁系统相关数据,提取了网络结构与交通性能指标;采用主成分Ward系统聚类法,将这50个地铁系统分为高连通型、中等规模中等连通型和低发育型三类。研究发现,高连通型地铁系统大多呈网格状,具备较强的鲁棒性和高效的直达能力,局部连通性和全局连通性均表现良好。中等规模中等连通型地铁系统多呈放射状结构,连通性一般。低发育型地铁系统在本研究中仅有三个城市,均未形成全局网络,因此连通性较低,局部呈星型放射状网络结构。总体而言,在发展中国家,各类型地铁系统均展现出较强的发展潜力;其中,中等规模中等连通性和低发育型地铁系统的远期规划方案,普遍倾向于网格状结构和高连通性。总结各类型地铁网络的特征,理解城市地铁网络的现状特征和发展定位,对于指导我国快速推进城市地铁建设具有重要意义。

关键词： 盾构下穿   既有车站   注浆加固   掘进参数   协同控制   运营安全  

摘要： 以长株潭城际轨道交通西环线大纵坡连续下穿沪昆高铁湘潭北站为工程背景，建立三维数值模型对盾构施工过程进行模拟，研究地层及上部结构的沉降变化情况，并基于现场监测数据分析变形控制效果。结果表明：地表沉降在左右隧道中心线上方均出现峰值，先行盾构引起的地层变形大于后行线路，影响范围主要集中在与双线隧道邻近的3列排桩；高架桥最大竖向变形出现在双线隧道中间排桩处，最大水平变形出现在先行隧道右侧的承台顶部，盾构施工主要对左右邻近排桩有影响。地表变形、桥墩沉降量、站房立柱差异沉降值均小于相应规范控制值；采用的施工控制措施可有效减少下穿施工对既有构筑物的扰动，保证既有车站运营安全。

关键词： 地铁   环境振动   围护桩   隔振   试验研究  

摘要： 围护桩作为基坑常用的围护结构，施工后对于邻近轨道交通振动具有一定阻隔效果。为了定量分析围护桩对车致地表振动的隔振效果，依托北京某新建地铁车站的基坑施工场地开展原位振动试验。采用多通道表面波频谱分析试验和地层反演技术获得地层动参数。利用该基坑邻近既有城市轨道交通地面线的有利条件，在基坑围护桩施工前、后分别对邻近既有线列车引起地表振动响应进行测试，并在时域和频域内分析围护桩的隔振效果。研究结果表明：（1）新建车站场地的各层土剪切波和压缩波波速分别介于155～577.2 m/s和341.3～577.2 m/s，阻尼比介于0.03～0.047之间；（2）围护桩可使各测点振动能量明显衰减，衰减率最大为86％，但随着测点与围护桩距离增大，减振效果有所降低；（3）围护桩与振源之间距离会影响隔振效果，距离越近效果越好，围护桩对近轨列车引起的20～40 Hz和60～80 Hz频段内振动、远轨列车引起的60～80 Hz频段内振动有较好的减振效果；（4）围护桩会明显降低地表最大Z振级，在25 m近场范围内，近轨列车通过时各测点平均可衰减7.3～14.5 dB，远轨列车通过时各测点平均可衰减2.7～9.5 dB；（5）对于轨道交通地面线和敏感建筑距离较近的情况，围护桩可使地面轨道交通引起近场地表振动响应得到一定程度的衰减，可作为传播路径隔振措施使用。

关键词： 地铁   中长隧道   大两井定向   陀螺定向测量   两井定向  

摘要： 在地铁工程中，一般采用竖井定向测量将地面平面控制网的坐标、方位传递至地下，洞内再采用支导线进一步传递，从而指导隧道掘进及贯通。对于中长隧道（500～3000m），其精度及稳定性尚有不足，有必要采用新技术进一步提高其测量精度。先研究两井定向的技术原理，之后提出大两井定向测量方法，通过增加平差条件对洞内平面控制网进行约束、修正；洞内平面控制网采用双导线并在合适处进行陀螺定向测量，从而校核导线的方位角精度。以武汉地铁11号线三期复兴路站—武昌火车站盾构区间为例，采用大两井定向测量后，区间竖井处的平面坐标精度可以修正至20mm左右，洞内最后一条导线边的方位角精度可以修正至10″以上，精度明显优于常规两井定向。研究结果表明，对于中长隧道大两井定向结合陀螺定向测量技术可提高洞内控制测量精度，确保隧道准确贯通。