关键词： 曲线连续刚构桥   高墩   大跨   内力和变形  

摘要： 高墩大跨PC曲线连续刚构桥施工难度较大，施工过程中受力和变形比同类直线桥复杂。本文应用结构有限元分析软件MIDAS／Civil对某大桥施工过程进行了分析，在此基础上改变平弯半径对不同半径曲线连续刚构桥施工过程进行分析，对比分析了墩高、圆心角、结构自重、预应力、温度效应、混凝土收缩徐变等因素对高墩曲线连续刚构桥的内力和变形的影响。

关键词： 连续刚构桥   运营阶段   收缩徐变   预测模型  

摘要： 混凝土的收缩徐变具有时变特性,被考虑是引起大跨径连续刚构桥长期变形的主要原因之一。文章采用MIDAS/Civil结构分析软件,综合国内外三种收缩徐变模型(CEB-FIP 78模型、CEB-FIP 90模型和ACI 209(92)模型),以牛角坪大桥为背景,对大跨预应力连续刚构桥运营阶段的收缩徐变效应进行研究分析。通过比较,得出CEB1990模型与实测值比较吻合,对预测桥梁未来的变形提供了依据。在考虑了活载、收缩徐变、温度以及湿度对其运营阶段挠度和应力的影响之后,总结其规律,从而对同类桥型的设计与施工提供一定的依据。

关键词： 高墩大跨   刚构桥   模态参数   抗震薄弱方向   阻尼比  

摘要： 位于云南省鲁甸县的牛栏江大桥是三跨一联(90 m+170 m+90 m)的预应力混凝土刚构桥,混凝土薄壁空心墩高度为128 m,是典型的高墩大跨混凝土刚构桥。为了系统研究该类桥梁的抗震性能,对牛栏江大桥实施了模态测试。通过合理选择传感器和记录器,恰当地布置测点,克服了信号弱、频率低、测点间距大等困难,得到了高质量的反映该桥模态的数据。结合数值分析给出的振型形状,依据实测数据得出该桥的竖向、纵向和横向多阶模态。该桥构造上具有横向类似悬臂梁的特点,约束最少,相对薄弱,模态结果证实了这一认识。

关键词： 连续刚构桥   施工过程   预拱度   施工监控  

摘要： 铁路高墩大跨连续刚构桥一般都是用挂篮悬臂浇筑方法施工,在施工过程中许多条件都会对其产生影响,为保证结构的安全性和桥梁正常合拢及成桥之后的线形、应力符合设计要求,就应该对施工过程中的变形、应力进行有效的控制。文中以某一铁路高墩大跨连续刚构桥施工监控项目为实例,采用MIDAS软件建立了该桥的有限元模型,分析了该桥施工过程中的标高和应力变化,并得出了该桥施工预拱度值,可为该桥的施工监控和同类型桥梁的设计工作提供参考。

关键词： 合龙顺序   高墩   连续刚构   力学行为  

摘要： 以某大跨连续刚构桥为例,利用数字仿真模型对该大桥不同合龙方式下桥梁结构的力学行为进行分析,得到不同合龙方式下桥梁结构的内力及变形情况,并对该计算结果进行归纳和分析,得出一些有益的结论,为同类桥梁合龙方案的确定提供参考。

关键词： 高墩   连续刚构桥   稳定性  

摘要： 高墩大跨连续刚构桥的施工过程中,结构的稳定问题变的尤为重要。以某连续刚构桥为工程背景,对结构在施工阶段最高墩和最大悬臂状态下的稳定性进行了分析,分析结果表明该桥在施工过程中具有良好的稳定性,得出相关结论以指导同类结构施工。

关键词： 稳定性   连续刚构桥   极限墩高  

摘要： 以湖北龙潭河大桥高墩结构形式为基本模式,利用大型空间有限元软件ANSYS建立数值模型,研究在确定的截面形式、结构参数和稳定安全储备条件下,高墩大跨连续刚构桥可能达到的极限墩高,并研究结构几何参数、材料参数、初始几何缺陷及风荷载等因素对极限墩高的影响程度。研究结果显示:采用龙潭河大桥高墩结构形式,连续刚构桥可以达到的极限墩高约为205 m。增大极限墩高的途径也在文中进行了探讨。

关键词： 连续刚构桥   高墩   悬浇施工   预抛高   体系转换  

摘要： 针对山区高墩大跨度连续刚构桥梁施工的特点,结合工程实例,从主梁结构设计、悬臂浇筑施工技术要点、高墩边孔现浇施工、合龙段施工与体系转换控制技术等方面,对连续刚构桥梁施工技术难点和重要控制环节进行系统地分析,可为类似工程项目提供参考和借鉴。

关键词： 桥梁   高墩   曲线连续刚构   结构行为  

摘要： 在介绍高墩大跨曲线连续刚构桥结构特点的基础上,结合某高墩大跨曲线连续刚构桥工程实例,建立有限元模型,对高墩大跨曲线刚构桥在施工阶段和成桥阶段的受力和变形进行分析,研究其空间行为,并为曲线连续刚构桥设计和施工提出了相应的建议。

关键词： 高墩大跨连续刚构桥   几何非线性   地震响应分析   有限元  

摘要： 以考虑结构的几何非线性的地震响应分析方法对某山区高墩大跨连续刚构桥进行地震响应分析,并与该桥几何线性地震响应结果进行了对比。结果显示:地震输入方向为纵向+竖向时,是否考虑几何非线性的计算结果基本一致;而地震输入方向为横向+竖向时,是否考虑几何非线性的计算结果差异很大,指出桥梁横向刚度及桥梁曲线结构是两种计算结果发生差异的主要因素。所以,对横向刚度较弱或带有曲线梁段的桥梁进行抗震计算时,建议考虑几何非线性的影响。